【正文】 評(píng)估的有效性在減少崩潰和碰撞特性。確定和審查的高事故信號(hào)交叉口每TSC聯(lián)合國(guó)的信號(hào)交叉口的改進(jìn)–實(shí)現(xiàn)每年24 TSC。MDOT將建立一個(gè)主干線公路，承認(rèn)和促進(jìn)各種已知的工程對(duì)策的交叉口安全程序。密歇根交叉口安全性及近期行動(dòng)計(jì)劃14近期行動(dòng)計(jì)劃：MDOT和OHSP將努力促進(jìn)和基金常規(guī)信號(hào)重新定時(shí)在持續(xù)的基礎(chǔ)上，在該州所有的信號(hào)：資金來(lái)自MDOT促進(jìn)安全和交通運(yùn)輸專業(yè)人士的正確對(duì)策的好處。 過(guò)去和未來(lái)的FHWA國(guó)際交叉口安全掃描結(jié)果。1718策略：在國(guó)家和地方層面的交叉口安全經(jīng)費(fèi)增加 增加可用資金由地方政府安全計(jì)劃。 的操作和設(shè)計(jì)的交叉口往往必須協(xié)調(diào)運(yùn)行效率與安全的二元沖突的目標(biāo)。ITE交叉口安全培訓(xùn)課程，密歇根。帶來(lái)新的FHWA杠桿與它目前的關(guān)系（當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)援助計(jì)劃）組織。的gtsac將制定，發(fā)布和推廣“密歇根交通安全基礎(chǔ)知識(shí)手冊(cè)”。提供分析在連續(xù)的基礎(chǔ)上幫助社區(qū)（例如，主題）。建立足夠的崗位人員在內(nèi)部崩潰的回顧和分析MDOT?；謴?fù)國(guó)家級(jí)課題（交通行動(dòng)計(jì)劃增加容量和安全）旨在確定交叉口的安全需求，提出解決方案，在目標(biāo)城市計(jì)劃。建立國(guó)家和地方機(jī)構(gòu)的同行評(píng)審。綜合權(quán)衡，確認(rèn)發(fā)展的個(gè)案研究傳播方式（例如，通過(guò)網(wǎng)站，它，AASHTO）使用基于Web的培訓(xùn)，檢查表，決策樹(shù)重點(diǎn)分析工具通過(guò)對(duì)LTAP和其他分配機(jī)制的運(yùn)用。執(zhí)行國(guó)家和地方的年度安全審計(jì)系統(tǒng)并提供結(jié)果給所有機(jī)構(gòu)。當(dāng)?shù)卣峁┙煌üこ?安全支持。記錄每個(gè)路口，包括位置，結(jié)構(gòu)，設(shè)備，交通控制。制度化的工具在安全規(guī)劃過(guò)程中使用（例如，事故預(yù)測(cè)模型）。進(jìn)行現(xiàn)有交叉口的安全分析工具的調(diào)查與分析。有必要在執(zhí)法，地區(qū)的地方提供工程支持，教育，和應(yīng)急管理系統(tǒng)。安全分析工具和做法解決的問(wèn)題：一個(gè)簡(jiǎn)單的分析系統(tǒng)來(lái)識(shí)別不安全的交叉口。的gtsac將碰撞采集專用資金的立法方式，存儲(chǔ)和傳播。近期行動(dòng)計(jì)劃：的gtsac將繼續(xù)支持多機(jī)構(gòu)的努力正在進(jìn)行的碰撞系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)。開(kāi)發(fā)了一個(gè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，提供共同的數(shù)據(jù)庫(kù)之間的聯(lián)系。最小的努力跨越水平重復(fù)包括用戶友好的應(yīng)用程序使用的硬件和軟件，以提高數(shù)據(jù)的定位精度允許邏輯檢查筆記本電腦的數(shù)據(jù)錄入（自動(dòng)）有街道名稱數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯檢查集成軟件/硬件的其他警察的職責(zé)開(kāi)發(fā)可靠性/其他質(zhì)量控制措施調(diào)查用戶改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的崩潰報(bào)告系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和整合意見(jiàn)反饋回路為修正系統(tǒng)允許高碰撞位置的識(shí)別將事故數(shù)據(jù)為中心更新標(biāo)準(zhǔn)的碰撞數(shù)據(jù)在年度基礎(chǔ)上。/確保利益相關(guān)者參與會(huì)議（例如，數(shù)據(jù)行動(dòng)小組）獲得所有的觀點(diǎn)，對(duì)于需要在事故報(bào)告形式的變化更好地了解培訓(xùn)需求提供對(duì)事故數(shù)據(jù)的安全機(jī)構(gòu)的功能與用途的培訓(xùn)和教育，包括執(zhí)法人員。