【正文】 各級(jí)公路的橋面都應(yīng)設(shè)置防水粘結(jié)層，要求能達(dá)到防水和加強(qiáng)層間粘結(jié)的作用，同時(shí)要能抵抗施工機(jī)械的作用和環(huán)境的影響。 橋面鋪裝 水泥混凝土橋面瀝青鋪裝體系由防水粘結(jié)層、瀝青鋪裝層、防水及排水措施組成，應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。橫向排水管出口端應(yīng)設(shè)端墻，端頭用鍍鋅鐵絲網(wǎng)或格柵罩住，出水口下方應(yīng)鋪設(shè)水泥混凝土防沖墊板或者進(jìn)行坡面防護(hù)。 集水溝和集水管的縱坡與路線縱坡相同，%?；靥盍吓c溝壁間應(yīng)鋪設(shè)無(wú)紡反濾織物。集水溝的深度應(yīng)能保證集水管管頂?shù)陀谂潘畬拥酌?，并有足夠厚度的回填料使集水管不被施工機(jī)械壓裂。 帶孔集水管的孔徑一般采用100~150mm。排水基層的縱向邊緣集水溝設(shè)在路肩內(nèi)側(cè)邊緣外。路肩鋪面的橫向坡度須比行車道路面的橫坡大1%~2%。 特重交通和重交通公路以及重冰凍地區(qū)公路的路肩鋪面，其基層和底基層的材料類型和厚度應(yīng)與行車道路面結(jié)構(gòu)相同，并橫向貫通到路基邊緣，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲入水可以自由流出路基坡面。三級(jí)和四級(jí)公路的路肩鋪面可選用粒料類面層，但行車道路面面層寬度應(yīng)超出行車道外側(cè)邊緣線60cm。路肩鋪面的結(jié)構(gòu)層組合和材料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào)，并保證進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中的水不被封堵。各類基層頂面宜噴灑透層瀝青。 無(wú)機(jī)結(jié)合料類基層上應(yīng)設(shè)置下封層。 防凍層宜采用砂、砂礫、碎石等顆粒材料。 特設(shè)結(jié)構(gòu)與功能層 季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面結(jié)構(gòu)厚度小于最小防凍厚度要求（）時(shí)，其差值應(yīng)以防凍層厚度補(bǔ)足。聯(lián)結(jié)層設(shè)計(jì)層厚超出相應(yīng)材料的適宜層厚范圍時(shí)，需分層鋪設(shè)和壓實(shí)。 各種磨耗層的結(jié)構(gòu)層適宜厚度，按所選集料的公稱最大粒徑和壓實(shí)效果的要求而定。 瀝青路面面層厚度參考范圍交通荷載等級(jí)輕中等重特重面層參考厚度（mm）8080~150150~200200 ~。 熱拌瀝青混合料水穩(wěn)定性技術(shù)要求年降水量（mm）500 500凍融劈裂試驗(yàn)劈裂強(qiáng)度比（%）7570浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度（%）8075 瀝青混合料的抗疲勞性能應(yīng)滿足設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)瀝青面層的疲勞壽命要求?！?dāng)?shù)芈访孀畹蜏囟雀哂谂R界開(kāi)裂溫度。 季節(jié)性冰凍地區(qū)面層瀝青混合料所選用的瀝青應(yīng)滿足下列低溫性能指標(biāo)要求：——當(dāng)?shù)芈访孀畹蜏囟燃?0176。C；4（冬溫） 9176。C；2（冬寒） 37~176。C；III（夏涼區(qū)） 20176。 瀝青混合料輪轍試驗(yàn)蠕變率（次/mm）的要求（不小于）交通分級(jí)(106軸次數(shù))距路表深度(mm)溫度分區(qū)IIII4II1IIIIII4III210~1001500（2400）60080060010060060060060030~1003200（4500）100015006001001000（1500）600600600120~1005500320045001500100250010001500600注：1. 按30年最熱月平均日最高氣溫的平均值分為：I (夏炎熱區(qū)) 30176。 面層熱拌瀝青混合料的抗車轍性能以輪轍試驗(yàn)的蠕變率表征，按氣候條件、交通等級(jí)和結(jié)構(gòu)層位的不同。 新建高速公路和一級(jí)公路的路表平整度應(yīng)滿足國(guó)際平整度指數(shù)（IRI），二級(jí)公路應(yīng)滿足國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）。 面層聯(lián)結(jié)層宜選用密級(jí)配瀝青混合料。重交通或中等交通的高速公路或者有低噪音要求的路段，可選用開(kāi)級(jí)配瀝青混合料作為抗滑磨耗層或透水磨耗層。密級(jí)配瀝青混合料可適用于各種交通等級(jí)。 面層 瀝青面層應(yīng)具有平整、抗滑、耐磨損、抗車轍和推移、抗疲勞開(kāi)裂、抗低溫縮裂、低透水性和抗水損害等性能。排水基層下應(yīng)設(shè)置不透水的結(jié)構(gòu)層次。同時(shí)，必須設(shè)置路面邊緣排水系統(tǒng)，將滲入水排引出路基。并且，其下臥層宜選用細(xì)料含量少的無(wú)結(jié)合料類材料，以防止產(chǎn)生唧泥病害。當(dāng)采用重型壓實(shí)機(jī)械時(shí)，經(jīng)過(guò)論證，壓實(shí)厚度上限可適當(dāng)放寬。 