【正文】 定的結(jié)構(gòu)層。 subbase當(dāng)基層需分層鋪筑時(shí)，下層稱為底基層。 seal coat鋪筑在結(jié)構(gòu)層之間用以阻止水下滲的功能層。 wearing course鋪筑在瀝青路面表面承擔(dān)抗磨耗功能的結(jié)構(gòu)層。，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 瀝青路面選擇，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)、材料、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)條件、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定?！豆窞r青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（修訂）編寫大綱1. 總則 為適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高瀝青路面的技術(shù)水平、使用品質(zhì)和設(shè)計(jì)質(zhì)量，保證工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，制定本規(guī)范。⑹報(bào)批稿階段：形成總校稿后，編制形成報(bào)批稿，提交報(bào)批報(bào)告，報(bào)部公路局待批。⑷送審稿階段：經(jīng)過對(duì)征求意見稿修改后，形成送審稿，提交送審報(bào)告；由交通運(yùn)輸部公路局組織召開審查會(huì)議，形成意見匯總處理表和會(huì)議紀(jì)要，根據(jù)審查意見修改完善后報(bào)部公路局。⑵調(diào)研、專題研究、起草初稿和討論稿階段：草擬調(diào)研大綱，組織調(diào)研；編寫專題研究大綱并啟動(dòng)專題研究；起草初稿，形成討論稿。根據(jù)整體工作進(jìn)度，技術(shù)顧問組和編寫組主要會(huì)議節(jié)點(diǎn)如下：（1）第一次工作會(huì)議：2011年5月19日，大綱評(píng)審；（2）第二次工作會(huì)議：2011年8月下旬，驗(yàn)收交通軸載及路面典型結(jié)構(gòu)及性能驗(yàn)證數(shù)據(jù)調(diào)研結(jié)果、計(jì)算軟件；（3）第三次工作會(huì)議：2011年11月上旬，評(píng)審性能預(yù)估模型驗(yàn)證結(jié)果及設(shè)計(jì)指標(biāo)協(xié)調(diào)與平衡情況，驗(yàn)收瀝青路面抗剪切性能研究專題；（4）第四次工作會(huì)議：2011年12月底，討論規(guī)范初稿；（5）第五次工作會(huì)議：2012年3月，形成規(guī)范征求意見稿修改意見，2012年6月形成征求意見稿并開始廣泛征求意見；（6）第六次工作會(huì)議：2012年9月，形成送審稿，并組織召開送審稿審查會(huì)；（7）第七次工作會(huì)議：2012年11月，召開總校會(huì)議，形成總校稿。技術(shù)顧問組由交通運(yùn)輸部公路局李華局長擔(dān)任組長，成平副局長任副組長，聘請(qǐng)交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)委員楊盛福、同濟(jì)大學(xué)姚祖康教授、浙江大學(xué)王秉綱教授、江蘇交通運(yùn)輸廳錢國超副廳長、哈爾濱工業(yè)大學(xué)王哲人教授、華南理工大學(xué)張肖寧教授和長沙理工大學(xué)鄭健龍教授等組成，負(fù)責(zé)規(guī)范修訂過程中技術(shù)咨詢和方向把握，并對(duì)重大技術(shù)問題審查把關(guān)。技術(shù)顧問組：組長：李華副組長：成平成員：楊盛福、姚祖康、王秉綱、錢國超、王哲人、張肖寧、鄭健龍編寫組：姓 名 年齡 職稱、職務(wù) 本項(xiàng)目職責(zé) 工作單位劉伯瑩 46 教高 主編 中交路橋孟書濤 46 研究員 參編 公路院牛開民 47 研究員 參編 公路院孫立軍 47 教授 參編 同濟(jì)大學(xué)曹榮吉 40 研究員 參編 江蘇交科 唐伯明 47 教授 參編 重慶交大白琦峰 38 高級(jí)工程師 參編 中交路橋趙延慶 40 副教授 參編 大連理工王 林 47 研究員 參編 山東所虞將苗 35 副教授 參編 華南理工 楊學(xué)良 35 高工 參編 公規(guī)院馮德成 45 教授 參編 哈工大 趙隊(duì)家 47 研究員 參編 山西交科臺(tái)電昌 45 教高 參編 一公院編寫組具體分工： 劉伯瑩，主編，負(fù)責(zé)編寫總則、術(shù)語和設(shè)計(jì)依據(jù)； 