【正文】 嚴格執(zhí)行總體進度計劃 （ 1）根據(jù)合同工期，認真作好項目的總體計劃及實施性施工組織設計的編制工作，合理安排工期，使項目的一切施工活動在總體計。實行內(nèi)部經(jīng)濟承包責任制。對工程交叉和施工干擾加強指揮和協(xié)調，對重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續(xù)性和 均衡性。主動疏通地方關系，取得地方政府及有關部門的支持，施工中遇到問題影響進度時，將統(tǒng)籌安排，及時調整，確?？傮w工期。機械設備將隨同施工隊伍迅速 抵達，確保 主體工程按時開工。經(jīng)理部主要成員已經(jīng)確定，一旦中標，即可迅速到位行使職能。 ⑼ 充分利用經(jīng)濟杠桿作用，把施工項目整體規(guī)劃、施工內(nèi)容詳細分解，明確指標，項項承包，獎懲與業(yè)績掛鉤，效益與 效果掛鉤，充分發(fā)揮每個人的主觀能動性。 ⑺ 主動與業(yè)主、設計單位、設備制造單位、監(jiān)理單位加強信息溝通，取得他們的支持，以利加快施工進度。 ⑸ 執(zhí)行已有成功經(jīng)驗的進度網(wǎng)絡計劃“前鋒線管理法”和“工程綜合進展率”考核等先進方法，使施工工期得到有效地控制。 ⑶ 優(yōu)選施工方案，依靠技術進步和先進工藝、工法，縮短作業(yè)時間。 ⑸ 及早地向業(yè)主提供所需安裝的設備及業(yè)主所采購的設備、材料供應名錄 管理措施 ⑴ 結合類似工程的經(jīng)驗，制訂切實可行，符合本工程特點的施工方案。 ⑶ 搞好資金的計劃管理，編制工程項目資金的預算，執(zhí)行項目資金封閉運作管理。 資源保證措施 ⑴ 集中公司優(yōu)勢力量參與本工程的施工建設，配備足夠的專 業(yè)施工力量。 （ 2）對網(wǎng)絡計劃中的關鍵線路，每天檢查考核，細化每天節(jié)點控制，確?？偣て凇? （ 3 ）針對本工程特點建立以項目經(jīng)理為首，配置專業(yè)齊全、年富力強的項目 部管理班子，在公司直接領導下，負責工程建設 的全過程管理工作。 組織保證措施 （ 1）認真執(zhí)行國家現(xiàn)行的《建設工程項目管理規(guī)范》，建立健全項目管理體系。 施工前按施工組織計劃提供的施工安全標志一覽表設置必要的交通安全標志，安排專人從事交通疏導，合理安排施工作業(yè)時間，盡可能避開車流人流高峰時段，確保行車行人安全。百米樁設置在右側各里程碑之間，每 100m 設置一個，采用水泥混凝土制作， 高出地面 25cm，埋深為30cm，截面尺寸為 12 12cm，柱體為白色、字為黑色 。先預制后現(xiàn)場安裝。里程碑每 1km設置一塊。 標志立柱采用普通無縫鋼管，滿足《無縫鋼管尺寸、外形、重量及允許偏差》的要求，規(guī)格及基礎尺寸選擇滿足安全、經(jīng)濟的原則。 交通標志牌底板材料采用鋁合金 板 。 交通標志的支撐 結構形式有：單柱式、雙柱式、懸臂式三種。警告標志黃底黑圖案，包括陡坡、急彎、注意兒童等標志等。采用白色熱熔型路用反光涂料劃線，采用實線，線寬 15cm。 （ 1） 對向車行道分界線 ：可跨越對向車行道分界線，采用黃色熱熔型路用反光漆劃虛線，線寬 15cm，線長 4m，每隔 6m 劃一條；禁止跨越對向車行道分界線，采用現(xiàn)寬 15cm 的黃色實線。 安全設施及預埋管線 施工 本標段主要工程內(nèi)容是交通標志和標線的施工。 路緣石埋設的槽底基礎和后背填料夯擊密實，壓實度符合圖紙要求。 側石施工 本項目的路緣石采用混凝土預制。 外觀鑒定 路肩無阻水現(xiàn)象；路肩邊緣直順，無其他 堆積物。 （ 2）、上基層施工完并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，進行路肩土放樣，每 20m放一控制樁，暫定 的松鋪系數(shù)進行施工放樣，按照設計寬度及高度要求進行分層施工。