各種基層和底基層的結(jié)構(gòu)層適宜厚度，按所選集料的公稱最大粒徑和壓實(shí)效果的要求而定。 依據(jù)交通荷載等級(jí)、材料供應(yīng)情況和結(jié)構(gòu)層組合要求。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路床頂面不平整程度而定，一般為100~150mm。多雨潮濕地區(qū)，對(duì)于高液限土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于3%的低液限粘土，宜采用由輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定的壓實(shí)度，并在含水量略大于其最佳含水量時(shí)壓實(shí)。 容許工后沉降道路等級(jí)工程位置橋臺(tái)與路堤相鄰處涵洞或箱形通道處一般路段高速公路、一級(jí)公路 m m m二級(jí)公路 m m m 在季節(jié)性冰凍地區(qū),當(dāng)冰凍線深度達(dá)到路基的易冰凍土層時(shí)，宜選用不易凍脹土置換冰凍線深度范圍內(nèi)的易冰凍土，或者在易冰凍土層上增設(shè)防凍層（）。 水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，應(yīng)采取地下排水措施，攔截淺攜水層中流向路床的滲流水。 高地下水位地段，應(yīng)盡可能提高路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高。 液限大于50的高液限粘土及含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土（CBR5%），不能用作高速和一級(jí)公路的路床填料或二級(jí)和二級(jí)以下公路的上路床填料；液限大于50的高液限粉土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于3%的低液限粘土（CBR8%），不能用作高速和一級(jí)公路的上路床填料。 路床頂面的土基回彈模量值不應(yīng)小于50MPa（輕交通時(shí)）、80MPa（中等交通時(shí)）或100MPa（重或特重交通時(shí)）。 瀝青結(jié)合料類基層瀝青路面結(jié)構(gòu)層組合方案結(jié)構(gòu)類型瀝青結(jié)合料類基層面層磨耗層密級(jí)配瀝青混合料、瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）、開(kāi)級(jí)配瀝青磨耗層、瀝青表面處治聯(lián)結(jié)層密級(jí)配瀝青混合料基層基層熱拌瀝青混合料熱拌瀝青混合料、瀝青貫入碎石開(kāi)級(jí)配瀝青碎石底基層級(jí)配碎石水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石防凍層（季凍區(qū)）不易凍脹的粒料（細(xì)料含量小于6%~10%的礫類土）路基路床頂面模量要求50MPa、80MPa或100MPa 無(wú)機(jī)結(jié)合料類基層采用水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石等材料；其底基層可以選用粒料，如級(jí)配碎（礫）石或水結(jié)碎石等，也可以選用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料（礫石、未篩分碎石、天然砂礫等）或土。底基層可以選用粒料（級(jí)配碎石）、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料（水泥穩(wěn)定碎石或石灰－粉煤灰穩(wěn)定碎石）或者熱拌瀝青混合料（全厚式瀝青路面）。其底基層可以選用質(zhì)量較差的級(jí)配碎（礫）石或水結(jié)碎石，也可以選用水泥、石灰－粉煤灰（二灰）或石灰穩(wěn)定碎（礫）石或土。應(yīng)根據(jù)工程的水文地質(zhì)、氣候、交通、材料特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓こ探?jīng)驗(yàn)，擬定合適的瀝青路面結(jié)構(gòu)層組合方案。確保路基具有足夠的承載能力，路面結(jié)構(gòu)組合需與路基狀況相適應(yīng)。 設(shè)計(jì)系統(tǒng)的排水、防水體系，避免雨雪水、層間水等在路面結(jié)構(gòu)中滯留。 應(yīng)采取技術(shù)措施，增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層間的結(jié)合，提高結(jié)構(gòu)的整體性。 應(yīng)積極采用經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和實(shí)踐檢驗(yàn)的瀝青路面新結(jié)構(gòu)和新材料。 。可按底基層材料的不同分為粒料類底基層、無(wú)機(jī)結(jié)合料類底基層和瀝青結(jié)合料類底基層三亞類。⑺橋面鋪裝的一般規(guī)定，水泥混凝土調(diào)平層、橋面板處理要求，橋面防水粘結(jié)層的材料與性能要求，瀝青混合料鋪裝層材料與性能要求。⑸路肩的基本要求；路肩的結(jié)構(gòu)要求、材料選擇及排水要求。⑶面層、基層、底基層的基本要求；各結(jié)構(gòu)層材料類型及不同類型的適用性、適宜厚度、最大粒徑、壓實(shí)度要求；排水基層設(shè)置條件及要求；基層結(jié)構(gòu)組合原則等；面層平整度及交工驗(yàn)收時(shí)橫向力系數(shù)要求；面層瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能、低溫性能、水穩(wěn)定性指標(biāo)要求。