【正文】 發(fā)展中心（幫助臺(tái) /網(wǎng)站）的交叉口安全。 安全管理 解決的問題： 針對(duì)平面交叉口的安全需要一個(gè)系統(tǒng)的方法。 管轄權(quán)和 /或官員帶來了交叉口事故顯著減少提供識(shí)別。 支持安全必須包括所有的機(jī)構(gòu)，所以是交通安全的一個(gè)統(tǒng)一的聲音。尤其要感謝黃超超同學(xué)在資料搜集方面對(duì)我的幫助，這是我論文書寫中最難階段送來的的最大慰藉。論文主要解決了如下問題： （ 1） 農(nóng)村公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì) （ 2） 農(nóng)村公路交通防護(hù)設(shè)置關(guān)鍵技術(shù) （ 3） 農(nóng)村公路視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì) （ 4） 農(nóng)村公路交叉口視距設(shè)計(jì)方法 （ 5） 農(nóng)村公路錯(cuò)車道設(shè)計(jì)方法 展望 本論文通過對(duì)農(nóng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀、安全現(xiàn)狀及安全設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)農(nóng)村公路較為常見的交通安全設(shè)施和幾 何設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)及設(shè)置進(jìn)行了研究，但受到本人的時(shí)間、精力的限制，其中的部分內(nèi)容未能進(jìn)行深入的探究，需要從業(yè)者進(jìn)一步探究實(shí)踐?，F(xiàn)階段，農(nóng)村公路錯(cuò)車道主要存在的問題為設(shè)置不規(guī)范、碎石壓實(shí)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，甚至不予設(shè)置，使用路肩或者路肩外的地帶錯(cuò)車讓車。車輛的停車視距和車速有直接的關(guān)系，又由無信號(hào)交叉口視距為停車視距的一般左右，可得到視距建議值。無信號(hào)控制的交叉口占絕大多數(shù)，極少的交叉口設(shè)置信號(hào)燈對(duì)車流量進(jìn)行誘導(dǎo)。指示性誘導(dǎo)標(biāo)為白底藍(lán)圖案設(shè)置在道路半徑較小或通視較差的曲線外側(cè)。農(nóng)村公路主要的視線誘導(dǎo)設(shè)施為輪廓標(biāo)和線形誘導(dǎo)標(biāo)。一般設(shè)置橋梁護(hù)欄的為特大橋、大、中型橋，然而在道路等級(jí)不斷提高的今天，農(nóng)村公路也有安裝的需求。 ③ 在農(nóng)村公路與城鎮(zhèn)道路的結(jié)合處，伴隨著車輛數(shù)和車道數(shù)的減少 ，路面的寬度會(huì)發(fā)生明顯變化，這時(shí)應(yīng)該在距路基 30 米左右處設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。 警示樁的埋設(shè)，應(yīng)位于公路土路肩內(nèi)，護(hù)欄與土路肩左側(cè)邊緣或者路緣石右側(cè)立面重合，立柱外側(cè)面土路肩保護(hù)層厚度不應(yīng)小于 25cm。所以確定護(hù)欄長(zhǎng)度的最小值，對(duì)于農(nóng)村公路交通安全具有積極作用。在農(nóng)村的自然資源開發(fā)日益興盛的今天，名勝古跡、旅游區(qū)等地域設(shè)置相應(yīng)設(shè)施是很有必要的。農(nóng)村公路的車道寬度達(dá)到 以上就應(yīng)該給予設(shè)置，但在車道寬度較窄或者隧道、涵洞、窄橋路段可以考慮不設(shè)置。警告標(biāo)志尺寸的設(shè)計(jì)，根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)范 中的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)的尺寸如下圖所示： 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 圖 33 警告標(biāo)志外觀（注意老人） 鑒于農(nóng)村在道路等級(jí)方面大多屬于三四級(jí)公路，行車速度一般不大于40 /kmh ， 根據(jù)行業(yè)設(shè)計(jì)參照選取（速度為≤ 40km/h 時(shí)標(biāo)志尺寸取值），等邊三角形警告標(biāo)志尺寸取值如下： 三角形邊長(zhǎng) a=70cm 里邊寬度 b=5 襯底邊寬度 c= 里邊圓角半徑 R=3cm （ 2） 警告標(biāo)志設(shè)置位置 農(nóng) 村公路道路幾何線形差，構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)限制，多數(shù)在懸崖陡坡中建設(shè)，交叉急彎、窄路、陡坡路基差的現(xiàn)象普遍。 （ 2） 指路標(biāo)志設(shè)置位置 鑒于農(nóng)村公路在 行政等級(jí)上屬于縣、鄉(xiāng)公路，大多路段在郊區(qū)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，除了有交通標(biāo)志特有的功能外，在區(qū)分行政區(qū)劃方面也有重要的作用。另外，農(nóng)村公路屬于低等級(jí)公路，不能使用高等級(jí)公路交通設(shè)施設(shè)置的研究理論進(jìn)行生搬硬套，應(yīng)該探究出一種適合農(nóng)村公路自身的設(shè)計(jì)方法，防止對(duì)相關(guān)資源的浪費(fèi) [13]。 在 《 2021 中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》能見度條件 四項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)見下表格中，可以看出在不同道路線形和能見度條件下，全國的交通事故率（見圖 29）。農(nóng)村公路視線誘導(dǎo)設(shè)施主要存在，標(biāo)形狀不標(biāo)準(zhǔn)、高度不夠、沒有粉面和刷紅漆、設(shè)置位置不對(duì)等方面的問題，如圖 27 所示。主要的問題是在路基段以及和橋梁連接的臨界段的防護(hù)能力不夠，甚至缺少必要的防撞設(shè)施，如警示樁、混凝土護(hù)欄等，見圖 25所示。 圖 21 合理設(shè)置方式（左幅）和不合理的設(shè)置方式 （右幅） 指路標(biāo)志 指路標(biāo)志用來指示車輛行進(jìn)方向、所處位置、距離的交通設(shè)施，主要分為邊界、指向和里程碑。 [8]另一方面由于資金投入不充足以及投標(biāo)過程中的不透明性，道路施工過程偷工減料的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，最常見的體現(xiàn)是路基表面壓實(shí)度不夠，后期伴隨著不規(guī)則沉 降現(xiàn)象，道路病害較多。結(jié)合農(nóng)村交通特性、交通參與者文化素質(zhì)、資金投入量等自身情況方面，除此以外綜合考慮適用型和安全性，從而科學(xué)合理的設(shè)計(jì)及設(shè)置農(nóng)村安全設(shè)施。農(nóng)村 公路在修建過程中，受 資金和設(shè)計(jì)施工技術(shù)條件等限制，基本上只是對(duì)原有土路簡(jiǎn)單改造后硬化路面，沒有對(duì)道路線形、急彎陡坡采取工程改造措施，也未安裝必要的安全防護(hù)設(shè)施。隔離和防眩方面，從經(jīng)濟(jì)和適用的角度出發(fā)，同時(shí)重視環(huán)境變換對(duì)駕駛員的心理影響 [4][5][6]。相比于國外而言，由于起步較晚、國內(nèi)道路交通事故數(shù)據(jù)不完整，交通設(shè)施的 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)參數(shù)，主要借鑒了歐美、日本等國家的相關(guān)技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。澳大利亞研究成果，主要是詳細(xì)分析了發(fā)生在本國 農(nóng)村公路在 1997 年至 2021 年交通事故情況。 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 國內(nèi)外研究情況 國外研究情況 為規(guī)范國家各級(jí)交通部門的責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)公路的科學(xué)管理與合理利用， 大多數(shù)國家和我國相同將公路分為國家級(jí)道路、?。ㄖ荨睿┘?jí)公路、縣鄉(xiāng)級(jí)公路，如美國將公路按行政等級(jí)劃分為聯(lián)邦公路、州公路以及地方公路，按照公路功能原則將公路分為干線公路、集散公路、地方公路。道路的建成，有效保 障了農(nóng)村居民出行需要和農(nóng)村運(yùn)輸需求，也促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的飛躍。 transport facilities。伴隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們的出行需求和物流需求漸漸展現(xiàn)，然而農(nóng)村公路受自身建設(shè)等級(jí)、交通參與者素質(zhì)、地質(zhì)自然條件、資金投入等方面限制，交通安全形勢(shì)不容樂觀。