【正文】 （ 11）吉利：情況最為特殊也最為困難，是中國(guó)第一家上規(guī)模的民營(yíng)汽車(chē)制造企業(yè)，在科技創(chuàng)新和各領(lǐng)域都很搶眼，特別是在收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)上讓人大跌眼鏡，整體在一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，共有的通病就是產(chǎn)品形象在消費(fèi)者心里有
。 （ 9）華晨：有著鼎鼎大名的合資廠商，歷史也較久遠(yuǎn)， 產(chǎn)品涉及很廣， 技術(shù)方面很扎實(shí) ，對(duì)于自主品牌的發(fā)展更可謂迫切，但總體實(shí)力偏下。 （ 7）重汽：中國(guó)重型汽車(chē)的鼻祖，在該行業(yè)領(lǐng)域有著舉足輕重的位置，一直保持著寡頭的位置，對(duì)于合資廠商的技術(shù)吸收很到位， 但因其行業(yè)的特殊性，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)定的同時(shí)沒(méi)有很好打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。 （ 5 ）廣汽：是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上利潤(rùn)率最好的汽車(chē)制造企業(yè)，主要以本田和豐田為合資伙伴，技術(shù)扎實(shí)，品質(zhì)上乘，也于不久前完成了對(duì)長(zhǎng)豐的股份吸收，但到目前為止沒(méi)有真正意義上自主品牌產(chǎn)品，極度依賴(lài)于合資伙伴。總體實(shí)力也低于上汽和一汽。 （ 2）一汽：作為共和國(guó)的長(zhǎng)子 各方面實(shí)力均衡，產(chǎn)品技術(shù)方面尤為突出 ，企業(yè)文化濃厚，融資渠道廣，政府支持足，但在決策上周期長(zhǎng)，效率偏低，改革積極性也略差一些。 （ 1）上汽：合資技術(shù)到位，底子厚實(shí)，企業(yè)文化濃厚，在汽車(chē)金融，企業(yè)兼并等各方面均有 一定基礎(chǔ)，綜合實(shí)力最為強(qiáng)大。專(zhuān)家表示，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)將角逐具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)，廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、北汽控股、中國(guó)重汽、吉利汽車(chē)則有意角逐 “具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè) ”。但全球最大汽車(chē)生產(chǎn)商豐田汽車(chē)，其一年的全球汽車(chē)生產(chǎn)量高達(dá) 900 多 萬(wàn)輛。專(zhuān)家認(rèn)為，以單個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模論，我們和國(guó)際一流的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)仍有較大差距。 130 多家整車(chē)企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷(xiāo)不足萬(wàn)輛。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì) ， 2020 年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛的汽車(chē)集團(tuán)有 5 家，即上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)、北汽控股。 所以 未來(lái) 5 到 10 年，將是中國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的最好時(shí)機(jī)。 ⑤ Healy P M,Palcpu K Q,RuSack R corporate performance improve afterergers?[J].Journal of financial Economics,1992,135(31):135175 ⑥ Brush T change in operational synergy andPostacquisition perfonnancc of acquired busincsscs[J].Strategic Management Journal,1996,17:124 ⑦ Hitt M A,Harrison J S,Ireland R of successful and unsuccessfulacquisition of U S firms[J].British Journal ofManagement,1998,9:91114 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 25 圖 42： 目標(biāo)企業(yè)評(píng)估指標(biāo)分層結(jié)構(gòu)圖 來(lái)源：根據(jù)四方面 評(píng)價(jià) 整理 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 26 以大手牽小手的總體構(gòu)思，對(duì)于 9 小根據(jù)目標(biāo)企業(yè)評(píng)估指標(biāo)分層結(jié)構(gòu)圖中的相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)（因很難調(diào)查出相關(guān)數(shù)據(jù)，所以在使用該結(jié)構(gòu)圖時(shí)多為定性評(píng)估，而非定量評(píng)估）制定出整體框架。可能某備選企業(yè)在某一方面狀況非常令人滿意，而在另一方面可能稍差一些，該企業(yè)應(yīng)是可以接受的。D 投入比例、研發(fā)人員的流動(dòng)性、敬業(yè)精神等方面。 （ 3）企業(yè)文化整合與協(xié)同效應(yīng)，包括目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)后的內(nèi)在凝聚力、觀念認(rèn)同感等的融合難度；文化差異性，所在地社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r等。 