⑴瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的一般原則、要求及路面結(jié)構(gòu)型式的名稱統(tǒng)一等。 瀝青表處、稀漿封層、微表處和冷拌瀝青混合料等的技術(shù)要求參見(jiàn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。 粘層瀝青可選用乳化瀝青、改性乳化瀝青、熱噴瀝青或改性瀝青等，~。各地區(qū)的當(dāng)量溫度系數(shù)，隨當(dāng)?shù)啬隃囟葼顩r和瀝青層厚度而異。C、10Hz）的動(dòng)態(tài)模量參考值范圍，、。3 利用經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式確定瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量時(shí)。 瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)與分析等級(jí)的選擇混合料特性等級(jí)1等級(jí)2等級(jí)3等級(jí)4基于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的全面分析基于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的簡(jiǎn)化分析基于預(yù)估模型的簡(jiǎn)化分析基于推薦值基質(zhì)瀝青常規(guī)級(jí)配可選用以提高精度或滿足研究需要可選用以提高精度推薦采用可參考使用基質(zhì)瀝青非常規(guī)級(jí)配可選用以提高精度或滿足研究需要推薦采用可酌情參考使用不可采用改性瀝青推薦采用推薦采用不可采用不可采用 瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)與分析分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234模量取用基于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的全面分析基于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的簡(jiǎn)化分析基于預(yù)估模型的簡(jiǎn)化分析基于推薦值試驗(yàn)類型單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)材料性質(zhì)參數(shù)的試驗(yàn)不做試驗(yàn)試驗(yàn)溫度（176。 瀝青結(jié)合料類材料 瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，可采用馬歇爾法或選用其他方法，、低溫、疲勞和水穩(wěn)定性性能的要求。3 已有瀝青路面的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層或底基層的有效模量，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)層的模量衰減，按已受的疲勞損耗率對(duì)初始有效模量進(jìn)行折減。水泥穩(wěn)定類、水泥－粉煤灰穩(wěn)定類材料的試件齡期為90d，石灰穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的試件齡期為180d，測(cè)試前試件浸水1d。 。 重冰凍和中冰凍區(qū)的高速公路和一級(jí)公路采用石灰－粉煤灰類材料做基層時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抗凍性能檢測(cè)，其5次凍融循環(huán)后的殘留抗壓強(qiáng)度比應(yīng)不小于70%（重凍區(qū)）或不小于65%（中凍區(qū)）。 用于基層時(shí)，用于底基層時(shí)。 宜按交通荷載等級(jí)選用混合料的材料結(jié)構(gòu)組成類型。水泥穩(wěn)定粒料類材料混合料試件宜采用振動(dòng)成型方法，缺乏試驗(yàn)條件時(shí)混合料試件可采用靜壓成型法。3 依據(jù)粒料的類別估計(jì)粒料層的回彈模量值時(shí)，（最佳含水量和最大密實(shí)度）的回彈模量參考值范圍。試件的尺寸為150300mm。 %。填隙碎石基層的壓實(shí)度不應(yīng)小于85%（以固體體積率表示），底基層的壓實(shí)度不應(yīng)小于83%。級(jí)配礫石基層的CBR值不應(yīng)小于80%，底基層的CBR值不應(yīng)小于60%（中等交通）或40%（輕交通）。 非標(biāo)準(zhǔn)條件下路基的回彈模量參考值，按路基所在地區(qū)（非冰凍地區(qū)或季節(jié)性冰凍地區(qū)）和路基濕度狀況（干燥、中濕或潮濕），、而后由標(biāo)準(zhǔn)條件下的回彈模量值乘以濕度調(diào)整系數(shù)或綜合調(diào)整系數(shù)得到。 利用土的物性參數(shù)試驗(yàn)結(jié)果以及路基的應(yīng)力狀況確定回彈模量時(shí)。 路基 路基土的回彈模量采用重復(fù)加載三軸壓縮試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)定。