【正文】 建筑耐火等級(jí)： 為 地面以上為二級(jí)， 地下為一級(jí)，站臺(tái)無(wú)柱雨棚 二級(jí) 。車站既有 1 處 旅客地道、 2 處行包地道均接長(zhǎng)。 （二）主要工程內(nèi)容 本次設(shè)計(jì)引起車站客運(yùn)車場(chǎng)東西咽喉改建。 7．道岔：本站改建道岔通行旅客列車進(jìn)路上不應(yīng)小于 12 號(hào)。 5．車站規(guī)模：根據(jù)作業(yè)量設(shè)計(jì)。站內(nèi)正線曲線半徑應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。困難條件下可設(shè)在不大于 ‰的坡道上。 43 第六章 主 要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)說(shuō)明 一、 樞紐及站場(chǎng) （一）主要設(shè)計(jì)原則 1．車站站型：濟(jì)南站維持既有站型。 （三） 無(wú)站臺(tái)柱雨棚的布置說(shuō)明 既有無(wú)站臺(tái)柱雨棚為既有站臺(tái)股道單跨全覆蓋方案，本次改造方案考慮在新建站臺(tái)股道上新建無(wú)站臺(tái)柱雨棚，與既有雨棚柱結(jié)構(gòu)不發(fā)生聯(lián)系，為鋼桁架結(jié)構(gòu)雨棚，在建筑形式風(fēng)格上與之協(xié)調(diào)統(tǒng)一； 由于 新建基本站臺(tái)長(zhǎng)度為 550m，新建雨棚長(zhǎng)度按全覆蓋考慮， 也 為 550m 長(zhǎng)。 （二） 行包地道的布置說(shuō)明 行包地道設(shè)置 在站房東西兩側(cè)，分別位于 K351+ 和 K351+處 ，行包地道凈寬 。 五、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表 序號(hào) 功能 單位 方案一 1 集散廳 m2 1363 2 候車廳 m2 6503 3 貴賓與 VIP 候車 m2 402 4 行包用房 m2 140 5 售票用房 m2 676 7 設(shè)備及辦公用房 m2 768 8 車站附屬用房 m2 391 9 旅客服務(wù) m2 2665 10 房屋合計(jì) m2 12998 11 無(wú)站臺(tái)柱雨棚面積 m2 11890 12 雨棚合計(jì) m2 11890 13 總建筑面積合計(jì) m2 24888 14 站房地下行包庫(kù) m2 1731 42 六 、 站場(chǎng) 構(gòu)筑物設(shè)備情 況 （一） 旅客用出站 地道 、高架候車室 的布置說(shuō)明 出站地道位于車站中心津浦 K351+ 處，改造內(nèi)容利用既有地道接長(zhǎng)，延伸至地下出站廳，出站地道凈寬 8m，進(jìn)出均為樓扶梯設(shè)置。 殘疾人則通過(guò)無(wú)障礙電梯進(jìn)站； 貴賓車輛可直接駛上基本站臺(tái)，在 站房基本站臺(tái)側(cè)的 貴賓候車室候車 。 本次 改造象征著濟(jì) 南的城市發(fā)展將踏著深厚的歷史文化積淀，鑄就城市建設(shè)的輝煌。 柱廊之間細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)增加簡(jiǎn)歐拱券處理，主體建筑兩側(cè)以大面積實(shí)墻收尾，將建筑外輪廓清晰的勾勒出來(lái)，欲以樸素平實(shí)的建筑形象，表達(dá)歷史悠久、莊嚴(yán)厚重、磅礴大氣的城市文化。 建筑整體采用現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)手法，穿插運(yùn)用歐式建筑元素符號(hào)。屋面利用既有結(jié)構(gòu)主體增加仿歐式的鋼構(gòu)坡頂，以達(dá)到南北的效果統(tǒng)一。 （ 2） 南站房 北站房立面方案二 40 由于增建北站房立面風(fēng)格與既有南站房差異較大，雖然南站房目前正在進(jìn)行內(nèi)部裝修改造，但是外立面依然限制了南北 站房的統(tǒng)一，本次研究按照北站房的立面 造型風(fēng)格 對(duì)南站房正立面也進(jìn)行改造?；疖囌镜膬蓚?cè)是一排三層（包括夾層在內(nèi)）的輔助用房，閣樓山墻舒緩的曲形線條連綿起伏，與候車大廳的穹頂和拱窗互為呼應(yīng)，從整體上散發(fā)出一種穩(wěn)重而流暢的氣息。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗。 