【正文】 二級(jí)公路可參照?qǐng)?zhí)行。 高速公路 、一級(jí)公路 瀝青路面的抗滑性能，以橫向力系數(shù)測(cè)試車(chē)在 60km/h車(chē)速下測(cè)得的橫向力系數(shù) ( SFC60 )和構(gòu)造深度 (TC)為主要指標(biāo)。 貧混凝土基層應(yīng)設(shè)置縱、橫縫，并灌入填縫料，其上應(yīng)設(shè)置熱瀝青或改性乳化瀝青、改性瀝青粘結(jié)層等。摻入粉煤灰的 貧 混凝土基層， 28 天齡期的抗彎拉強(qiáng)度要求與表 相 同。 貧混凝土基層集料的最大粒徑一般不應(yīng)超過(guò) 。 貧混凝土基層材料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù) 28 天齡期的抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)確定水泥劑量，一 般宜為 8— 12%。用作底基層時(shí)，壓實(shí)度不應(yīng)小于 83%；用作基層時(shí)，不應(yīng)小于 85%。用作基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 60mm；用作底基層，最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 80mm。 填隙碎石可用于二級(jí)以下公路的底基層。 級(jí)配礫石或天然砂礫其顆粒組成應(yīng)符合附錄 D 的要求，且級(jí)配宜接近圓滑曲線。 級(jí)配碎石宜用幾 種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成，分為骨架密實(shí)型與連續(xù)型，其集料的級(jí)配組成應(yīng)符合附錄 D 的要求。 表 馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) 試驗(yàn)指標(biāo) 單位 半開(kāi)級(jí)配 基層瀝青混合料（ AM） 公稱最大粒徑 mm 等于或大于 馬歇爾試件尺寸 mm φ 空隙率 VV① % 12～ 18 瀝青膜厚度 μ m 12 謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)的結(jié)合料損失 % 不大于 肯塔堡飛散試驗(yàn)的混合料損失或浸水飛散試驗(yàn) % 不大于 20 參考瀝青用量 % 3～ 注：試件的毛體積密度測(cè)試，以體積法為準(zhǔn)。半開(kāi)級(jí)配大粒徑瀝青碎石的粘結(jié)料宜用高粘度的改性瀝青。 表 密級(jí)配大粒徑瀝青碎石 LSM的馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)項(xiàng)目 技術(shù)要求 試件尺寸（ mm） Φ152 設(shè)計(jì)空隙率（ %） 4— 6 礦料間隙率（ %） 最 大 公 稱 尺 寸（ mm） 12 穩(wěn)定度（ KN） 18 流值 實(shí)測(cè) 飽和度（ %） 55— 70 浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度 75% 瀝青用量（ %） — 20℃ 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度（ MPa） ＞ 3 20℃抗壓回彈模量（ MPa） ＞ 1000 動(dòng)穩(wěn)定度值 實(shí)測(cè) 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 39 半開(kāi)級(jí)配大粒徑瀝青碎石的公稱最大粒徑宜用 (AM25)和(AM40)，集料的級(jí)配應(yīng)為單粒徑粗集料的骨架結(jié)構(gòu)，并用少量細(xì)集料進(jìn)行部分填充。 密級(jí)配大粒徑瀝青碎石 (LSM) 、半開(kāi)級(jí)配大粒徑瀝青碎石 (AM)的級(jí)配宜符合表 的要求。密級(jí)配瀝青碎石具有較高的承載能力，半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石混合料，具有承重、減緩反射裂縫和一定的排水作用。 填隙碎石適用于三、四級(jí)公路 的基層和各級(jí)公路的底基層。 級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層、以及瀝青面層與半剛性基層之間的過(guò)渡層。 柔性基層 柔性基層可用于各級(jí)公路。 石灰穩(wěn)定集料用于基層時(shí) , 最大粒徑不應(yīng)超過(guò) ；用于底基層時(shí) , 最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 53mm。