對(duì)年平均降雨量在1000毫米以上地區(qū)的高速公路和一級(jí)公路，磨耗層所用集料與瀝青的粘附性宜達(dá)到5級(jí)；其它情況粘附性宜不低于4級(jí)。 高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路瀝青磨耗層用粗集料應(yīng)選用硬質(zhì)、耐磨碎石，其它等級(jí)公路可參照?qǐng)?zhí)行。 瀝青路面的粗集料應(yīng)選用碎石，也可選用經(jīng)軋制的碎礫石。纖維穩(wěn)定劑的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的相關(guān)要求。 應(yīng)根據(jù)混合料類型與使用要求，合理選擇纖維穩(wěn)定劑類型與摻配劑量。改性瀝青的品種應(yīng)根據(jù)改性目的與實(shí)踐效果，結(jié)合加工工藝難易、質(zhì)量穩(wěn)定性等因素進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后選定。各種路用瀝青的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的相關(guān)要求。瀝青路面至上而下分為磨耗層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層，必要時(shí)包括防凍層。4. 材料性質(zhì)要求和設(shè)計(jì)參數(shù)編寫要點(diǎn)：從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的角度，規(guī)定各結(jié)構(gòu)層材料的主要技術(shù)要求、設(shè)計(jì)參數(shù)要求及其確定方法。依據(jù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的重要性（公路等級(jí)）、工程規(guī)模和投資量的差別，分別按3個(gè)層次對(duì)交通荷載參數(shù)采集的精細(xì)和可靠程度提出不同的要求：1 第一層次，為設(shè)計(jì)項(xiàng)目采集歷史交通量和實(shí)測(cè)軸載譜數(shù)據(jù)；2 第二層次，采集準(zhǔn)確的貨車交通量數(shù)據(jù)和本地區(qū)各類貨車軸載譜數(shù)據(jù)；3 第三層次，采集年平均日交通量和貨車比例數(shù)據(jù)。 路基濕度狀況分類路基干濕類型按路基工作區(qū)（路床頂面下800mm范圍）的濕度來(lái)源分為3類：受地下水控制的潮濕類、受大氣濕度控制的干燥類和兼受兩方面影響的中濕類。 （）式中：Ry——y年的水徑流量（cm）；DFy ——y年的水不足量（cm），在DFy項(xiàng)前加入系數(shù)60，是基于水滲入土要易于從土中提取出的假設(shè)；PEy ——y年的潛在水蒸散量（cm）。 氣候因素（冰凍、等效溫度、濕度指數(shù)等）分區(qū) 等效溫度系數(shù)按地區(qū)、。 交通荷載分級(jí)瀝青路面所承受的交通荷載作用，按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道所承擔(dān)的設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)分為5個(gè)等級(jí)，其中極重交通主要適用于運(yùn)煤專用公路和疏港路等廠礦道路。 （）式中：m——軸數(shù)；c0——系數(shù)，c0 =（瀝青類基層或粒料類基層）或c0 =2（無(wú)機(jī)結(jié)合料類基層）。 各種軸－輪型軸載的作用次數(shù)，按式（）換算為設(shè)計(jì)軸載的作用次數(shù)。 設(shè)計(jì)安全等級(jí)和保證率系數(shù)公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)保證率（%）95908560保證率系數(shù) 設(shè)計(jì)軸載和軸載換算選用單軸－雙輪組100kN作為設(shè)計(jì)軸載。3. 設(shè)計(jì)依據(jù)編寫要點(diǎn)：規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)和保證率，以及氣候、交通、材料等參數(shù)的確定方法和要求。 cumulative equivalent axle loads在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，考慮車道系數(shù)后，一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次總和。 equivalent single axle loads按瀝青結(jié)合料層層底拉應(yīng)變、無(wú)機(jī)結(jié)合料層層底拉應(yīng)力或路基頂面壓應(yīng)變等效的原則，將不同車型、不同軸載的作用次數(shù)換算為與設(shè)計(jì)軸載相當(dāng)?shù)妮S載作用次數(shù)稱為當(dāng)量軸次。 design axle load瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)采用的計(jì)算軸載。 antifreeze layer鋪筑在路基之上防止路面結(jié)構(gòu)凍融的功能層。 chemically stabilized layer采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)