立面方案 二 ： 采用非對(duì)稱的立面風(fēng)格，入口砌以寬大的石臺(tái)階，與門(mén)前柱廊形成了勻稱、協(xié)調(diào) 的沉實(shí)風(fēng)格。 多種元素構(gòu)成了濟(jì)南站北站房簡(jiǎn)潔、大方、穩(wěn)重的主要特點(diǎn)。簡(jiǎn)潔大方的古典元素使得整個(gè)建筑顯得厚重典雅。 立面方案一： 整體北站房形體上為中間高兩邊底對(duì)稱式造型，沿襲老站 房的尖屋頂，老虎窗造型 ，外墻材質(zhì)以石材和玻璃幕墻為主。中間站房立面下部為大面積玻璃幕墻，上部為大面積米黃色石材，中間以暗紅色石材勾縫，在中間部分設(shè)計(jì)了 5 個(gè)窗洞，虛實(shí)結(jié)合；兩側(cè)站房立面由下部柱廊，中間 為大面積幕墻長(zhǎng)窗，上部為豎向玻璃窗，兩兩一組；新濟(jì)南站整體建筑設(shè)計(jì)具有 功能組織空間，主次分明：形象高低 結(jié)合 ， 虛實(shí)穿插的特點(diǎn)，是濟(jì)南市的標(biāo)老濟(jì)南站 現(xiàn)狀濟(jì)南站 38 志性建筑， 體現(xiàn)了濟(jì)南在新的經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新發(fā)展。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，面對(duì)日益增長(zhǎng)的客流量，老濟(jì)南站已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)及城市發(fā)展要求。立面最引人注目的是候車大廳與輔助用房之間高高聳起的一座高達(dá) 32 米的圓柱形鐘樓，是濟(jì)南老火車站的 構(gòu)圖中心 。在候車大廳之東突出一個(gè)低矮的綠色球型穹頂 。入門(mén)后為候車大廳（后來(lái)改作售票廳），平面方形，拱頂高約 13 米，上覆雙坡瓦屋面。菲舍爾（ HermannFischer）設(shè)計(jì)，中國(guó)人建造，始建于 1908 年，于 1912年建成投入使用，是一組哥 特 式風(fēng)格的建筑群。 （三） 立面設(shè)計(jì) 老 站房立面情況概述 濟(jì)南市是我國(guó)山東省的省會(huì)城市，其特殊的歷史進(jìn)程和地理位置造就二局部層平面圖 37 了濟(jì)南市獨(dú)特的城市風(fēng)貌和氣質(zhì)。垂直方向 主要 柱網(wǎng)為三跨 ，主入口 加一跨 。 （二） 剖面、柱網(wǎng)設(shè)計(jì) 層數(shù)：地上為二層， 地下 一 層。 二層（ ）：二層中部為 進(jìn)站大廳 的上空 ，兩端設(shè)置了 旅客服務(wù)、配套 設(shè)備 用房及辦公用房 ，進(jìn)站大廳往前為接建高架候車廳 ， 2 層設(shè)有夾層，為設(shè)備用房及辦公用房 。在基本站臺(tái)候車大廳和 VIP 候車廳中間設(shè)立旅客 服總平面圖 35 務(wù)區(qū)。 三 、建筑設(shè)計(jì) （一） 平面布局 首層（177。 （三） 新增規(guī)劃站前路連接官扎營(yíng)西街和官扎營(yíng)后街，為車站各類車輛的主要出入口，停車場(chǎng)出入口不向規(guī)劃站前路開(kāi)口，而是開(kāi)在東西兩側(cè)，這樣既保證了干路的景觀效果也避免了增加干路的交通壓力。 天井四周布置景觀綠化 ，為車站建筑濟(jì)南站增加北站房位置 34 提供了很好的美化背景。應(yīng)路局要求，將既有濟(jì)南站行包業(yè)務(wù)移至新建北站 房，在北站房?jī)?nèi)考慮設(shè)置行包房。按照兩層候車考慮，采用高架候車進(jìn)站 旅客 地道出站 的進(jìn)出站方式 。結(jié)合既有站房與城市規(guī)劃，對(duì)車站選址總平面設(shè)計(jì)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)研究。 目前的濟(jì)南站南廣場(chǎng)面積 指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同等級(jí) 的省會(huì)城市 ， 廣場(chǎng)南北進(jìn)深不足 70 米，且被高層建筑圍合成為一個(gè)較封閉空間，兩側(cè)進(jìn)出廣場(chǎng)的通站道路較窄，廣場(chǎng)上匯集了 長(zhǎng)途汽車站、公交車 站 、私家 33 車 的人流和車流，使用空間十分 擁擠。 