②低限用于塑性指數(shù)小于 10 的土，高限用于塑性指數(shù)大于 10 的土。 石灰穩(wěn)定類配合比設(shè)計(jì)，試件應(yīng)根據(jù)重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)制件，在熱區(qū) 25℃、溫區(qū)和寒區(qū) 20℃條件下濕養(yǎng) 6 天、浸水 1 天，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定石灰劑量，其試件的壓實(shí)度和七天齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)符合表 的要求。 水泥粉煤灰穩(wěn)定類基層、底基層配合比設(shè)計(jì)，試件應(yīng)在熱區(qū) 25℃、溫區(qū)和寒區(qū) 20℃條件下濕養(yǎng) 6 天、浸水 1 天，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定水泥劑量，其試件的壓實(shí)度和七天齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值 應(yīng)符合表 的要求。 抗凍性能采用 28天齡期的試件經(jīng) 20℃至 20℃的 5次凍融循環(huán)后的 殘留 抗壓強(qiáng)度與 28 天齡期的抗壓強(qiáng)度 （ Mpa） 比，即 殘留強(qiáng)度比 (%)評(píng)價(jià)，其指標(biāo)應(yīng)符合表 的要求。 表 懸浮密實(shí)型石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石的集料級(jí)配范圍 層位 通過(guò)下列方篩孔（ mm）的質(zhì)量百分率（ %） 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 25 基層 100 88～ 98 55～ 75 30～ 50 16～ 36 10～ 25 4～ 18 0～ 5 底基層 100 94～ 100 79～ 92 51～ 72 30～ 50 16～ 36 10～ 25 4～ 18 0～ 5 當(dāng)采用石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、底基層時(shí)，砂礫級(jí)配則宜符合表 的級(jí)配要求。 表 骨架密實(shí)型石灰粉煤灰穩(wěn)定集料級(jí)配參考表 通過(guò)下列方篩孔（ mm）的質(zhì)量百分率（ %） 篩孔尺寸 基層 100 95～ 100 48～ 68 24～ 34 11～ 21 6～ 16 2～ 12 0～ 6 0～ 3 當(dāng)采用懸浮密實(shí)型石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層、底基層時(shí)，混合料的最大粒徑應(yīng)分別不超過(guò) 、 。 石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，試件應(yīng)在熱區(qū) 25℃、溫區(qū)和寒區(qū) 20℃條件下濕養(yǎng) 6 天、浸水 1 天后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)以確定配合比，試件的壓實(shí)度和七天齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)滿足表 的要求。 采用水泥穩(wěn)定含泥量大的砂、砂礫時(shí) , 宜摻入一定石灰進(jìn)行綜合穩(wěn)定 , 當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總重的 30%以上 , 應(yīng)按水泥穩(wěn)定類進(jìn)行設(shè)計(jì) , 否則按石灰穩(wěn)定類設(shè)計(jì)。 表 骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定類集料級(jí)配 通過(guò)下列方篩孔（ mm）的質(zhì)量百分率（ %） 篩孔尺寸 基層 100 68～ 86 38～ 58 22～ 32 16～ 28 8～ 15 0～ 3 水泥穩(wěn)定混合料的水泥劑量一般為 3~6%。集料級(jí)配范圍宜符合表 的要求 。骨架密實(shí)型和骨架空隙型的混合料配合比試驗(yàn)宜采用振動(dòng)成型方法；懸浮密實(shí)和均勻密實(shí)型混合料宜采用重型擊實(shí)成型方法。 4 骨架空隙結(jié)構(gòu)型混合料具有較高的空隙率，適用于需考慮路面內(nèi)部排水要求的基層。 2 高速公路、一級(jí)公路的基層或上基層宜選用骨架密實(shí)型的穩(wěn)定集料。