【正文】 6． 施工現(xiàn)場設(shè)置質(zhì)量及安全專職檢查員，加強(qiáng)現(xiàn)場的質(zhì)量與安全監(jiān)督工作，避免因質(zhì)量、安全等問題而影響施工。 4． 抓好施工中關(guān)鍵部位的施工，對其投入充足的設(shè)備、人員，保證施工按計劃進(jìn)行。 2． 加強(qiáng)施工現(xiàn)場人員管理，充分調(diào)動工人的積極性，做到責(zé)任到人，進(jìn)度到人，質(zhì)量到人，配備足夠的專業(yè)技術(shù)人員及工人，避免因人員因素影響進(jìn)度。 、主要材料機(jī)具 頂進(jìn)勞動組織（每班人員） 序號 工作內(nèi)容 人數(shù) 備注 1 領(lǐng)班 1 2 電工 1 3 起重 1 吊車 4 線路防護(hù) 3 駐站、線路防護(hù)員 5 測量 1 6 安全檢查 1 7 頂進(jìn)挖土 10 為線路加固人員 8 操縱千斤頂 2 9 安換頂鐵 4 10 裝載機(jī) 1 11 合計 25 七 、施工質(zhì)量保證體系 及主要措施 項(xiàng)目部對本工程項(xiàng)目實(shí)行工程質(zhì)量負(fù)責(zé)制，建立層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量崗位責(zé)任體系，項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、 施工 長、技術(shù)主管、質(zhì)檢工程師、等按相應(yīng)職責(zé)、權(quán)限簽訂質(zhì)量終身負(fù)責(zé)責(zé)任狀，確保質(zhì)量控制得到層層落實(shí)。 頂進(jìn)斜交框架涵措施 頂進(jìn)斜框架重 點(diǎn)在于方向的控制，斜交箱涵由于兩側(cè)邊墻所受測壓力合力不在同一條直線上，會給框架形成一偏轉(zhuǎn)力矩。 糾正箱身 “ 扎頭 ” 的方法 適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加上的阻力，底腳前不得超挖，逐步頂進(jìn)調(diào)整。 箱身 “ 抬頭 ” 量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。 糾正箱身 “ 抬頭 ” 方法 檢查底是否向上翹起過大，是否向里翹的過大，可以適當(dāng)調(diào)整的角度，來糾正箱身 “ 抬頭 ” 現(xiàn)象。20cm ，由于頂進(jìn)中的兩側(cè)阻力增減差別而達(dá)到糾偏的目的。另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。調(diào)整時應(yīng)模 索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產(chǎn)生 的變化狀況。 用后背頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留 1~3cm 的間隙。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。 恢復(fù)線路 框架涵頂進(jìn)到位后 ,箱涵四角采用土方將其回填確保路基不塌方，以保安全行車，并及時拆除線路加固，采用鐵運(yùn)處運(yùn)碴車進(jìn)行補(bǔ)充道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，然后會同工務(wù)部門共同檢查驗(yàn)收，并辦理撤消要 點(diǎn)計劃。枕木前端搭在框構(gòu)底板尾部的枕木垛上，枕木垛隨框構(gòu)一同前進(jìn)，后端搭在頂柱枕木垛上。 D、 接長車道 施工組織設(shè)計 15 運(yùn)土接長車道采用活動架空車道。發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障不能頂進(jìn)時，亦應(yīng)立即停止挖土。 c、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出 5cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進(jìn)，減少“扎頭”。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小 10cm， 保證角切土頂進(jìn)，以利方向控制。 C、頂進(jìn)挖土 : 洞內(nèi)挖土采用機(jī)械、人工方法，分上下兩層進(jìn)行，挖土按每米工作面 米布置勞力 。 e、為確保既有線線安全，頂進(jìn)時采用少挖多頂?shù)姆椒ǎ看伍_挖頂長度控制在 100cm。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔 4 米頂柱長設(shè)橫梁一道。 c、框構(gòu)入土超過 1/2 長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進(jìn)。頂進(jìn)時注意以下幾點(diǎn)： a、框構(gòu)起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構(gòu)頂進(jìn)的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難?？驑?gòu)前 進(jìn)后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。油泵升壓大小及間隔時間按下表。（具體詳見每個工點(diǎn)頂進(jìn)設(shè)備及配件運(yùn)輸方案） 頂進(jìn)作業(yè)： A、試頂和框構(gòu)起動： 試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。 G、安全防護(hù)： 落實(shí)防護(hù)人員和防護(hù)信號工具、防護(hù)標(biāo)志牌，駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系情況，工務(wù)部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。 F、安裝觀測儀器： 在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測點(diǎn)以觀測框構(gòu)頂進(jìn)時的中線和水平偏差。另外，還需要準(zhǔn)備足夠的故障處理材料，主要包括頂進(jìn)故障處理，如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護(hù)搶險的道碴、草袋、枕木等。 B、線路加固檢查： 開頂前必須對線路加固情況進(jìn)行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。頂柱間橫梁長度 5 米，按每隔 5 米頂柱長設(shè)置一道，共需 3 套；后背橫梁按最大后背長度 米制作，數(shù)量一套。 : 頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分 1／ 2／ 4m 三種，每臺千斤頂配置數(shù)量與頂鐵相同，總共需配備數(shù)量分別為 6／ 10／ 10 套。 頂進(jìn)設(shè)備： A、千斤頂： 千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設(shè)置，以防頂進(jìn)箱涵時位移。塞入橫梁時要對準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。先將一片縱梁按設(shè)計位置就位。其作業(yè)方法及步驟為： 第一步：按設(shè)計方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設(shè)計標(biāo)高后灌筑砼支承 墩。 兩端采用片石砌筑承臺或挖孔樁灌筑砼支承墩作為支點(diǎn)。 B、縱梁線路外側(cè)采用工字鋼 2 根，并采用Φ 22 高強(qiáng)螺栓加固。 加固準(zhǔn)備： A、搭設(shè)枕木垛，清理道碴并開挖至標(biāo)高。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場情況解決施工用水，滿足施工需要。 利用現(xiàn)有道路向涵洞施工位置修建臨時施工道路，確保材料進(jìn)場。 勞力組織情況見下表。調(diào)查各涵既有線路通信、信號、電纜的走向 ,對有可能影響施工的地下電纜報請有關(guān)部門 ,施工前不能排除的制定切實(shí)有效的保護(hù)措施。 施工隊(duì)伍及工期安排 以上 5 座涵洞由綜合隊(duì)全面負(fù)責(zé)施工管理、線路加固 及頂進(jìn)。 八、頂進(jìn)箱涵施工 在箱涵頂進(jìn)時，執(zhí)行鐵運(yùn)處要點(diǎn)施工、限速施工要消點(diǎn)制度，在計劃施工前 二 天報紙質(zhì)或電子掃描件與甲方管理人員。 基底檢驗(yàn)處理 基底開挖完后，應(yīng)檢查如下內(nèi)容： 基底平面位置、尺寸及高程是否符合設(shè) 計要求； 基底排水能否滿足要求。 如遇地質(zhì)不良，涵洞基底需換填土壤時，放邊樁應(yīng)考慮換填厚度，一次放夠尺寸。如基坑較淺可