鐵路提速后，濟(jì)南火車站客流量越來(lái)越大， 根據(jù) 2021 年的濟(jì)南站旅客發(fā)送量來(lái)計(jì)算，最高聚集人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了 10000 人，目前的候車室規(guī)模已經(jīng)不能滿足旅客的候車需求，急需擴(kuò)大候車室 面積 。 2021 年 7 月底，濟(jì)南站進(jìn)行大規(guī)?？瓦\(yùn)設(shè)施改造工程，將進(jìn)站廳、高架候車室分散的候車等改造為一個(gè)整體候車空間并重新裝修、站臺(tái)上房屋進(jìn)行拆除并重新布局還建，另外在進(jìn)站廳門(mén)口增加了實(shí)名制驗(yàn)票的門(mén)斗，完善了實(shí)名制驗(yàn)票系統(tǒng)，以上幾部分已經(jīng)于 2021 年 10 月份改造完成。站房主樓包括進(jìn)站廣廳、車站辦公設(shè)備用房、行包用房、鐵道大廈等功能。 30 濟(jì)南站客運(yùn)車場(chǎng)平面布置示意圖 31 32 第五章 建筑設(shè)計(jì) 一、既有站房概況 濟(jì)南站為既有站， 坐落于 山東 省 濟(jì)南 市的西北位置 ，是濟(jì)南樞紐的主要客運(yùn)站，目前承擔(dān)樞紐各方向的始發(fā)、終到及通過(guò)客車。 卸煤線的還建位置在下階段在充分征求鐵路局意見(jiàn)的基礎(chǔ)上確定。 車站既有旅客地道、旅客天橋、 2 處行包地道均接長(zhǎng)。本站可辦理始發(fā)終到普速車 18（ 16）對(duì)，通過(guò)普速車 7（ 7）對(duì)；可辦理始發(fā)終到動(dòng)車組 53（ 60）對(duì)，通過(guò)動(dòng)車組 23（ 17）對(duì)，本站擬辦理聊城城際始發(fā)終到動(dòng)車組 30（ 30）對(duì)，對(duì)于遠(yuǎn)期增長(zhǎng)的動(dòng)車組考慮在濟(jì)南南站辦理。 其中Ⅰ道、 3 道、 4 道辦理青島方向城際列車的始發(fā)終到作業(yè)以及高速列車的始發(fā)終到和通過(guò)作業(yè)， 6 道、 7 道辦理普速列車的始發(fā)終到和通過(guò)作業(yè)。為不引起既有車場(chǎng)、無(wú)站臺(tái)柱雨棚的改建以及滿足既有雨棚支柱北側(cè)再設(shè)立 1 排雨棚支柱的要求，新增到發(fā)線與相鄰既有到發(fā)線的間距按 設(shè)計(jì)。 三、站場(chǎng)方案說(shuō)明 （一） 車站作業(yè)量 根據(jù)樞紐內(nèi)總圖規(guī)劃客運(yùn)站布局及作業(yè)分工，研究年度濟(jì)南站承擔(dān)的旅客列車對(duì)數(shù)見(jiàn)下表。 （三） 新 濟(jì)南東客站 濟(jì)南東客站為石濟(jì)客專引入樞紐內(nèi)新建客站，結(jié)合濟(jì)南都市圈城際鐵路引入，石濟(jì)車場(chǎng)與城際車場(chǎng)分場(chǎng)分線布置， 石濟(jì)場(chǎng)近期共設(shè)到發(fā)線 7條（含正線），設(shè) 550 m 12m 本站臺(tái) 1座， 550 m 12m 中間站臺(tái) 2座。 （二） 濟(jì)南西客站 濟(jì)南西客站為京滬高速鐵路新建的客運(yùn)站，濟(jì)南西客站擔(dān)當(dāng)樞紐內(nèi)南北方向高速列車始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)，車站設(shè) 1 座基本站臺(tái)， 7 座島式中間站臺(tái)， 15 條到發(fā)線。 樞紐內(nèi)作業(yè)分工如下：濟(jì)南西客站擔(dān)當(dāng)樞紐內(nèi)南北方向 高速列車始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)，濟(jì)南站主要承擔(dān)樞紐銜接各方向的普速旅客列車的始發(fā)終到、通過(guò)作業(yè)，部分青島、聊城方向的始發(fā)終到作業(yè)以及城際旅客列車通過(guò)作業(yè)；濟(jì)南東客站擔(dān)當(dāng)青島方向部分高速列車始發(fā)終到作業(yè)，擔(dān)當(dāng)北東方向（太青德州方向至青島方向、京滬德州方向至青島方向）的通過(guò)作業(yè)以及濱州（東營(yíng)）、泰安（萊蕪）方向的始發(fā)終到作業(yè)。