【正文】 本文經(jīng)路橋過(guò)渡段路基、路面常見病害以及引起病害原因的分析，提出了在施工中相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)以及注意事項(xiàng)，望通過(guò)本文內(nèi)容介紹，可為今后路橋過(guò)渡段建設(shè)提供相應(yīng)的參考資料，減少病害的發(fā)生，提高路橋項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，繼而進(jìn)一步推動(dòng)其快速發(fā)展。拌制以及運(yùn)輸填料時(shí)避免出現(xiàn)自由落體和離析現(xiàn)象，若運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的填料發(fā)生離析，需在現(xiàn)場(chǎng)重新進(jìn)行拌和，在拌和時(shí)應(yīng)控制好其深度，底部不可留夾層以及未拌填料，拌合需均勻，無(wú)花面、灰團(tuán)或者灰條等現(xiàn)象。按照填筑尺寸以及松鋪厚度進(jìn)行所需填料車數(shù)的計(jì)算，均勻倒土，將其粗平以 后應(yīng)用水平測(cè)量?jī)x或者挖深坑對(duì)填筑厚度進(jìn)行檢查，對(duì)于局部低洼位置可采取人工的方式進(jìn)行找平，防止碾壓以后薄層找平，將寧刮勿補(bǔ)作為原則予以施工處理。 有關(guān)注意事項(xiàng) ，其中間沒有泥塊和有機(jī)質(zhì)，具有良好級(jí)配，同時(shí)其含水量必須要在最佳含水量范圍內(nèi)。此外 ，橋臺(tái)背面需設(shè)防水涂層防止?jié)B水，以免使結(jié)構(gòu)物受到影響。應(yīng)用土工布將盲溝出口位置包裹，并予以相應(yīng)的處理。地溝內(nèi)周圍鋪設(shè)硬塑料管，該管應(yīng)具備小孔，其直徑通常不低于 10cm，塑料管上小孔的孔徑一般為 5mm。對(duì)此，為避免上述問題的發(fā)生，在施工中所用排水方法必須要合理 ，應(yīng)結(jié)合施工區(qū)域降雨情況、滲水情況以及臺(tái)背填料所用類型等明確，確保后臺(tái)填料水分得以滲干。對(duì)此，為防止不正常位移的發(fā)生，應(yīng)增強(qiáng)地基土或適當(dāng)減少回填材料，又或者使用基樁達(dá)到抵抗側(cè)向流動(dòng)所具強(qiáng)度。當(dāng)修建軟土地基上橋臺(tái)時(shí)，一般使用樁基礎(chǔ)。 地基處理和臺(tái)背排水預(yù)防橋頭跳車的一個(gè)重要措施就是對(duì)橋背軟弱地基進(jìn)行合理且有效地處理。對(duì)臺(tái)背路基沉降和跳車產(chǎn)生影響的因素之一就是臺(tái)背回填壓實(shí)質(zhì)量，由于臺(tái)背回填所處位置比較特殊，屬于碾壓薄弱區(qū)域，在用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)比較困難，同時(shí)如果機(jī)械振動(dòng)壓力過(guò)大，還會(huì)對(duì)臺(tái)墻 產(chǎn)生不利影響。就面層來(lái)講，如果搭板 E 與橋面上面層結(jié)構(gòu)以及厚度一致，一般不會(huì)出現(xiàn)沉降差，對(duì)此，在施工中搭板與橋面所用厚度以及面層結(jié)構(gòu)應(yīng)一致。 第五篇：路橋過(guò)渡段路基路面病害防治研究論文 1 路橋過(guò)渡段路基路面病害防治分析 施工技術(shù)相關(guān)要點(diǎn) 搭板設(shè)置和后臺(tái)填筑在路橋過(guò)渡段路基路面施工中搭板的設(shè)置常用的方式有兩種，第一種為搭板設(shè)置于搭板長(zhǎng) 度范圍內(nèi)，基于車輛荷載的不斷作用下，路面彎沉發(fā)生變化，從以往實(shí)踐情況來(lái)看，該方法易加大施工難度；另外一種為預(yù)留反向坡度，搭板和橋臺(tái)連接位置標(biāo)高相同，和路面連接段比設(shè)計(jì)標(biāo)高要高，以此形成為一個(gè)反向坡，其中坡度大小可參照路橋間沉降差明確，該方法的關(guān)鍵就在于基于路線縱斷面平順的綜合考慮，明確沉降差以及反向坡度。應(yīng)該結(jié)合工程具體情況 ,合理確定搭板長(zhǎng)度。另外，在橋臺(tái)臺(tái)背路堤上加鋪土工格柵，采用土工格柵技術(shù)主要是充分利用土工格柵與路基填土的摩擦作用 ,使上部荷載在路基中重新分配 ,降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力 ,使路基土體承載力得到提高 ,從而減少沉降。合理確定搭板長(zhǎng)度和搭板強(qiáng)度設(shè)計(jì)根據(jù)橋頭路堤與橋臺(tái)相對(duì)沉降量預(yù)計(jì)值以及車輛行駛要求的順適程度 ,合理地確定搭板長(zhǎng)度。應(yīng)根據(jù)臺(tái)背填料 類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式地基處理要根據(jù)路橋所在的地質(zhì)情況而定，填土必須有足夠的壓實(shí)度。在橋頭引道路堤填筑過(guò)程中 ,采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力 ,也不能有效地阻止地基的沉降。 下面從過(guò)渡段的地基、路基和過(guò)渡段結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計(jì)方面具體介紹。 