孟書濤，負(fù)責(zé)編寫結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)； 牛開民，負(fù)責(zé)編寫材料性質(zhì)要求、設(shè)計(jì)參數(shù)及試驗(yàn)方法； 孫立軍，負(fù)責(zé)起草與面層剪切相關(guān)的規(guī)范條文； 曹榮吉，負(fù)責(zé)編寫改建路面設(shè)計(jì)部分； 唐伯明，負(fù)責(zé)起草落錘式彎沉儀（FWD）檢測規(guī)程； 白琦峰，負(fù)責(zé)起草路面性能分析部分；趙延慶，負(fù)責(zé)起草荷載分析方法部分；王林，負(fù)責(zé)起草無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料和瀝青混合料設(shè)計(jì)參數(shù)部分；虞將苗，負(fù)責(zé)起草附錄路面結(jié)構(gòu)組合建議部分；楊學(xué)良，負(fù)責(zé)起草原水泥混凝土路面上瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分；馮德成，負(fù)責(zé)起草與瀝青層低溫開裂相關(guān)的條文和試驗(yàn)方法；趙隊(duì)家，負(fù)責(zé)起草材料性質(zhì)試驗(yàn)方法部分；臺(tái)電昌，負(fù)責(zé)起草土和粒料回彈模量部分。新修訂的公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)適應(yīng)我國特點(diǎn)、具有發(fā)展前景且與國際融合；體現(xiàn)我國路面技術(shù)的繼承與發(fā)展；同時(shí)能與相關(guān)試驗(yàn)與檢測規(guī)程、設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范以及公路工程質(zhì)量檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)等相協(xié)調(diào)。成果體現(xiàn)形式和預(yù)期目標(biāo)此次規(guī)范修訂的主要成果以新的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》報(bào)批稿的形式提交，專題研究的成果以專題研究報(bào)告的形式提交，并附與規(guī)范配套的設(shè)計(jì)軟件。修訂組必須同期制訂宣貫培訓(xùn)計(jì)劃，及時(shí)通過各種媒介和時(shí)機(jī)，以及技術(shù)刊物、技術(shù)會(huì)議和專題會(huì)議進(jìn)行宣貫，有目的、有步驟地對(duì)行業(yè)相關(guān)技術(shù)人員開展培訓(xùn)工作。同時(shí)也需要進(jìn)行系統(tǒng)和細(xì)致的宣貫和針對(duì)性的培訓(xùn)工作。這些改變會(huì)給與路面設(shè)計(jì)和研究有關(guān)的各方面人員帶來一些不適應(yīng)和不習(xí)慣。養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范不提供厚度的計(jì)算方法，而是根據(jù)以往積累的工程經(jīng)驗(yàn)推薦罩面厚度；設(shè)計(jì)規(guī)范提出罩面厚度計(jì)算的力學(xué)——經(jīng)驗(yàn)方法，在具體設(shè)計(jì)工作中，可根據(jù)養(yǎng)護(hù)規(guī)范初步提出罩面厚度，再根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范驗(yàn)算是否滿足力學(xué)——經(jīng)驗(yàn)法的要求。關(guān)于與水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范的關(guān)系，此輪修訂公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范修訂時(shí)已進(jìn)行了協(xié)調(diào)處理。關(guān)于與瀝青路面基層施工技術(shù)規(guī)范和瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的關(guān)系，要重點(diǎn)做好名詞術(shù)語的統(tǒng)一和呼應(yīng)、瀝青路面基層和面層材料性質(zhì)要求的一致、交通荷載分級(jí)及氣候分區(qū)的協(xié)調(diào)等。