【正文】 不穩(wěn)定，冰凍區(qū)春融翻漿，非冰凍區(qū)軟彈土基經(jīng)處理后方可 鋪筑路面。 路基高度 H0＞ H1 中 濕 wc1＞ wc≥ wc2 土基上部土層處于地下水或地表積水影響的過(guò)渡帶區(qū)內(nèi)。 對(duì)新建公路可根據(jù)當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的平均天然含水量、液限、塑限計(jì)算平均稠度，并考慮路基填土高度，有無(wú)地下水、地表積水的影響，論證地 確定路基土的干濕類型。 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 17 表 路基干濕狀態(tài)的稠度建議值 干濕 狀態(tài) 土 組 干燥狀態(tài) 中濕狀態(tài) 潮濕狀態(tài) 過(guò)濕狀態(tài) wc≥ wc1 wc1 ＞ wc≥ wc2 wc2＞ wc≥ wc3 wc＜ wc3 土質(zhì)砂 wc≥ ＞ wc≥ ＞ wc≥ wc＜ 粘質(zhì)土 wc≥ ＞ wc≥ ＞ wc≥ wc＜ 粉質(zhì)土 wc≥ ＞ wc≥ ＞ wc≥ wc＜ 注： wc wc wc3分別為干燥和中濕、中濕和潮濕、潮濕和過(guò)濕狀態(tài)路基的分界稠度， wc為 路床表面以下 800mm深度內(nèi)的平均稠度。路基的干濕類型可以實(shí)測(cè)不利季節(jié)路床表面以下 800mm 深度內(nèi)土的平均稠度 wc，再按表 路基干濕狀態(tài)的稠度建議值確定。 為了保證路面不受裂隙水、泉眼等地下水影響，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，加強(qiáng)路基、邊溝排水，必要時(shí)設(shè)置盲溝等。對(duì)路基超挖部分應(yīng)用貧混凝土或無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎（礫）石的整體性材料作整平層，嚴(yán)禁用土填筑。土質(zhì)路塹的干濕類型，一般宜降低一個(gè)等級(jí)，按中濕或潮濕路段進(jìn)行路面設(shè)計(jì)。對(duì) E 級(jí)特重交通土基回彈模量值應(yīng)大于 40MPa。設(shè)計(jì)時(shí)，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。填方路基的填料選擇、路床的壓實(shí)度以及填方路堤的基底處理等均應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 013)的規(guī)定。 3 材料規(guī)格與數(shù)量宜符合本規(guī)范有關(guān)規(guī)定。 1 上封層可用表面處治或稀漿封層或拌和攤鋪法施工。單層表面處治的結(jié)合料用量與礦料規(guī)格及稀漿封層的材料規(guī)格與要求均應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。拓寬路面時(shí)，新、舊路面接搓處，宜噴涂粘結(jié)瀝青。 3 瀝青層之間應(yīng)設(shè)粘層，粘層瀝青宜用乳化瀝青，灑布數(shù) 量宜為 ～ 。灑布數(shù)量宜通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，對(duì)粒料基層應(yīng)透入3~6mm為宜。 1 各種基層上應(yīng)設(shè)置透層瀝青。 3 在半剛性基層上設(shè)置改性瀝青應(yīng)力吸收膜或應(yīng)力吸收層。 1 選用骨架密實(shí)型半剛性基層，并嚴(yán)格控制細(xì)料含量、水泥劑量、含水量。 4 基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段。 2 排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。 為排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)，下列情況下的路基應(yīng)設(shè)置墊層。 為防止雨雪下滲，浸入基層、土基，瀝青面層應(yīng)選用密級(jí)配瀝青混合料。 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，基層與瀝青面層之間的模量比不宜大于 3；基層與底基層之間的模量比不宜大于 ；底基層與土基之間模量比不宜大于 10。 4 當(dāng)采用混合式瀝青路面時(shí)，面 層可選用兩層式，瀝青面層厚度宜為100~120mm，其下設(shè)柔性基層。瀝青厚度應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量等具公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 15 體情況計(jì)算而定。 1 當(dāng)采用半剛性基層瀝青路面時(shí)，高 速公路、一級(jí)公路的瀝青層厚度可為120~180mm；二級(jí)公路的瀝青層厚度宜為 60~120mm；三級(jí)公路的瀝青層厚度宜為30~50mm(拌和法 )或 15~30mm(層鋪法表處 ) ；四級(jí)公路的瀝青層厚度宜為10~30mm。 4 混合式瀝青路面──在半剛性或剛性材料層與瀝青面層之間設(shè)置柔性基層的路面結(jié)構(gòu)。 2 柔性路面──各結(jié)構(gòu)層由瀝青混合料，或?yàn)r青貫入碎石、或冷拌瀝青混合料、級(jí)配碎石、砂礫等柔性材料層組成，無(wú)半剛性材料層的結(jié)構(gòu)類型。 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)公路自然區(qū)劃的特點(diǎn)，公路等級(jí)與使用要求，交通量及其交通組成，并考慮結(jié)構(gòu)層的功能與受力特點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展和投資環(huán)境等因素，進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。 半剛性材料基層、底基層的一層壓實(shí)厚度宜為 180～ 200mm，并不得分層鋪筑小于 15cm的薄層，對(duì)半剛性材料的上基層厚度 不宜小于 180mm。各結(jié)構(gòu)層的材料變化不宜過(guò)于頻繁，不利于施工組織、管理。 基層可選用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類或?yàn)r青混合料、粒料、貧混凝土等材料，底基層應(yīng)充分利用沿線地方材料，可采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類或粒料類等。瀝青層最小厚度和適宜 厚度宜符合表 要求。 冷拌瀝青混合料可用于三、四級(jí)公路面層，或舊路修補(bǔ)工程。 