電腦死機(jī)的位置識(shí)別的數(shù)據(jù)的成功全系統(tǒng)分析的必要。所有已完成的研究將在網(wǎng)站上提供。開(kāi)發(fā)一個(gè)程序進(jìn)行之前和之后的交通安全工程的改進(jìn)在狀態(tài)的研究。有必要確定司機(jī)的思想和感知他們的做法的一個(gè)路口，和心理上的局限性存在的類型（信息過(guò)載，信息和決策，復(fù)雜度等）。執(zhí)行對(duì)效益和成本的交叉口安全對(duì)策研究。包括文獻(xiàn)綜述和調(diào)查。這是一個(gè)集中的研究交叉口安全問(wèn)題需要。包括在年度交通安全論壇由MDOT和OHSP主持分組會(huì)議。MDOT和OHSP將繼續(xù)推動(dòng)在MPO水平安全意識(shí)計(jì)劃：促進(jìn)和支持年度安全論壇每MPO地區(qū)鼓勵(lì)MPO的監(jiān)控墜毀在他們的地區(qū)和確定其組成機(jī)構(gòu)的墜毀地點(diǎn)可能追求安全項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)提供MPO的區(qū)縣與每年的交叉碰撞數(shù)據(jù)。近期行動(dòng)計(jì)劃：的gtsac將繼續(xù)召集的交叉口安全工作小組：探索“服務(wù)臺(tái)”的概念（例如，1800nocrash）探索一個(gè)網(wǎng)站，房屋交換對(duì)交叉口安全信息。發(fā)展中心（幫助臺(tái)/網(wǎng)站）的交叉口安全。將安全規(guī)劃過(guò)程。策略：開(kāi)發(fā)了一個(gè)多學(xué)科、多機(jī)構(gòu)的安全任務(wù)組內(nèi)的國(guó)家和各地方解決平面交叉口的安全問(wèn)題。在州縣，提供高質(zhì)量的信息，和地方層面，交叉口安全可以得到最好的解決。安全管理解決的問(wèn)題： 針對(duì)平面交叉口的安全需要一個(gè)系統(tǒng)的方法。O緊急車輛優(yōu)先購(gòu)買其他治療的成本效果鑒定。該計(jì)劃將強(qiáng)調(diào)：死亡，受傷和交叉口事故的總成本各種各樣的改進(jìn)和解決方案O證明為什么訪問(wèn)控制的交叉口安全的重要組成部分。開(kāi)發(fā)和民選官員，分區(qū)官員訪問(wèn)控制的教育目標(biāo)，規(guī)劃人員的授權(quán)訪問(wèn)，和業(yè)主。管轄權(quán)和/或官員帶來(lái)了交叉口事故顯著減少提供識(shí)別。表明增加交叉口安全的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。顯示效益/成本決策者（交叉口安全改進(jìn)與事故和醫(yī)療費(fèi)用）。幫助社區(qū)和政治領(lǐng)導(dǎo)人了解事故對(duì)策的好處。支持安全必須包括所有的機(jī)構(gòu)，所以是交通安全的一個(gè)統(tǒng)一的聲音。在某種程度上，預(yù)算和政策的決定會(huì)影響公路安全，使政治系統(tǒng)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)和工作人員認(rèn)識(shí)到促進(jìn)和投資安全計(jì)劃的好處是很重要的。 我的心久久不能平靜，因?yàn)檎撐牡耐瓿墒俏掖髮W(xué)四年學(xué)習(xí)成果的展現(xiàn)，也預(yù)示著我學(xué)生時(shí)代的結(jié)束。 感謝所有關(guān)心過(guò)我和幫助我的人，在此送上最誠(chéng)摯的謝意。尤其要感謝黃超超同學(xué)在資料搜集方面對(duì)我的幫助，這是我論文書(shū)寫(xiě)中最難階段送來(lái)的的最大慰藉。同時(shí)，也要感謝四年陪伴我的母校河海大學(xué)文天學(xué)院所有教授過(guò)我知識(shí)的老師們，你們的治學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，伴隨著我學(xué)生時(shí)代的最后時(shí)光，定將成為我人生中最美好的回憶。但對(duì)于此類簡(jiǎn)易型安全防護(hù)設(shè)施的防撞性能并未進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算和實(shí)驗(yàn)研究，因此也沒(méi)有給出詳細(xì)的相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)，在以后的工作中將對(duì)此處進(jìn)行深入研究。但此類設(shè)施在農(nóng)村公路同樣具有應(yīng)用的可能性，應(yīng)在以后的工作中對(duì)其在農(nóng)村公路的適用性以及區(qū)別與高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)設(shè)置方法進(jìn)行研究。