路肩土在施工過程中，嚴格控制土的質量、路肩土分層填筑的壓實度、各層面的平整度及路肩土的文明施工，做到每培一次路肩土，達到線型的美觀。當相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱縫時，先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為 15～ 20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為 15cm。攤鋪時應調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用 3m 直尺檢查平整度，當有局部不符要求時，應趁混合料尚未冷卻時立 即處理。在預定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，等混合料稍冷卻后用切割機將撒砂的部分用切割機切割整齊后取走，用干拖布吸走多余的冷卻水、待完全干燥后在端部灑粘層瀝青 接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪筑混合料。在碾壓結束時，攤鋪機在接近端部前約 1m 處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。根據(jù)瀝青混合料的特性選擇壓實方式如下表： 原 因 影 響 后 果 對 策 礦 料 表面光滑 粒間磨擦力小 使用輕型壓路機和較低的混合料溫度 表面粗糙 粒間磨擦力大 使用重型壓路機 強度不足 會被鋼輪壓路機壓碎 使用堅硬礦料，使用充氣輪胎壓路機 瀝 青 粘度高 限制顆粒運動 使用重型壓路機，提高溫度 粘度低 碾壓過程中顆粒容易移動 含量高 碾壓時失穩(wěn) 減少瀝青用量 含量低 降低了 潤滑性，碾壓困難 增加瀝青用量，使用重型壓路機 混 合 料 粗礦料過量 不易壓實 減少粗料礦料使用重型壓路機 砂子過量 工作度過高，不易碾壓 減少砂用量，使用輕型壓路機 礦粉過量 混合料軟粘，不易碾壓 減少礦粉用量，使用重型壓路機 礦粉不足 粘性下降，混合料可能離析 增加礦粉用量 i 壓實質量的檢測：壓實質量的檢測應根據(jù)有關施工技術規(guī)范的規(guī)定及要求進行，主要檢測項目有壓實度、厚度、平整度、粗糙度，而且要求表面密實均勻。振幅主要影響瀝青面層的壓實深度，當碾壓層較薄時，宜選用高振頻、低振幅；而碾壓層較厚時，則 可在較低振頻下，選取較大的振幅，以達到壓實的目的。達到了密度后，再以最少的碾壓遍數(shù)進行表面修整時，壓路機可離攤鋪機遠一點。攤鋪機后面的碾壓作業(yè)段長度，由混合料的種類和壓實溫度來確定。 g 提高壓實質量的關鍵技術 碾壓溫度：在實際施工中，要求在攤鋪完畢后及時進行碾壓。 f 特殊路段的碾壓：彎道或交叉口的碾壓選用鉸接轉向式壓路機作業(yè)，先從彎道內(nèi)側或彎道內(nèi)側一邊開始碾壓，對急彎處應盡可能采取直線式碾壓，并逐一轉換壓道，對缺角處用小型機具壓實，壓實中應使轉向同速度相 吻合，盡可能用振動碾壓，以減少剪切力。然后逐漸橫移直到整個滾輪進入新鋪層上。 e 接茬處的碾壓：使用 DD130 型壓路機對橫向接茬采用橫向碾壓。壓路機作業(yè)中，在平緩路段，驅動輪靠近攤鋪機，以減少波紋熱裂縫（單輪驅動壓路機），靜壓中，要確保壓路機滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料，有時可采用間歇噴水，但應防止用水量過大， 以免混合料表面冷卻。 壓路機壓實速度可參考表 壓路機最大碾壓速度 初壓（ km/h） 復壓（ km/h） 終壓（ km/h） 鋼輪壓路機 ～ ～ ～ 輪胎壓路機 ～ d 應注意的其它問題：在碾壓過程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊，壓路機就要向攤鋪機靠近一些。 