石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料對(duì)冰凍地區(qū)、多雨潮濕地區(qū)宜用于下基層或底基層。 半剛性材料基層、底基層按其組成結(jié)構(gòu)狀態(tài)分為骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)和均勻密實(shí)結(jié)構(gòu)四種類型。 2 補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)厚度加原有路面結(jié)構(gòu)層厚度之和應(yīng)大于最小防凍厚度，否則應(yīng)增加補(bǔ)強(qiáng)層厚度使其滿足最小防凍層的要求。 表 最小防凍厚度（ cm） 路基 類型 道路凍深 粘性土、細(xì)亞砂土 粉 性 土 砂石類 穩(wěn)定土類 工業(yè)廢料類 砂石類 穩(wěn)定土類 工業(yè)廢料類 中濕 50100 4045 3540 3035 4550 4045 3040 100150 4550 4045 3540 5060 4550 4045 150200 5060 4555 4050 6070 5060 4550 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 22 ＞ 200 6070 5565 5055 7075 6070 5065 潮濕 60100 4555 4050 3545 5060 4555 4050 100150 5560 5055 4550 6070 5565 5060 150200 6070 5565 5055 7080 6570 6065 ＞ 200 7080 6575 5570 80100 7090 6580 注： ① 在《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ003）中，對(duì)潮濕系數(shù)小于 的地區(qū)，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等于干旱地區(qū)防凍厚度應(yīng)比表中值減少 15%20%。防凍厚度與路基潮濕類型，路基 土類、道路凍深以及路面結(jié)構(gòu)層材料的熱物性有關(guān)。 表 路基濕度系數(shù) 干濕類型 干燥 中濕 潮濕 過(guò)濕 濕度系數(shù) 表 路基斷面形式系數(shù) 填挖形式 路基填土高度 (m) 路基挖方高度 (m) 零填 +2m +4m +6m 6m 以上 2m 4m 6m 6m 以上 斷面形式系數(shù) 季節(jié)性冰凍地區(qū)各級(jí)公路的中濕、潮濕路段，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行防凍厚度檢驗(yàn)。 iH ── 路面結(jié)構(gòu)層總厚度 (m)； 道路多年最大凍深按下公式計(jì)算： dZcbaZ ????m ax （ ） 式中 : dZ ── 大地標(biāo)準(zhǔn)凍深（ m）； a ── 路面路基材料的熱物性系數(shù)，見(jiàn)表 ； b ── 路基濕度系數(shù)，見(jiàn)表 ； c ── 路基斷面型式系數(shù)，見(jiàn)表 。 maxZ ── 從路面中線頂面至凍結(jié)線處的多年最大凍深（ m）。若采取增加抗凍墊層措施，其厚度可按下列關(guān)系式計(jì)算。 ? ── 路面不均勻凍脹系數(shù)，高速、一級(jí)公路取 ，二級(jí)公路取 。 ????? 62 10524 ?? jk jj zBH 21 11 KKs ??? () 式中： j? ── 路面驗(yàn)算層材料因路基凍脹產(chǎn)生的應(yīng)變 (μ )； kB ── 路面計(jì)算寬度（ m），對(duì)高速、一級(jí)公路取半幅寬度；對(duì)多車(chē)道最大取 12m；二級(jí)及以下公路取全寬； s? ── 路面材料極限彎曲拉應(yīng)變，根據(jù)試驗(yàn)確定。根據(jù)二十年以上的凍結(jié)指數(shù)將全國(guó)冰凍區(qū)劃分為表 所示的 四個(gè)區(qū)域，具體劃分見(jiàn)附錄 B。 冰凍區(qū)是以凍結(jié)指數(shù)為指標(biāo)劃分。顆粒組成宜符合附錄 D 的要求。采用煤渣時(shí)，小于 2mm的顆粒含量不宜大于 20%。各級(jí)公路的排水墊層應(yīng) 視具體情況，使墊層與邊緣排水系統(tǒng)相連接，或鋪至路基同寬。在冰凍地區(qū)潮濕、過(guò)濕路段應(yīng)設(shè)置防凍層，并進(jìn)行防凍層驗(yàn)算。 