論文主要解決了如下問(wèn)題：（1） 農(nóng)村公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)（2） 農(nóng)村公路交通防護(hù)設(shè)置關(guān)鍵技術(shù)（3） 農(nóng)村公路視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)（4） 農(nóng)村公路交叉口視距設(shè)計(jì)方法（5） 農(nóng)村公路錯(cuò)車道設(shè)計(jì)方法 展望 本論文通過(guò)對(duì)農(nóng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀、安全現(xiàn)狀及安全設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)農(nóng)村公路較為常見(jiàn)的交通安全設(shè)施和幾何設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)及設(shè)置進(jìn)行了研究，但受到本人的時(shí)間、精力的限制，其中的部分內(nèi)容未能進(jìn)行深入的探究，需要從業(yè)者進(jìn)一步探究實(shí)踐。 本文為農(nóng)村公路交通安全設(shè)計(jì)，初見(jiàn)任務(wù)書(shū)時(shí)本以為選擇的是比較好寫(xiě)的題目，查閱相關(guān)論文后發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)關(guān)于農(nóng)村公路安全的文獻(xiàn)還是比較少的。第4章 結(jié)論與展望隨著農(nóng)村公路建設(shè)的快速發(fā)展，農(nóng)村公路的安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻，在有限的建設(shè)、管養(yǎng)資金的情況下，經(jīng)濟(jì)、有效的設(shè)計(jì)、使用各種交通安全設(shè)施將有效的改善農(nóng)村公路安全現(xiàn)狀。 （1）采用模具鋪設(shè)在路肩側(cè)，模具填滿碎石并壓實(shí)，表面用混凝土澆筑； （2）采用現(xiàn)澆的方法用混凝土澆筑后，養(yǎng)護(hù)至少28天，直至強(qiáng)度到達(dá)要求?，F(xiàn)階段，農(nóng)村公路錯(cuò)車道主要存在的問(wèn)題為設(shè)置不規(guī)范、碎石壓實(shí)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，甚至不予設(shè)置，使用路肩或者路肩外的地帶錯(cuò)車讓車。 則，農(nóng)村公路信號(hào)控制交叉口主路視距最小值應(yīng)取9m,才能滿足要求。如果能確定這個(gè)空隙值，那么視距也就能得出了[19]。 信號(hào)控制交叉口主路視距 作為城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村之間的媒介，就涉及到高等級(jí)公路和農(nóng)村公路相交的交叉口，考慮到車流量問(wèn)題一般高等級(jí)公路優(yōu)先通行，農(nóng)村公路的車輛必須左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)才能從車道內(nèi)的空隙穿過(guò)。車輛的停車視距和車速有直接的關(guān)系，又由無(wú)信號(hào)交叉口視距為停車視距的一般左右，可得到視距建議值。設(shè)計(jì)速度停車視距交叉口視距50m25m35m18m25m13m 伴隨著農(nóng)村公路建設(shè)等級(jí)的提高以及車輛性能的提升，車流量的變化量也會(huì)明顯變快，從而相應(yīng)的速度也會(huì)提高。相鄰兩條公路，設(shè)計(jì)等級(jí)應(yīng)該相同，不存在避讓先行的情況，當(dāng)駕駛員目測(cè)到相鄰公路一側(cè)車輛駛來(lái)，減速至交叉口并且成功避開(kāi)對(duì)方車道的車輛的過(guò)程，這時(shí)我們將兩車的停車視距形成的三角形作為交叉口視距。[17]當(dāng)停車視距構(gòu)成的通視三角區(qū)（如圖所示）不能達(dá)到要求時(shí)，主要停車視距距離相鄰公路道路中心6米左右的通視三角區(qū)（見(jiàn)圖35）。無(wú)信號(hào)控制的交叉口占絕大多數(shù)，極少的交叉口設(shè)置信號(hào)燈對(duì)車流量進(jìn)行誘導(dǎo)。 農(nóng)村公路交叉口按照運(yùn)行特征大致分為無(wú)信號(hào)控制交叉口和停車讓行交叉口，交叉口不同對(duì)于視距的需求也是不一樣的。 