c 壓實方 式：碾壓時壓路機應由路邊壓向路中 ,這樣就能始終保持壓路機壓實后的材料作為支承邊。初壓時采用一臺 DD130 壓路機先靜壓 2 遍，復壓時采用兩臺 XP260 膠輪壓路機碾壓4～ 6 遍，終壓采用一臺 DD130 壓路機收光 2 遍，至無輪跡為止。 a 碾壓機械的選型與組合：根據(jù)攤鋪機的生產(chǎn)能力確定需要壓實的能力，本工程壓路機采用兩臺自重 13t的英格索蘭 DD130型雙鋼輪振動式壓路機和兩臺自重 26t 的膠輪壓路機進行碾壓，局部位置用熱夯板壓實。攤鋪過程中一般不需用人工整修，如有局部離析現(xiàn)象， 需在現(xiàn)場管理人員的指導下，用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時，應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。工作餐應分批輪換交替進行，不得停鋪用餐，爭取做到每天收工停機一次。 135～ 160℃范圍內(nèi)，應根據(jù)混合料性質的變化而及時改變熨平板工作迎角。 i 瀝青混合料的性質也是影響攤鋪質量的主要原因之一。有時熨平板的工作迎角太小，也會使鋪層的兩邊形成裂紋或拉溝。轉動厚度調節(jié)器時，每次不應該超過 1／ 4 圈。 g 為了保持恒定的攤鋪厚度，當速度變快時，厚度調節(jié)器應稍微向右（增加厚度方向）轉動。 f 波浪形基層混凝土路面的攤鋪，對大波浪的基層面應先在其凹陷處預先鋪上一層混合料，并予以壓實。 d 表觀檢查：未壓實混合料的表面結構無論是縱向或橫向都應均勻、密實、平整、無撒裂、小波浪、局部粗糙、拉溝等現(xiàn)象，否則，應查明原因，及時處理。測量攤鋪層溫度時，應采用紅外線測溫計，但必須校核溫度偏差。通常在料車到工地時，測定混合料溫度。 b 混合料溫度：瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi)，往往冒出淡蘭色蒸汽。在彎道上攤鋪時，因橫坡在變化，難以實現(xiàn)自動控制，為了正確的操作， 可實現(xiàn)在彎道路段每 5 米打一標樁，將各樁處的坡度值記入表格內(nèi)，并畫一曲線圖：如果轉彎半徑很小，兩樁的間距可適應縮小，最小為 1 米，進和出彎道處都要有標樁，不過其間距可較大些，操作人員根據(jù)圖表在進入某標樁之前約 2 米處提前調整橫坡的選擇器，因為橫坡的實際變化滯后于調整動作。等到攤鋪機攤鋪到 10～ 15 米后，鋪層厚度達到規(guī)定值時，就可讓自動調平裝置投入工作。 f 縱向傳感器的安置、檢查與調整：縱向傳感器調好后，拔出牽引臂鎖銷，將傳感器的開關拔到“工作”的位置。在彎道處的間距取下限。 e 掛傳感線：下面層基準線的鋪設。 d 自動找平裝置的運用：基準線鋼絲法的優(yōu)點是可在大范圍內(nèi)相對準確地控制設計標高、縱橫坡、厚度和平整度，但采用此法要求操作中各環(huán)節(jié)都必須從嚴要求。料堆的這種高度應沿螺旋全長一致，因此要求螺旋的轉速配合恰當。兩者的工作應相互密切配合，工作速度匹配，保持其均勻性。 ② 攤鋪機作業(yè) a 熨平板加熱：每天開始施工前或停工后再工作時 ，應對熨平板加熱至85℃～ 110℃，在連續(xù)攤鋪過程中，當熨平板已充分受熱時，可暫停對其加熱，但對于攤鋪低溫混合料，熨平板則應連續(xù)加熱，以使板底對材料經(jīng)常起熨平作用。根據(jù)投入本工程的設備確定各結構層的合理的攤鋪速度為： 25 米／分鐘。在攤鋪瀝青混合料前，應對施工縫處已被壓實的瀝青層進行預熱，瀝青混合料攤鋪后，在接茬處用熱夯夯實、熱烙鐵熨平，并使壓路機沿接茬加強碾壓。 ⑸ 瀝青混合料攤鋪 ① 攤鋪前，應調整好攤鋪機就位寬度，并調整好 自動找平裝置和橫坡儀。 f 連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前 10～ 30cm 處停置，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中，運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。 d 拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，均衡裝料，以減少粗細集料的分離現(xiàn)象。施工位置、原材料來源、主要工作人員姓名及其它數(shù)據(jù)必須清楚、完整和準確。測試的主要內(nèi)容是馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度、瀝青抽提試驗、抽提后的礦料級配組成、必要時進行殘留穩(wěn)定度測定。 b 拌和質量測試：瀝青混合料的溫度采用電子測溫儀在每車混合料上測量，并做好記錄。 ② 混合料拌和質量控制 a 拌和質量的直觀檢查：質檢人員必須在裝料過程中經(jīng)常進行目測，及時發(fā)現(xiàn)混合料中存在的問題。每輛車都 需配備防雨和保溫的帶內(nèi)膽的蓬布。 i 每周分析一次檢測結果，計算油石比、各級礦料通過量和瀝青混凝土物理力學指標，檢測結果的校準差和變異系數(shù)，檢驗生產(chǎn)是否正常。 h 過程檢驗：生產(chǎn)過程中，拌和站每天取一組或兩組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。 f 拌和時，應將集料（包括礦粉）充分烘干，嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及混合料的出廠溫度，集料溫度應比瀝青高 1015℃，熱混合料成品在貯料倉儲存后，貯料倉的儲料時間不得超過 8 小時，且瀝青混合料的溫度應控制在設計或施工技術規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)?；旌狭铣鰪S溫度一般控制在 150165℃。該拌和設備備有足夠的混合料成品貯倉，并備有保溫設置，可應付特殊事故或其它原因而使設備停工。停機后礦粉升運機內(nèi)不得有余料，在停止攪拌前應先停止噴瀝青，將進入攪拌器內(nèi)的余料干拌幾分鐘后放凈，以便刷盡攪拌器內(nèi)的殘余瀝青。礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多或卡住機器。 b 裝載機將不同規(guī)格的骨料投入相應的料倉，在拌和設備運行中要經(jīng)常檢查砂石料倉貯料情況?；旌狭腺A存量應為平均日用量的 7 倍以上，礦粉和瀝青貯量應為平均日用量的 3 倍 以上。同時確定各層次瀝青混凝土的壓實方案、壓實遍數(shù)和松鋪系數(shù)，以及瀝青混凝土從運輸?shù)侥雺撼尚偷目刂茣r間及溫度。 ⑥ 作好各種 原材料試驗及混合料的配合比試驗。 ⑤ 施工測量放樣：標高放樣應考慮下承層標差值（設計與實際標高值之差）、厚度和本層應鋪厚度后，定出掛線樁頂?shù)臉烁?，再打樁掛線。 f 燙平板前刮料護板高度的調整：刮料護板底刃迎角高出燙平板前緣 13～15mm， 對于液壓伸縮調幅的燙平板，此值要稍減小，如果攤鋪厚度增加，混合料粒徑增大，適當降低刮料護板高度。 e 振搗梁行程調整：攤鋪機振搗梁，行程視攤鋪厚度、溫度和密度而定，通常在 4～ 12mm 之間。燙平板放置妥當后，接著調整其初始工作迎角，通過手動調整機構，調整初始工作迎角。一般人工接長調整寬度的燙平板，其前后拱之差為 3～ 5mm，液壓伸縮調幅的燙平板，差值為 2～ 3mm。