關(guān)于各種材料試驗(yàn)和現(xiàn)場測試規(guī)程，由于此次瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范修訂中的相關(guān)材料試驗(yàn)方法已經(jīng)提出并經(jīng)驗(yàn)證，同期修訂的材料試驗(yàn)規(guī)程直接納入即可；未能同期修訂的，則可暫作為附件列入修訂后瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，待相關(guān)材料試驗(yàn)規(guī)程修訂時(shí)再行納入?！盀r青路面荷載標(biāo)準(zhǔn)”項(xiàng)目協(xié)作交通運(yùn)輸部公路局先期立項(xiàng)的由同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)的專題項(xiàng)目《路面荷載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》可作為此次瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范修訂的專題研究，其研究工作與瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范修訂工作協(xié)同安排，該專題的主要研究內(nèi)容如下：⑴瀝青路面交通荷載分析方法及參數(shù)的驗(yàn)證；⑵瀝青路面面層剪切指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算方法以及抗剪強(qiáng)度的測試方法；⑶組織1～2次規(guī)范修訂工作會(huì)議。工作方案采取的技術(shù)路線如下：在借鑒國外瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)、參數(shù)和方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國瀝青路面的使用特點(diǎn)和工程經(jīng)驗(yàn)，特別是近十年來國內(nèi)瀝青路面的研究成果，依據(jù)主要道路材料類型，制定材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法，考慮影響材料參數(shù)的材料性質(zhì)、環(huán)境和交通荷載因素；針對(duì)常用路面結(jié)構(gòu)形式，選擇主要損壞指標(biāo)和成熟損壞模型，采用室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果和ALF試驗(yàn)結(jié)果相結(jié)合的方法建立和標(biāo)定模型及參數(shù)，并輔以通過對(duì)實(shí)際典型路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析及對(duì)各損壞狀況的對(duì)比進(jìn)行各設(shè)計(jì)指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)與平衡，最終建立瀝青路面設(shè)計(jì)方法，并通過觀測資料和工程實(shí)踐的積累，不斷驗(yàn)證和修正模型參數(shù)和設(shè)計(jì)方法。⑷工作人員和時(shí)間安排本項(xiàng)工作采用集中辦公的方式，由中交路橋、公規(guī)院、大連理工和山東所等幾家參編單位的人員集中地點(diǎn)和時(shí)間，聯(lián)合進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)試算和設(shè)計(jì)指標(biāo)協(xié)調(diào)與平衡。通過以下兩個(gè)方面評(píng)價(jià)性能分析模塊的分析精度，并進(jìn)行必要的設(shè)計(jì)指標(biāo)協(xié)調(diào)與平衡：①對(duì)于特定的工程環(huán)境和路面結(jié)構(gòu)，計(jì)算分析得到主要病害類型與通常所認(rèn)識(shí)的以及通過廣泛調(diào)研（）所得到主要病害類型是否一致；②各性能指標(biāo)的分析結(jié)果是否與工程常識(shí)相矛盾。⑵性能分析模型的驗(yàn)算和指標(biāo)的協(xié)調(diào)與平衡性能分析模型的驗(yàn)算和指標(biāo)的協(xié)調(diào)與平衡兩項(xiàng)工作結(jié)合進(jìn)行，采用經(jīng)過驗(yàn)算的力學(xué)分析模塊。②驗(yàn)算的力學(xué)指標(biāo)力學(xué)指標(biāo)包括各結(jié)構(gòu)層層底、層頂和1/4層厚、1/2層厚及3/4層厚處，在水平位置上，考慮雙輪組輪中心、1/2半徑、輪載邊緣、輪隙中點(diǎn)等位置的應(yīng)力、應(yīng)變。——材料參數(shù)路面結(jié)構(gòu)層材料參數(shù)在其合理的取值范圍內(nèi)，按照合適的步長分別取值（步長隨材料參數(shù)的范圍大小而定）。