確定了從安全設(shè)施和幾何安全發(fā)面改善農(nóng)村公路現(xiàn)狀，交通設(shè)施方面從標(biāo)志設(shè)計(jì)方法、標(biāo)線設(shè)計(jì)方法、防護(hù)設(shè)施設(shè)置方法、視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)方法闡述，幾何安全設(shè)計(jì)方面從交叉口視距設(shè)計(jì)和錯(cuò)車道設(shè)計(jì)分析，重點(diǎn)研究了防護(hù)設(shè)施的設(shè)置關(guān)鍵技術(shù)。農(nóng)村公路是全國公路網(wǎng)中重要的組成部分，是“新農(nóng)村”最基礎(chǔ)的設(shè)施之一。盡管 交通部在全國農(nóng)村實(shí)行“公路交通安全保障工程” ,在此基礎(chǔ)上取得了顯著成績(jī)、極大的改善了農(nóng)村交通安全，然而鑒于農(nóng)村公路在全國公路網(wǎng)中占有較大的比例以及對(duì)整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)安全性提高起到了積極作用，農(nóng)村公路應(yīng)該受到足夠的重視 [3]。 美國基于農(nóng)村公路形和安全設(shè) 施等方面研究，制定了相應(yīng)的高速公路路邊設(shè)計(jì)指南、高速公路安全設(shè)施評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告等一整套相對(duì)完善的交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范 。 對(duì)于文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 農(nóng)村公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與選用還沒有一些法律上的明文規(guī)定和相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，研究者只是在交通事故分析和交通設(shè)施的實(shí)用性領(lǐng)域有了一定的嘗試研究。在交通設(shè)施設(shè)計(jì)和設(shè)置方面，我國農(nóng)村公路中的安全防護(hù)設(shè)施、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線，最大程度上從人、車、道路、環(huán)境等方面考慮，也正朝著國際全球化和新型材料的應(yīng)用方向發(fā)展。交通標(biāo)志標(biāo)線的存在主要是輔助說明，引導(dǎo)駕駛員視線，管理駕駛員駕車行為的重要設(shè)施。本文基于人車路方面分析，進(jìn)行相關(guān)闡述。 （ 2）車輛 農(nóng)村公路上行駛的主要為農(nóng)用車輛如拖拉機(jī)、三輪車、小貨車，近些年來農(nóng)村道路私家車、重型貨車、摩托車，由于流動(dòng)性大的因素致使管理難度較大。 禁令、警告標(biāo)志 交通標(biāo)志中禁令、警告、指示標(biāo)志的類型、顏色形狀及主要功能如表 21 所示。護(hù)欄的問題主要體現(xiàn)在路側(cè)防撞能力不足和設(shè)置位置不當(dāng)、橋梁兩側(cè)護(hù)欄防撞能力不夠等方面。同時(shí)在道路行駛的車輛中，又由于行駛車輛、速度、質(zhì)量和碰撞角度方面農(nóng)村公路在道路設(shè)計(jì)建成的局限性，更加加劇了這種矛盾，完全按照高等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，在財(cái)力、監(jiān)管手段和交通特性方面達(dá)不到要求，這樣會(huì)造成人力和財(cái)力的浪費(fèi)。 表 22 2021年中華人民共和國道路路側(cè)防護(hù)設(shè)施 四項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 事故總數(shù) 死亡總?cè)藬?shù) 受傷總?cè)藬?shù) 直接經(jīng)濟(jì)損失（元） 總數(shù) 比例 % 總數(shù) 比例 % 總數(shù) 比例 % 總數(shù) 比例 % 總數(shù) 219521 100 65225 100 254075 100 926335315 100 防撞墩 6562 2194 7614 27715231 防撞墻 3529 1260 4411 25264661 波形防撞護(hù)欄 18121 8637 24351 319903548 其他防護(hù)設(shè)施 35103 8717 39582 119589141 無防護(hù)設(shè)施 156206 44417 178117 433862734 圖 28 2021年中華人民共和國道路不同路側(cè)防護(hù)設(shè)施交通事故統(tǒng)計(jì) 通過對(duì) 表格 21 和圖 28 中的信息可知，在無防護(hù)設(shè)施的農(nóng)村低等級(jí)公路上文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 發(fā)生的交通事故次數(shù)所占比例達(dá)到 2021 年總次數(shù)的 71%，然而在設(shè)置防護(hù)設(shè)施的其他等級(jí)公路的事故總數(shù)只有 29%。