熱拌瀝青碎 石 混合料 、瀝青貫入式 (含上拌下貫瀝青碎石 )可用于二級(jí)、三級(jí)公路的面層，以及用于柔性基層、調(diào)平層。 交通量較小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村公路可用砂石路面。 瀝青面層分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治與稀漿封層四種類型。 4 墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層 , 起排水、隔水、防凍、防污及減少層間模量比、降低半剛性底基層拉應(yīng)力的作用。基層可為單層或雙層，雙層稱為上、下基層，無(wú)論是瀝青混合料或粒料類基層，還是半剛性基層、剛性基層，均要求具有相對(duì)較高的物理力學(xué)性能指標(biāo)。 中、下面層應(yīng)密實(shí)、基本不透水，并具有高溫抗車轍、抗剪切、抗疲勞的力學(xué) 材料種類 技術(shù)指標(biāo) 鈣質(zhì)生石灰 鎂質(zhì)生石灰 鈣質(zhì)消石灰 鎂質(zhì)消石灰 有效鈣加氧化鎂含量（ %）不小于 70 65 55 50 未消化殘?jiān)浚?5mm 圓孔篩余， %）不大于 17 20 — — 含水量（ %）不大于 — — 4 4 細(xì)度 方孔篩的篩余（ %）不大于 — — 1 1 方孔篩的累計(jì)篩余（ %）不大于 — — 20 20 鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量（ %） ≤ 5 5 ≤ 4 4 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 13 性能。 表面層應(yīng)具有平整密實(shí)、抗 滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能，同時(shí)應(yīng)具有高溫抗車轍、抗低溫開(kāi)裂、抗老化等品質(zhì)。面層可為單層、雙層或三層。 表 生石灰技術(shù)指標(biāo) 4 結(jié)構(gòu)層與組合設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層等多層結(jié)構(gòu)組成。 表 基層、底基層的集料壓碎值 公路等級(jí) 材料類型 高速公路、 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三、四級(jí)公路 水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類 ≤ 30% ≤ 35% ≤ 35% 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 12 石灰穩(wěn) 定類 基層 — ≤ 30% ≤ 35% 底基層 ≤ 35% ≤ 40% ≤ 40% 級(jí)配碎石 基層 ≤ 26% ≤ 30% ≤ 35% 底基層 ≤ 30% ≤ 35% ≤ 40% 填隙碎石 泥結(jié)碎石 基層 — — ≤ 26% 底基層 ≤ 30% ≤ 30% ≤ 30% 級(jí)配或天然砂礫 基層 — — ≤ 35% 底基層 ≤ 30% ≤ 35% ≤ 40% 石灰、 粉煤灰穩(wěn)定土類和石灰穩(wěn)定土類的半剛性基層、底基層，粉煤灰中SiO2， Al2O3 和 Fe2O3 的總含量應(yīng)大于 70%，燒失量不宜大于 20%，比表面積 宜大于2500cm2/g 或 篩孔通過(guò)率應(yīng)大于 60%。 半剛性基層用水泥應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，初凝時(shí)間應(yīng)大于 4 小時(shí)，終凝時(shí)間應(yīng)在 6 小時(shí)以上。若需 利用拌和機(jī)回收的石粉時(shí)，摻入比例不應(yīng)大于 25%。 天然砂宜選用中砂、粗砂，天然河砂不宜超過(guò)集料總質(zhì)量的 20%。 瀝青混合料中的細(xì)集料，宜用機(jī)制砂和天然砂，或石屑與天然砂配制。 表 石料磨光值的技術(shù)要求 公路等級(jí) 年降雨量 PSV 高速公路和一級(jí)公路 二級(jí)公路 ＞ 1000mm 42 40 500～ 1000mm 40 38 250～ 500mm 38 36 粗集料與瀝青應(yīng)具有良好的粘附性，對(duì) 年平均降雨量 1000mm 以上 的高速公路和一級(jí)公路， 表面層所用集料與瀝青的粘附性應(yīng)達(dá)到 5 級(jí) ；其他情況 粘附性 不宜低于 4 級(jí)。 粗集料應(yīng)用無(wú)風(fēng)化、微風(fēng)化的石料軋制而成，不 含土和雜質(zhì)，石料堅(jiān)硬、表面粗糙、潔凈，軋成碎石形狀方正。 瀝青路面的粗集料應(yīng)選用碎石，也可選用經(jīng)軋制的碎礫石。 選擇改性瀝青時(shí)，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，改性目的，結(jié)合加工工藝、設(shè)備公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 11 和技術(shù)條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定改性瀝青。 液體石油瀝青用于透層或冷 拌瀝青混合料的膠結(jié)料，應(yīng)視其用途、氣候條件和施工情況選擇適宜的標(biāo)號(hào)。各種瀝青質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)的要求。設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne(萬(wàn)次 /車道 ) 或公路日平均汽車交通量 (輛 /日 )，選擇一個(gè)較高的交通等級(jí)作為設(shè)計(jì)交通等級(jí)。 設(shè)計(jì)交通量 是根據(jù)不同公路等級(jí)的設(shè)計(jì)年限、第一年雙向日平均當(dāng)量軸次(N1)、年平均交通量增長(zhǎng)率、車道系數(shù)及該公路交通特點(diǎn)，計(jì)算的設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 10 方向一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次，按公式（ ）計(jì)算： Ne Nt? ? ? ? ? ?[( ) ]1 1 365 1? ? ? () 式中： Ne ── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)方向上一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次（次）； t ── 設(shè)計(jì)年限（年）； N1 ── 路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次 /日）； r ── 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長(zhǎng)率 (%)。 