第三 節(jié) 中國(guó)自主品牌汽車(chē)兼并重組的 路徑分析 一、 構(gòu)建目標(biāo)企業(yè)指標(biāo)評(píng)估體系 從一般兼并 理論出發(fā)，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)企業(yè)特定的外部環(huán)境與行業(yè)本 身發(fā)展特 點(diǎn)，針對(duì)目標(biāo)企 業(yè)評(píng)價(jià)問(wèn)題，主要從如下 4 個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià) ⑤ ： （ 1）目標(biāo)企業(yè)運(yùn)行綜合狀況，包括當(dāng)前企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況如：資產(chǎn)收益、負(fù)債率等；以及企業(yè)管理層狀況如：領(lǐng)導(dǎo)者管理能力、風(fēng)格，還有所在行業(yè)前景狀況等等。要充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家及其他發(fā)展中國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建起既符合國(guó)際慣例，又體現(xiàn)我國(guó)具體國(guó)情的、操作性 強(qiáng)的兼并 法律、法規(guī)體系。 所以在各個(gè)方面政府都給予了很大的支持，包括融 資、土地、稅收等一系列優(yōu)惠政策。而包括北汽、廣汽、奇瑞、吉利和中國(guó)重卡的汽車(chē)廠商構(gòu)成國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的第二集團(tuán)。 二、 政府支持 力度 不斷加大 2020 年 3 月發(fā)布的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)復(fù)興規(guī)劃，中央政府希望到 2020 前通過(guò)整合形成兩到三家年生產(chǎn)量超過(guò) 2 百萬(wàn)輛的大型汽車(chē)集團(tuán)及四到五家年生產(chǎn)量超過(guò) 1 百萬(wàn)輛的汽車(chē)公司。 要想取得決定性的進(jìn)展，中國(guó)自主品牌汽車(chē)工業(yè)必須順應(yīng)環(huán)境大局，做出兼并戰(zhàn)略， 這樣方可參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。冷戰(zhàn)結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，各方面經(jīng)濟(jì)力量在進(jìn)行大幅度的調(diào)整與重組。 要根據(jù)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢(shì)，適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)對(duì)于大型兼并 的看法與政策。而要實(shí)現(xiàn)這些，關(guān)鍵在于統(tǒng)籌浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 23 規(guī)劃，有時(shí)候也需要必要的行 政措施。如果國(guó)際市場(chǎng)能與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有相同的發(fā)展?fàn)顩r，則可以預(yù)見(jiàn)的是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)量還存在很大的上升空間，在企業(yè)間調(diào)整與并購(gòu)方面也必將會(huì)出現(xiàn)大的動(dòng)作，如同近年令世界汽車(chē)行業(yè)舉目的戴 克合并。但是行業(yè)內(nèi)部又存在很大的不平衡， 40 萬(wàn)輛是汽車(chē)行業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模，而我國(guó)前 10 大國(guó)內(nèi) 汽車(chē)生產(chǎn)商中尚有多家企業(yè)總產(chǎn)量達(dá)不到這一數(shù)值。有 6 家汽車(chē)集團(tuán)公司屬于專(zhuān)業(yè)化集團(tuán)，重汽集團(tuán)集中生產(chǎn)重型載貨車(chē)，江鈴與慶鈴以及江淮汽車(chē)主要生產(chǎn)輕型載貨車(chē)與輕型客車(chē)，長(zhǎng)豐主要生產(chǎn)輕型越野車(chē)，柳汽主要生產(chǎn)微型 車(chē)，其余 10 家都是“大而全”或“小而全”的汽車(chē)集團(tuán)，其中廣州汽車(chē)集團(tuán)、福建汽車(chē)集團(tuán)、湖北汽車(chē)集團(tuán)基本是本省汽車(chē)工業(yè)相關(guān)企業(yè)的聯(lián)合體，十分松散，而中汽總公司則是多家汽車(chē)商貿(mào)、生產(chǎn)、投資與科研單位的聯(lián)合體，更是一個(gè)“小而全”集團(tuán)的代表。 2020 年這一數(shù)據(jù) 為 57%,從集中度這一指標(biāo)上看，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)仍處在較低級(jí)的發(fā)展階段，還很不成熟 ,在今后一段時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)集中度必然會(huì)進(jìn)一步提高。對(duì)于企業(yè)規(guī)模要求較高的汽車(chē)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，較高的生產(chǎn)集中度從一個(gè)側(cè)面反映了該國(guó)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)水平、管理水平和綜合實(shí)力，并在很大程度上決定了該國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 二、生產(chǎn)集中度低 生產(chǎn)集中度通常指某種產(chǎn)品的幾家生產(chǎn)規(guī)模最大的企業(yè)的產(chǎn)量占全國(guó)產(chǎn)量的比重。而我國(guó) 2020 年的三大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，最大的上汽集團(tuán)總產(chǎn)量還不到 130 萬(wàn)輛，尚不如十年前的克萊斯勒。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)， 生產(chǎn)規(guī)模太小，達(dá)不到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)批量，就不利于降低成本，不利于采用先進(jìn)的生產(chǎn)組織形式 ，不利于充分利用先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，因此從總量上擴(kuò)張并達(dá)到一定的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)在要求。對(duì)于快速發(fā)展的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于如虎添翼 。