下一步提出農(nóng)村公路中的主要安全設(shè)施設(shè)計(jì)的方法，重點(diǎn)研究防護(hù)設(shè)施設(shè)置的關(guān)鍵技術(shù)。 指路標(biāo)志 （ 1）指路標(biāo)志尺寸 標(biāo)準(zhǔn)的指路標(biāo)志形狀大多為矩形，顏色為藍(lán)底白字，選用的一般支撐形勢(shì)為單柱、懸臂式。 ⑤ 指路標(biāo)志指示的地點(diǎn)應(yīng)于標(biāo)志牌距離至少為 50 米。這種情況下難免會(huì)發(fā)生車道數(shù)變化或者車輛數(shù)變化時(shí)車輛通行條件的改變，需要設(shè)置車道漸變段來解決行車?yán)щy的矛盾。 找到適合農(nóng)村公路防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)和設(shè)置的合理方案，需要從農(nóng)村公路道路條件、行駛車輛車型質(zhì)量、碰撞速度等方面考慮。 （ 3） 警示樁 考慮到農(nóng)村公路道路運(yùn)行條件復(fù)雜，臨近水域的地段較為普遍，雖然受到道路設(shè)計(jì)等級(jí)的限制行駛速度不高，但隨著近年來村村通工程的推進(jìn)，道路上農(nóng)用車輛、貨車、客車逐漸變多，本身的道路寬度就不充裕的條件下，讓車錯(cuò)車，就存在很多不確定的安全因素。 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 表 34 設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)高度 根據(jù)我國研究人員的基本經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)護(hù)欄高度 高出地面 3 米及以上時(shí)，欄桿扶手處的高度應(yīng)該高于人體重心（一般為身高的 2/3 到 3/5 處） [16]，以一個(gè)身高為 165cm 的正常人來說，則重心高度為 到 米之間，設(shè)置欄桿的高度不應(yīng)低于 米。結(jié)合農(nóng)村公路自然條件、天氣條件、投入資金、道路使用者特性等方面，現(xiàn)將應(yīng)該設(shè)置原則總結(jié)如下： ① 護(hù)欄應(yīng)具有良好的反光性，改善在夜間行車的能見度，保證夜間行駛的安全性。 ⑧ 在天氣惡劣如冰雹、霜凍、大霧區(qū)域應(yīng)全程設(shè)置。 ④ 名勝古跡、風(fēng)景區(qū)內(nèi)存在的農(nóng)村公路，要在確保安全性的基礎(chǔ)上，充分考慮美觀性，如將護(hù)欄顏色涂成綠色、設(shè)置景區(qū)標(biāo)志分布于護(hù)欄上。 建議在道路運(yùn)行環(huán)境較差的路段如急彎、天氣惡劣設(shè)置反光材料。 視線誘導(dǎo)設(shè)施表面要進(jìn)行防腐處理，不同材質(zhì)之間用橡膠片隔離防止化學(xué)腐蝕。雙方駛?cè)虢徊婵跁r(shí)，目測(cè)到前方危險(xiǎn)的同時(shí)，雙方也開始減速，但到達(dá)避讓點(diǎn)時(shí)車速不可能消失，國外的研究表明，從減速至交叉口速度會(huì)減少一半左右，也就是說此時(shí)交叉口的視距為停車視距的一半左右 [18]。通過查找《公路路線設(shè)計(jì)及規(guī)范》中對(duì)空隙的建議值，可以計(jì)算不同車速下空隙值的大小，以拖掛車為研究對(duì)象，如下所示 （ 1）車輛行駛方向?yàn)樽筠D(zhuǎn)時(shí)，拖掛車空隙值為 ； （ 2）車輛行駛方向?yàn)橹毙袝r(shí)，拖掛車 的空隙值為 8m； （ 3）車輛行駛方向?yàn)橛肄D(zhuǎn)時(shí)，拖掛車的空隙值為 9m。論文以農(nóng)村公路為主要對(duì)象，分析農(nóng)村公路幾何設(shè)計(jì)及交通安全設(shè)施現(xiàn)狀，得出農(nóng)村公路交通安全的主要問題；分別針對(duì)農(nóng)村公路的交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、安全防護(hù)設(shè)施以及視線誘導(dǎo)、交叉口視距、錯(cuò)車道等交通安全問題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 參考文獻(xiàn) [1] 公安部交通管理局 . 2021年中華人民共和國交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)， 2021. 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