在行車曲線弧度過(guò)大的區(qū)域，可以設(shè)置比標(biāo)準(zhǔn)塊數(shù)更多的誘導(dǎo)標(biāo)，使駕駛員能夠看到至少4塊。（1） 線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置間距 如下曲線（圖34）所示為右轉(zhuǎn)行車曲線，A點(diǎn)為延長(zhǎng)線確定點(diǎn)，在2S處設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)，以后按照間距為S依次設(shè)置直至到達(dá)與直線段交點(diǎn)處，設(shè)置間距S的取值見(jiàn)表。指示性誘導(dǎo)標(biāo)為白底藍(lán)圖案設(shè)置在道路半徑較小或通視較差的曲線外側(cè)。將反光材料附著于標(biāo)準(zhǔn)高度70cm處，若不滿足上述要求可將標(biāo)準(zhǔn)降低為60cm。表35 曲線半徑與設(shè)置間距曲線半徑（m)90179180274275374375999100019992000設(shè)置半徑(m)8121624324048（2） 反光材料的選擇及設(shè)置高度 材料的反光性與否，對(duì)于駕駛員的視線誘導(dǎo)效果有著明顯的區(qū)別，不反光的材料效果較好，但因?yàn)樵靸r(jià)原因，不能夠大規(guī)模應(yīng)用。（1）曲線路段、匝道處輪廓標(biāo)的設(shè)置間距 一般情況下二級(jí)以下公路設(shè)計(jì)速度大于60km/h時(shí)才給予設(shè)置，但考慮到農(nóng)村道路運(yùn)行情況復(fù)雜，視距不良路段較多，實(shí)際上也有設(shè)置的必要。農(nóng)村公路主要的視線誘導(dǎo)設(shè)施為輪廓標(biāo)和線形誘導(dǎo)標(biāo)。 視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)方法 在缺少誘導(dǎo)設(shè)施及設(shè)置不合理常見(jiàn)的農(nóng)村公路中，由于道路線形、視距不良的限制，會(huì)對(duì)安全行駛車輛產(chǎn)生很大的影響，此外誘導(dǎo)標(biāo)志偷盜現(xiàn)象猖獗，缺少有效的監(jiān)管手段。 ③ 在與城鎮(zhèn)公路接壤的區(qū)域，考慮到臨界點(diǎn)道路特性、交通特性的突變，應(yīng)設(shè)置波形護(hù)欄。通過(guò)以上總結(jié)所示，護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)該充分考慮到車輛質(zhì)量、速度、碰撞角度等諸多因素，從護(hù)欄形式的選擇進(jìn)行闡述如下所示： ① 在道路等級(jí)較低的低等級(jí)公路，優(yōu)先設(shè)置以混凝土材質(zhì)的剛性護(hù)欄。一般設(shè)置橋梁護(hù)欄的為特大橋、大、中型橋，然而在道路等級(jí)不斷提高的今天，農(nóng)村公路也有安裝的需求。 ⑨ 在風(fēng)景區(qū)動(dòng)物自由出口處停止設(shè)置。 靠近村莊、學(xué)校、牲口等密集分部處地段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄 ⑦ 在交叉路口處20米左右應(yīng)該停止設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。 ⑤ 道路兩側(cè)水域較多或者深溝路段應(yīng)該給予設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。 ③ 在農(nóng)村公路與城鎮(zhèn)道路的結(jié)合處，伴隨著車輛數(shù)和車道數(shù)的減少，路面的寬度會(huì)發(fā)生明顯變化，這時(shí)應(yīng)該在距路基30米左右處設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。 ② 盡量不使用標(biāo)柱因?yàn)槠洳⒉痪邆浞雷材芰?，加之造價(jià)較高，維護(hù)成本也相對(duì)較高。多數(shù)在公路護(hù)欄與橋梁護(hù)欄鏈接的過(guò)渡段搭配了強(qiáng)度很低的鋼材，實(shí)際上這個(gè)過(guò)渡段需要兩邊的護(hù)欄從材料和形式上統(tǒng)一。下文主要從設(shè)置的原則方面進(jìn)行統(tǒng)一的闡述。 警示樁的埋設(shè)，應(yīng)位于公路土路肩內(nèi)，護(hù)欄與土路肩左側(cè)邊緣或者路緣石右側(cè)立面重合，立柱外側(cè)面土路肩保護(hù)層厚度不應(yīng)小于25cm。 （3）埋設(shè)方式 纜索護(hù)欄的埋設(shè)，應(yīng)先進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)的放樣，根據(jù)放樣結(jié)果，確定基坑位置和尺寸，鋪裝基底的片石混凝土，夯實(shí)后立模板，方可進(jìn)行混凝土澆筑。根據(jù)前人研究經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行總結(jié)，見(jiàn)下表34所示。 （2）護(hù)欄高度 當(dāng)高速行駛的車輛與護(hù)欄相互碰撞的瞬間，使車輛不沖出車道，又要保障其碰撞能量的緩沖功能的有效發(fā)揮，也要保證車輛不沖入護(hù)欄底部，從而保護(hù)車輛內(nèi)部人員安全。所以確定護(hù)欄長(zhǎng)度的最小值，對(duì)于農(nóng)村公路交通安全具有積極作用。臨近水域的路側(cè)設(shè)置警示樁可以對(duì)駕駛員和行人起到警示的作用，且具有相對(duì)良好的防護(hù)能力，是農(nóng)村公路相在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件下最可行的方案。基于上述總計(jì)混凝土材質(zhì)的護(hù)欄在農(nóng)村不應(yīng)該被普遍使用，一般在道路偏僻的貧困山區(qū)可以考慮將其設(shè)置在路側(cè)深溝路段的外側(cè)?；诨炷敛馁|(zhì)經(jīng)濟(jì)成本較小且基本不發(fā)生形變，維護(hù)成本相對(duì)較低，是絕大數(shù)農(nóng)村公路設(shè)施設(shè)置人員最青睞的對(duì)象。在農(nóng)村的自然資源開(kāi)發(fā)日益興盛的今天，名勝古跡、旅游區(qū)等地域設(shè)置相應(yīng)設(shè)施是很有必要的。農(nóng)村公路防護(hù)的主要纜索護(hù)欄、示警墩、警示樁，這些設(shè)施主要分布在危險(xiǎn)路段路側(cè)和橋梁兩側(cè)。 交通防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)方法 農(nóng)村公路道路線形較差，加之江、河、湖、海等水域較多，設(shè)置防護(hù)設(shè)施就顯得尤為重要，一方面防止車輛沖出車道外使乘客損害達(dá)到最小，另一方面防護(hù)設(shè)施也具有一定的視線誘導(dǎo)的作用。（4） 在交叉口需要避讓干線車輛使其先行，建議在道路中書(shū)寫(xiě)白字并設(shè)置兩條白實(shí)線的停車讓行線。但在車道寬度較窄或者隧道、涵洞、窄橋路段可以考慮不設(shè)置。我國(guó)農(nóng)村公路的農(nóng)村公路大多屬于三四級(jí)公路，行車的速度，所以漸變段的長(zhǎng)度的計(jì)算如下式31所示： (31) 式中：v 為車輛行駛速度 L 為車道漸變段長(zhǎng)度 W 為車道寬度變化值 車道中心線 為了保證車輛在行駛車道內(nèi)不至于駛?cè)敕聪蜍嚨?，這時(shí)道路中心需要設(shè)置兩道黃色的實(shí)線。 車道漸變段長(zhǎng)度 眾所周知，農(nóng)村公路是連接城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村之間的媒介，一方面城鎮(zhèn)方大多屬于高等級(jí)公路，另一方的鄉(xiāng)村大多屬于低等級(jí)公路范疇內(nèi)?，F(xiàn)將警告標(biāo)志設(shè)置位置總結(jié)如下： ① 施工點(diǎn)一定距離的地方設(shè)置警告標(biāo)志 ② 基坑、隧道、空洞的入口處設(shè)置警告標(biāo)志 ③ 電力設(shè)施、爆破物附近設(shè)置警告標(biāo)志 ④ 人群密集處如學(xué)校、廠礦企業(yè)周圍設(shè)置 ⑤ 減速丘，道路線形較差或無(wú)防護(hù)設(shè)施的橋梁、山路等路段 交通標(biāo)線設(shè)計(jì)方法 交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分遵循農(nóng)村公路實(shí)際情況，應(yīng)將公路寬度、交通流、視距條件等主要因素來(lái)綜合考慮，加之農(nóng)村公路道路運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，不同路段根據(jù)相應(yīng)情況給予設(shè)計(jì)。警告標(biāo)志尺寸的設(shè)計(jì)，根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)的尺寸如下圖所示：圖33 警告標(biāo)志外觀（注意老人） 鑒于農(nóng)村在道路等級(jí)方面大多屬于三四級(jí)公路，行車速度一般不大于40，根據(jù)行業(yè)設(shè)計(jì)參照選取（速度為≤40km/h時(shí)標(biāo)志尺寸取值），等邊三角形警告標(biāo)志尺寸取值如下： 三角形邊長(zhǎng) a=70cm