濕度主要影響土基模量，因此考慮不同土質(zhì)條件，土質(zhì)從潮濕到干燥狀態(tài)時(shí)可能的模量范圍，按照2MPa為步長遞進(jìn)取值?！?dú)夂驐l件氣候條件主要考慮溫度（影響瀝青層模量）和濕度（影響路基模量）兩個(gè)因素。⑴力學(xué)計(jì)算模塊的驗(yàn)算①路面結(jié)構(gòu)與輸入?yún)?shù)分別考慮氣候、交通荷載、結(jié)構(gòu)、材料四個(gè)方面的參數(shù)變化，進(jìn)行力學(xué)計(jì)算模塊的試算。計(jì)算軟件擬滿足以下的要求：——能方便的為設(shè)計(jì)參數(shù)提供三個(gè)輸入層次；——具有友好的用戶界面；為用戶提供材料庫、第三輸入層次的推薦值，以及第二輸入層次的相關(guān)關(guān)系等；能及時(shí)的用圖或表的方式向用戶顯示分析的中間或最終結(jié)果，以方便用戶對(duì)擬定的路面結(jié)構(gòu)作出評(píng)價(jià)；——軟件需要有輸入?yún)?shù)的自我檢測功能，以及錯(cuò)誤提示及解決方案提示功能；——軟件要有批處理的功能，能一次分析多個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；——編寫詳細(xì)的軟件使用手冊。（2）設(shè)計(jì)內(nèi)容——結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)（性能要求、材料類型選擇、層適宜厚度、水穩(wěn)性考慮、層次組合、層間結(jié)合、路肩、排水等）；——材料組成要求和性質(zhì)參數(shù)；——設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的使用性能分析及厚度設(shè)計(jì)；——路面改建設(shè)計(jì)。需新制定的試驗(yàn)規(guī)程有：——瀝青（彎曲梁流變、直接拉伸、動(dòng)態(tài)剪切流變）；——瀝青混合料（疲勞、輪轍、周期加載動(dòng)態(tài)壓縮、抗剪切強(qiáng)度）；——土和粒料（重復(fù)加載三軸壓縮試驗(yàn)）；——路面彎沉（落錘式彎沉儀（FWD）檢測方法）。擬采用的主要設(shè)計(jì)參數(shù)有：——路基和粒料回彈模量、回彈模量濕度調(diào)整系數(shù)；——無機(jī)結(jié)合料彈性模量、模量折減（衰減）系數(shù)；——瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量、溫度當(dāng)量系數(shù)。其中新引入的設(shè)計(jì)指標(biāo)有：瀝青層底拉應(yīng)變、路基頂壓應(yīng)變、瀝青的蠕變勁度、勁度曲線斜率、斷裂應(yīng)變、瀝青層剪應(yīng)力。 主要修訂內(nèi)容采用力學(xué)—經(jīng)驗(yàn)方法和彈性層狀體系理論建立瀝青路面設(shè)計(jì)方法。從車轍的角度來考慮標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計(jì)軸載應(yīng)能代表大部分荷載對(duì)車轍的貢獻(xiàn)，應(yīng)當(dāng)確定為該級(jí)位軸重下車轍量最大的軸載。在給定的路面結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)參數(shù)條件下，計(jì)算各軸載下的車轍。⑵荷載換算對(duì)實(shí)際荷載做軸載譜，得到各級(jí)軸重的分布頻率及該級(jí)軸重下主要輪胎接地壓力。通過變換車轍預(yù)估模型形式，得到荷載作用次數(shù)的計(jì)算公式。對(duì)路面各結(jié)構(gòu)層平均剪應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，在確定了各結(jié)構(gòu)層平均抗剪安全系數(shù)之后，便可對(duì)路面結(jié)構(gòu)不同層位的抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定。⑵不同交通、不同層位的抗剪切標(biāo)準(zhǔn)通過對(duì)3中簡化的車轍模型變形，得到抗剪強(qiáng)度關(guān)于荷載作用次數(shù)、等效溫度及允許車轍深度的計(jì)算關(guān)系式，進(jìn)一步得到的抗剪強(qiáng)度值即為路面結(jié)構(gòu)的抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。④等效荷載作用次數(shù)的確定將分析期內(nèi)各小時(shí)在相應(yīng)溫度條件下車轍深度達(dá)到臨界值時(shí)的荷載作用次數(shù)轉(zhuǎn)化為荷載等效作用次數(shù)。