將使長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)能達(dá)到兩百多萬(wàn)輛。 五是迅速擴(kuò)大規(guī)模。 四是三家企業(yè)重組后，可以進(jìn)行集中統(tǒng)一采購(gòu)，提高了議價(jià)權(quán)。 三是從外方合作伙伴來(lái)看，三家的許多車(chē)型和技術(shù)都來(lái)自于日本鈴木，長(zhǎng)安和昌河還有與鈴木的合資企業(yè)。重組后，可以在盡可能短的時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)微車(chē)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)百萬(wàn)，大大增強(qiáng)與五菱微車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。個(gè)人認(rèn)為其原因 主要有以下幾 點(diǎn) ： 一是長(zhǎng)安、哈飛、昌河同屬央企，都是軍工企業(yè)背景，在企業(yè)文化上有許多共同之處，比較容易整合。浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 20 但 是 仔細(xì)分析便會(huì)發(fā)現(xiàn) ，這一重組成功的機(jī)率很高。規(guī)劃中首次把長(zhǎng)安劃到第一陣營(yíng)，并且得到了兼并重組的極大支持?！兑?guī)劃》鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。 五 、成功 的原因分析 國(guó)務(wù)院辦公廳公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出的八大目標(biāo)第四條是 “ 兼并重組取得重大進(jìn)展 ” 。 雖然 1 月長(zhǎng)安在銷(xiāo)量上超過(guò)了東風(fēng)和一汽集團(tuán)，但由于主營(yíng)業(yè)務(wù)為微車(chē)，單位產(chǎn)值小，再加上中航汽車(chē)長(zhǎng)期虧損，沖抵了長(zhǎng)安的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，因此其銷(xiāo)售額與利潤(rùn)仍與三大集團(tuán)存在較大差距。 四 、 兼并后的成果 通常企業(yè)兼并重組后都要進(jìn)入很長(zhǎng)的一段磨合期，而且大多數(shù)會(huì)出現(xiàn)營(yíng)業(yè)能力下降，產(chǎn)品銷(xiāo)售下滑等一系列問(wèn)題，但是 長(zhǎng)安 成功兼并哈飛昌河后數(shù)月時(shí)間，即 2020 年 1 月 便創(chuàng)下了 一個(gè)月新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)下 26 萬(wàn)輛新紀(jì)錄 ，同比增長(zhǎng)%，連超東風(fēng)的 萬(wàn)輛、一汽的 萬(wàn)輛，領(lǐng)先第三、第四名 2 萬(wàn)輛以上，僅次于老大哥上汽，坐上了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的第二把交椅。 在競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大的情況下哈飛和昌河的境遇可謂舉步維艱。 浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 19 前幾年，中航二集團(tuán)曾經(jīng)試圖重組汽車(chē)業(yè)務(wù)，把東安、哈飛和昌河捏在一起，可是效果不佳。 2020 年，兩家的汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 30 多萬(wàn)輛，占當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的十分之一。哈飛雖然沒(méi)有合資，但是也進(jìn)軍轎車(chē)領(lǐng)域。 2020 年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售各類(lèi)微型汽車(chē) 60 萬(wàn)多輛，中航二集團(tuán)下屬的哈飛和昌河銷(xiāo)售了 27 萬(wàn)多輛，市場(chǎng)占有率為 43%。 二、目標(biāo)企業(yè)哈飛、昌河汽車(chē)簡(jiǎn)況 哈飛、昌河 也 都擁有 軍工企 業(yè)背景，同樣與 上世紀(jì)八十年代初，國(guó)家 對(duì)小轎車(chē)的生產(chǎn)實(shí)行嚴(yán)格限制， 哈飛、昌河開(kāi)始從事 面包車(chē) 的生產(chǎn) 。 在國(guó)家政策推動(dòng)和自身努力下， 2020 年長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。長(zhǎng)安與福特汽車(chē)、日本鈴木、日本 馬自達(dá) 等外資均有合作關(guān)系，旗下?lián)碛袃杉液腺Y公司。 經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)成為一家開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售全系列乘用車(chē) 和商用車(chē)的汽車(chē)公司，年汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá) 150 萬(wàn)輛，年發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力 110 萬(wàn)臺(tái)以上。 根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2020 年長(zhǎng)安 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 223802，名列當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量第四名 ， 多年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量一直位居全國(guó)前列。 隨著國(guó)家政策的逐步放開(kāi)，軍工企業(yè)進(jìn)入了轎車(chē)和客車(chē)行業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)先后和日本 鈴木 和美國(guó) 福特 組建了合資企業(yè)生產(chǎn)轎車(chē)。于是 就有了長(zhǎng)安 汽車(chē)， 在中國(guó)產(chǎn)生了一個(gè)全球第一的微型汽車(chē)行業(yè)。 