京滬高速鐵路引入樞紐在城市西部設(shè)濟(jì)南西客站，并修建京濟(jì)南和濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南站；膠濟(jì)客專引入樞紐在城市東部設(shè)濟(jì)南東客站，修建濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南西客站，濟(jì)青客運(yùn)專線引入濟(jì)南東客站。濟(jì)南地區(qū)車場(chǎng)成萎縮趨勢(shì)。聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)了樞紐與銜接各線點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，樞紐內(nèi)各聯(lián)絡(luò)線通過(guò)能力滿足運(yùn)輸要求且有一定儲(chǔ)備，基本形成客內(nèi)貨外、客貨分線的運(yùn)輸格局。形成多點(diǎn)發(fā)車、各有側(cè)重且相互聯(lián)系、共同承擔(dān)客運(yùn)的運(yùn)輸格局。 26 第四章 站場(chǎng)方案說(shuō)明 一、總圖規(guī)劃 結(jié)合京滬高速鐵路、石濟(jì)客運(yùn)專線和濟(jì)南 周邊城際鐵路引入樞紐，2021 年 2 月我院對(duì)濟(jì)南樞紐客貨運(yùn)規(guī)劃布局進(jìn)行了研究，局部調(diào)整了樞紐總圖規(guī)劃。 （三） 增加建北站房可方便旅客乘車，提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)能力 增建北站房，投入使用后，鐵路北面的乘客乘車不必繞到南廣場(chǎng)進(jìn)站，節(jié)省了旅客出行時(shí)間，改善了乘客的轉(zhuǎn)乘條件，提高了旅客的舒適度，適應(yīng)乘客日益提高的乘車要求。 而且目前的濟(jì)南站南廣場(chǎng)面積有限，附近還有長(zhǎng)途汽車站， 長(zhǎng)途車、公交車、私家車均需從鐵道南面道路進(jìn)出，導(dǎo)致附近道路交通壓力特別大 。 （二） 增加北站房可以 完善車站布局，增加機(jī)動(dòng)靈活性 濟(jì)南站現(xiàn)狀始發(fā) 25 對(duì)，設(shè)計(jì)年度遠(yuǎn)期始發(fā)達(dá)到 77 對(duì)，將近增長(zhǎng) 3 倍，濟(jì)南站房建成近二十年來(lái)旅客發(fā)送量增長(zhǎng)近三倍，既有 南 廣場(chǎng)狹小、進(jìn)出站不便，周邊交通壓力也非常突出，交通擁擠不堪，人流疏解困難。 “經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，為配合濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，濟(jì)南站進(jìn)行了提升改造，增加北站房和擴(kuò)建北廣場(chǎng)，打造濟(jì)南市地 標(biāo)式建筑。 分方向?qū)?shù)表 經(jīng)由 車站 列車 德州方向 兗州方向 青島方向 聊城方向 合 計(jì) （方向） 種類 始發(fā) 濟(jì)南西站 動(dòng)車組 2 2 3 7 高速 1 2 3 濟(jì)南站 動(dòng)車組 1 6 7 普通 1 12 5 18 濟(jì)南東站 普通 1 1 小計(jì) 動(dòng)車組 2 3 9 0 14 高速 1 2 0 0 3 普通 1 12 6 0 19 小計(jì) 4 17 15 0 36 23 通過(guò) 德州～兗州方向 高速 53 53 53 德州方向～兗州方向 動(dòng)車組 7 7 7 德州方向 ～兗州方向 普通 18 18 18 德州～青島 高速 德州～青島 動(dòng)車組 8 8 8 德州方向～青島 普通 12 12 12 兗州方向～青島（膠濟(jì)） 高速 兗州方向～青島（膠濟(jì)） 動(dòng)車組 兗州方向～青島（膠濟(jì)） 普通 17 17 17 小計(jì) 高速 53 動(dòng)車組 15 普通 30 35 29 0 47 小計(jì) 115 合計(jì) 小 計(jì) 151 24 車站 列車（方向） 種類 2020 2030 2020 2030 2020 2030 2020 2030 2020 2030 2020 2030 2020 2030 2020 2030 2020 2030濟(jì)南西站 動(dòng)車組 25 36 19 25 34 40 78 10