車道系數(shù)宜按照表 選定，若公路無(wú)分隔時(shí)，路面窄宜選高值，路面寬宜選低值。 新建或改建公路的路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)《工程可行性研究報(bào)告》的有關(guān)交通量預(yù)測(cè)資料或現(xiàn)有交通量觀測(cè)站實(shí)測(cè)十年以上的交通量資料，考慮各種車型的交通組成（或比例），并實(shí)測(cè)或收集大客車、小貨車、中貨車、大型貨車、拖掛車等的軸載譜分布，或論證地確定各種車型的代表軸重；再將不同車型的軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，求得交工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 (N1)。 三級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為 6 年至 10 年 。對(duì)改建、擴(kuò)建的高速公路、一級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限宜為 10 年至 15 年，大修加鋪工程可視具體情況確定設(shè)計(jì)年限。2=1+2(m1) () 設(shè)計(jì)年限的選擇宜根據(jù)各地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況和該公路在公路網(wǎng)中的地位，并考慮投資條件綜地確定。 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式（ ）計(jì)算。 ──輪組系數(shù)，雙輪組為 ，單輪組為 ，四輪組為 ； C180。 39。 2 當(dāng)以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí) , 各種車輛的前、后軸均應(yīng)按公式()換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量作用次數(shù) N。 1 )( PPnCCN Ki ?? ?? () 式中： N ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /日）； n1── 各種被換算汽車的作用次數(shù)，（次 /日）； P ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載（ KN）； Pi ── 各種被換算車型的軸載（ KN）； C1 ── 輪組系數(shù) , 雙輪組為 1，單輪組為 ，四輪組為 ； C2── 軸數(shù)系數(shù)； 當(dāng)軸間距大于 3 米時(shí) , 應(yīng)按一個(gè)單獨(dú)的軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距小于 3 米時(shí) ,雙軸或公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 9 多軸的軸數(shù)系數(shù)按公式 ()計(jì)算。 設(shè)計(jì)交通量的計(jì)算應(yīng)將不同軸重的各種車輛換算成 BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)軸重的當(dāng)量軸次。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按表 確定。 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 7 符 號(hào) P ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載（ KN） Ni ── 以彎沉值或?qū)拥桌瓚?yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /日） p ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎接地壓強(qiáng)（ MPa） d ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（ cm） δ── 標(biāo)準(zhǔn)軸載單輪傳壓面當(dāng)量圓的半徑（ cm） P1── 被換算的各級(jí)軸載（ KN） n1── 被換算的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次 /日） C1── 以彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)被換算的各級(jí)軸載的輪組系數(shù) C2── 以彎沉值為設(shè)計(jì) 指標(biāo)時(shí) 被換算的各級(jí)軸載軸數(shù)系數(shù) N39。在測(cè)試或確定有關(guān)材料參數(shù)值時(shí)，應(yīng)考慮工程所在地在不同年份、不同季節(jié)變化或考慮一年中最不利季節(jié)的溫度、濕度狀態(tài)的影響。 彎沉綜合修正系數(shù) deflection bined correctness factor 由于理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異而形成實(shí)測(cè)彎沉值與理論計(jì)算值不等，將實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比定義為彎沉綜合修正 系數(shù)。 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) tensile strength structural coefficient 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)是一個(gè)考慮瀝青混合料和半剛性材料疲 勞破壞特性的安全系數(shù)，它是根據(jù)一次荷載作用下的破壞強(qiáng)度與不同軸次作用下的疲勞破壞強(qiáng)度之比，并考慮公路等級(jí)、室內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng)差異等因素而確定。 交工驗(yàn)收彎沉值 acceptance deflection 交工驗(yàn)收彎沉值是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。 封層 seal coat 在瀝青