兵器工業(yè)和航空工業(yè)有機(jī)械加工的優(yōu)勢(shì)，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)也有一定基礎(chǔ)。同時(shí)，也是國(guó)內(nèi)第一起央企之間的汽車(chē)業(yè)務(wù)兼并重組。上汽對(duì)雙龍汽車(chē)兼并和南京汽車(chē)對(duì)羅孚的 兼并 案即是最明顯的標(biāo)志。第二軍團(tuán)與國(guó)際巨頭的合作將更加復(fù)雜，一是成 為兼并對(duì)象，主要集中于質(zhì)地較好、業(yè)績(jī)優(yōu)秀的成長(zhǎng)型企業(yè)，二是成為兼并 主力，通過(guò)橫向聯(lián)合逐步實(shí)現(xiàn) 自我壯大。 從目前來(lái)看， 主要國(guó)際汽車(chē)工業(yè)巨頭如大眾、通用、豐田等 與國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)的聯(lián)手兼并 已基本完成，進(jìn)一步的工作就是產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與推廣。 中國(guó)當(dāng)前的汽車(chē)工業(yè) 4+8 格局，有利于進(jìn)一步生成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面及大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)、企業(yè)聯(lián)盟專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。以跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)大集團(tuán)為主，按照市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行的兼并重組，將使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨于合理。 以一汽、東風(fēng)、上汽 、長(zhǎng)安 等 4 大集團(tuán)分別攜手 23 家跨國(guó)公司組成的大集團(tuán)，初步形成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的 4+8 的產(chǎn)業(yè)格局?？鐕?guó)公司加速進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)重組不斷加速。在主機(jī)廠進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，世界上絕大部分著名汽車(chē)零部件跨國(guó)公司也正通過(guò)獨(dú)資、合資等方式加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。 第三 節(jié) 當(dāng)前 中國(guó) 汽車(chē)企業(yè)兼并重組的現(xiàn)狀 自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)工 業(yè)就在持續(xù)的發(fā)展中 進(jìn)行著不斷的重組與改革，近年來(lái)隨著中國(guó)汽車(chē)兼并 活動(dòng)的加速進(jìn)行，國(guó)際汽車(chē)工業(yè)巨頭加快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)， 推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)兼并， 目前，國(guó)際汽車(chē)業(yè) 6+3（通用、戴姆勒一克萊斯勒、雷諾一日產(chǎn)、大眾、福特、豐 田 6 大汽車(chē)巨頭和標(biāo)致雪鐵龍、本田和寶馬 3 家專(zhuān)業(yè)公司）的瓜分格局在中國(guó)汽 車(chē)業(yè)界的演繹以已經(jīng)成型， 世界汽車(chē)工業(yè)前 15 名轎車(chē)生產(chǎn)商已全部在中國(guó)找到了合作伙伴。低端市場(chǎng)（包括微車(chē)）是自主品牌目前唯一能站得住腳的領(lǐng)域，也是其得以生存的核心。 對(duì)不同層級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單地對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)同度并沒(méi)有想象中樂(lè)觀。但我國(guó)汽車(chē)行業(yè)還是沒(méi)有掌握制造中高端汽車(chē)的核心技術(shù)能力，仍然受制于人。全球最大的 50家汽車(chē)零部件企業(yè)，絕大多數(shù)都在中國(guó)設(shè)立了合資企業(yè)。 2020年，中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，我國(guó)汽浙江科技學(xué)院本科畢業(yè)論文 16 車(chē)行業(yè)大舉對(duì)外開(kāi)放，跨國(guó)汽車(chē)巨頭加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐。其中，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售 221． 73 萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的 30％，比上一年提高 4 個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)我們應(yīng)該看到，我國(guó)目前只能說(shuō)是全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一，我們還沒(méi)有成為全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)開(kāi)發(fā)水平與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還有一些差距。近年來(lái)，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，居民生活水平穩(wěn)步提高，由于人口眾多，人均汽車(chē)保有量仍然很低，巨大的購(gòu)買(mǎi)潛力陸續(xù)變成拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)的動(dòng) 力，汽車(chē)工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。這些說(shuō)明民間資本正在通過(guò)兼并方式逐步進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，汽車(chē)企業(yè)兼并 活動(dòng)不再是單純的國(guó)有企業(yè)間或國(guó)有企業(yè)外資企業(yè)間 的兼并重組 。從 90 年