②氣象資料轉(zhuǎn)化為路面的代表溫度，選取路表以下一定厚度路面為代表厚度（如可取路表50mm厚度作為代表厚度，考察路面的代表溫度），將分析期（一般為1年）內(nèi)各小時(shí)的平均氣溫和太陽輻射強(qiáng)度，通過已有路面溫度場預(yù)估模型計(jì)算得到路面的代表溫度。⑵建立相應(yīng)于新規(guī)范參數(shù)的車轍計(jì)算模型；新參數(shù)的采用帶來了已有數(shù)據(jù)的更新，在新數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，綜合考慮累計(jì)軸載作用次數(shù)、溫度、路面各分層的剪應(yīng)力及混合料抗剪切強(qiáng)度、側(cè)向隆起系數(shù)值等建立車轍計(jì)算模型；⑶擴(kuò)大范圍，進(jìn)行實(shí)際路面的調(diào)查及數(shù)據(jù)采集，標(biāo)定模型；⑷提出便于工程使用的簡化模型，如下式： （）式中：a, b, c, d——回歸系數(shù)；T——車轍等效溫度（℃）；N——荷載作用次數(shù)；[τ]——抗剪強(qiáng)度（MPa）。模型的標(biāo)定和簡化具體的工作內(nèi)容包括：⑴按照新規(guī)范參數(shù)對(duì)已有數(shù)據(jù)重新進(jìn)行分析；新規(guī)范采用了動(dòng)態(tài)參數(shù)作為結(jié)構(gòu)分析的計(jì)算參數(shù)，因此必須對(duì)受參數(shù)變化影響的數(shù)據(jù)進(jìn)行重新計(jì)算分析。瀝青層的模量會(huì)隨著溫度發(fā)生變化，所以在不同的溫度條件下瀝青路面內(nèi)會(huì)產(chǎn)生不同剪應(yīng)力，通過分析可以確定溫度對(duì)路面內(nèi)剪應(yīng)力的影響。以上四項(xiàng)研究工作的研究對(duì)象為柔性基層瀝青路面和典型半剛性基層瀝青路面兩種最主要的典型結(jié)構(gòu)。③分析不同層間接觸條件（瀝青層和基層之間）對(duì)路面內(nèi)剪應(yīng)力的影響。主要的研究工作有：①選取典型的路面結(jié)構(gòu)，建立路面結(jié)構(gòu)的有限元模型。⑵編寫瀝青混合料抗剪切強(qiáng)度試驗(yàn)規(guī)程，具體內(nèi)容如下：①試驗(yàn)?zāi)康呐c適用范圍；②儀器與試驗(yàn)條件；③方法與步驟；④抗剪強(qiáng)度計(jì)算；⑤結(jié)果修正。參考道路上的常用試驗(yàn)溫度，采用與車轍試驗(yàn)同樣的溫度60℃。主要研究內(nèi)容如下：抗剪切試驗(yàn)方法研究⑴按照新規(guī)范參數(shù)檢驗(yàn)試驗(yàn)方法①路面結(jié)構(gòu)剪應(yīng)力計(jì)算與抗剪參數(shù)的確定按照新規(guī)范參數(shù)，建立路面結(jié)構(gòu)三維有限元計(jì)算模型，和單軸貫入試驗(yàn)的有限元計(jì)算模型，通過變換壓頭尺寸及試件尺寸，使得單軸貫入試驗(yàn)中的應(yīng)力分布與荷載作用下的實(shí)際道路中的應(yīng)力分布相同。用于驗(yàn)證性能模型的數(shù)據(jù)如下表： 用于具體模型驗(yàn)證驗(yàn)證的性能數(shù)據(jù)損壞預(yù)估模型性能驗(yàn)證數(shù)據(jù)瀝青層疲勞開裂預(yù)估模型瀝青混合料體積指標(biāo)、動(dòng)態(tài)模量、疲勞開裂數(shù)據(jù)無機(jī)結(jié)合料類層疲勞開裂預(yù)估模型無機(jī)結(jié)合料層的彎拉強(qiáng)度、疲勞開裂數(shù)據(jù)低溫開裂模型磨耗層瀝青BBR試驗(yàn)勁度模量、溫縮裂縫數(shù)據(jù)瀝青層抗永久變形預(yù)估模型各層瀝青混合料輪轍試驗(yàn)數(shù)據(jù)、車轍深度數(shù)據(jù)粒料層抗永久變形預(yù)估模型粒料類基層永久變形數(shù)據(jù)路基抗永久變形預(yù)估模型粒料類基層瀝青路面路基永久變形數(shù)據(jù) 專題研究由于此次瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范修訂所需的絕大部分專題研究已通過交通運(yùn)輸部西部交通科技項(xiàng)目“瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)和參數(shù)研究”項(xiàng)目和“基于多指標(biāo)的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究”項(xiàng)目陸續(xù)完成，此次規(guī)范修訂只針對(duì)瀝青面層剪切破壞