改進(jìn)公路路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì) 在路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，可以采用兩種方法來(lái)減少過(guò)渡段的不均勻變形，我們可以在臺(tái)背回填范圍內(nèi)，使用能從路基土剛度漸變到臺(tái)墻剛度的變剛度材料，沿長(zhǎng)度方向變化其厚度，即使得臺(tái)背回填遠(yuǎn)薄近厚，使得性質(zhì)不同的兩種體系在抗垂直變形能力上平滑過(guò)渡，由間斷的對(duì)接形式變?yōu)檫^(guò)渡性的局部搭接形式，如設(shè)置搭板，從而增加鄰近橋臺(tái)處的路面結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度，提高路面抗變形能力。施工技術(shù)方面：借鑒多種施工技術(shù)、實(shí)現(xiàn)多樣的技術(shù)形式、自主創(chuàng)新施工工藝、大力提升施工質(zhì)量。采取合理的結(jié)構(gòu)形式、先進(jìn)的施工技術(shù)控制路橋過(guò)渡段路基路面質(zhì)量。因此，路橋過(guò)渡段上的路面的合理結(jié)構(gòu)形式、高質(zhì)量的材料和先進(jìn)的施工工藝等問題引起了工程界的關(guān)注。在許多新建的高等級(jí)公路中也存在著。從高等級(jí)公路，特別是高速公路的運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，還存在著一些亟待解決的問題，針對(duì)于橋頭跳車，雖然在具體的工程設(shè)計(jì)中采取了不少處治措施，也取得了一些成功的實(shí)例。 結(jié)語(yǔ) 相關(guān)的路橋施工的技術(shù)人員，應(yīng)將實(shí) 際工程施工所遇到的問題進(jìn)行科學(xué)的分析，詳細(xì)分析路橋過(guò)渡段使用中經(jīng)常出現(xiàn)問題的成因，通過(guò)對(duì)路橋過(guò)渡段的相關(guān)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的研究總結(jié)，提出行之有效的施工技術(shù)措施，對(duì)重點(diǎn)的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，為路橋基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)渡段的有效施工做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。同時(shí)嚴(yán)格規(guī)定臺(tái)背回填的施工程序 ,首先按每層 20cm 計(jì)算出臺(tái)背回填的用土量 ,用灰量 ,現(xiàn)場(chǎng)撒灰、攪拌 ,至少要倒翻 3 次 (有條件的進(jìn)行場(chǎng)拌 )石灰土拌和必須均勻 ,顏色一致 ,現(xiàn)場(chǎng)鋪平 ,壓路機(jī)跟蹤碾壓至密實(shí)。在臺(tái)背回填施工中我們統(tǒng)一規(guī)定臺(tái)背高于 2m的 ,從原地面填起 。這樣重型壓路機(jī)就可以開進(jìn)臺(tái)背處進(jìn)行碾壓。由此，為避免基樁出現(xiàn)非正常位移，可以采用以下兩種方式：增強(qiáng)地基土或用基樁；減輕回填材料質(zhì) 量，以此幫助基樁抵抗填料側(cè)向流動(dòng)，同時(shí)，可在在橋頭采用樁板法、連接箱式橋臺(tái)等施工方法，有效減少路基的沉降。如果修筑高路堤時(shí)，地基的軟土層較厚，根據(jù)回填材料質(zhì)量不同，軟土?xí)l(fā)生側(cè)向擠動(dòng)并對(duì)基樁造成很大的側(cè)向壓力，從而導(dǎo)致橋臺(tái)產(chǎn)生水平位置的偏移或轉(zhuǎn)動(dòng)。目前，常用的軟基處理方法有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法等，可以根據(jù)不同的 土層結(jié)構(gòu)，不同的路橋使用狀況甚至氣候狀況進(jìn)行有區(qū)分 的應(yīng)用，道道改善地基性能，提高承載力，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)的目的。同時(shí)，為保證壓實(shí)作用盡量靠近構(gòu)造物，可將路基縱向填筑成帶有一定角度的斜坡，以便壓路機(jī)碾輪盡量接近，在角度的調(diào)整上，應(yīng)保證與構(gòu)造物成鈍角，并且不宜過(guò)大，以保證碾壓機(jī)械能夠穩(wěn)定安全的作業(yè)。在路橋過(guò)渡段的橋頭搭板位置，如果出現(xiàn)路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)而造成路基下沉，就造成搭板下的地基的沉降甚 至脫空，也就會(huì)造成搭板的懸空受力，對(duì)整個(gè)路橋設(shè)施造成極大的影響，因此，臺(tái)背的填筑必須緊密的配合搭板的設(shè)置，對(duì)路基的壓實(shí)必須進(jìn)行有效的控制。根據(jù)實(shí)際施工效果，在同一壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下，采用粘性土進(jìn)行壓實(shí)比采用砂礫料或灰碎石的壓實(shí)效果好。 路橋過(guò)渡段路基中的臺(tái)后填筑 首先，應(yīng)選用小型壓實(shí)機(jī)具對(duì)臺(tái)背回填處進(jìn)行壓實(shí)，作為影響臺(tái)背路基沉降與跳車的重要因素，臺(tái)背回填的壓實(shí)質(zhì)量至關(guān)重要，由于臺(tái)背的位置較為特殊，在碾壓中是一個(gè)較為薄弱的部位，因此，在臺(tái)背回填中，壓路機(jī)難以碾壓，而且一旦機(jī)械處理不當(dāng)，就會(huì)對(duì)臺(tái)墻造成很大影響。 最后，應(yīng)確保結(jié)構(gòu)泄水管出口伸出路基或橋頭錐坡，再分