換算法估計(jì)路基回彈模量值 通過(guò)積累不同現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法測(cè)定的路基回彈模量值與壓實(shí)度 K、路基稠度 wc 或室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定的路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土 CBR 值等資料，建立可靠的換算關(guān)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 20 系，利用換算關(guān)系估算現(xiàn)場(chǎng)路基回彈模量。 某路段路基回彈模量設(shè)計(jì)值應(yīng)按式 計(jì)算。 ? ?200 12410000 ??? ???? lpE P () 式中： p, ? ─ 承載板的最大接地壓強(qiáng) (MPa)與半徑 (mm)； l ─ 承載板最大彎沉 (?m)。 Da LSZLL 000 ??? () 式中： 0L ， S —— 分別為該路段實(shí)測(cè)路基彎沉平均值 ()與均方差 ()； Za —— 保證率系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為 2，二、三級(jí)公路為 ，四級(jí)公路為 ?？筛鶕?jù)本地經(jīng)驗(yàn)確定。 ? ? 020200 121000 ??? ??? DD EK pL () 式中： L0D —— 路基設(shè)計(jì)彎沉值 ()； p, ? —— 測(cè)定車(chē)輪胎接地壓強(qiáng) (MPa)與當(dāng)量圓半徑 (mm)； ?0 —— 均勻體彎沉系數(shù)，取 。 采用貝克曼梁彎沉儀法測(cè)定已建成的 路 基彎沉值，計(jì)算該路段的 路 基代表彎沉值，用以檢查路基壓實(shí)質(zhì)量和路基的均勻性，并驗(yàn)證是否達(dá)到 路基 設(shè)計(jì) 回彈模量值的要求 。 某路段路基回彈模量設(shè)計(jì)值應(yīng)按式 計(jì)算。 表 各級(jí)公路采用的變異水平等級(jí) 公路等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)及以下公路 變異系數(shù) ～ ～ ～ ～ 表 折減系數(shù) 土基稠度值 wc wc ≥ wc1 wc1 wc ≥ wc2 wc wc2 折減系數(shù) 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 19 采用承載板法測(cè)定已建成的路基回彈模量，利用式 計(jì)算測(cè)點(diǎn)處路基回彈模量值 E0b。 3 路基回彈模量設(shè)計(jì)值，應(yīng)考慮公路等級(jí)、不利季節(jié)和路基干濕類型的影響，采用下式計(jì)算。回彈模量測(cè)試結(jié)果應(yīng)采用下式修正： EKE S ??0 () 式中： E0S—— 修正后的回彈模量 (MPa)； K —— 試筒尺寸約束修正系數(shù)， 50mm直徑承載板取 ， 100mm直徑承載板取 。 室內(nèi)試驗(yàn)法測(cè)定土的回彈模量應(yīng)按以下要求進(jìn)行。 3 估計(jì)路基回彈模量設(shè)計(jì)值 根據(jù)土類和氣候區(qū)以及擬定的路基土的平均稠度，可參考附錄 F 估計(jì)路基回彈模量設(shè)計(jì)值。 當(dāng)缺乏實(shí)際資料時(shí)，中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度 (H H H3)可參考附錄F 中選用。 1 確定臨界高度 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 18 臨界高度指在不利季節(jié)，路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水位或地表積水水位的 最小高度。若現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)路基回彈模量代表值小于設(shè)計(jì)值，應(yīng)采取翻曬補(bǔ)壓、摻灰處理等加強(qiáng)路基或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)厚度的措施，以保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 2 當(dāng)路基建成后，應(yīng)在不利季節(jié)路基最不利狀況實(shí)測(cè)各路段路基回彈模量代表值，以檢驗(yàn)是否符合設(shè)計(jì)值的要求。 ④ 劃分土基干濕類型以平均稠度 wc為主，缺少資料時(shí)可參照表中一般特征確定。 ② 地表積水指不利季節(jié)積水 20 天以上。 路基高度 H3＜ H0≤ H2 過(guò) 濕 wc＜ wc3 路基 極