【正文】 83。 64 八、環(huán)保 65 第八章 投資預估算 68 第九章 研究結論及建議 71 一、研究結論 71 二、建議 72 附表： 73 附圖： 73 1 濟南站 增加北站房及相關 工程 預可行性研究 第一章 概 述 一 、研究依據 濟南鐵路局計劃統(tǒng)計處（ 計長函【 2021】 583 號） 關于委托編制《 濟南站 增加北站房及相關 工程預可行性研究 》的函。 二、研究范圍 濟南站新建北站房、接建高架候車廳 、 南站房立面改造 、 無站臺柱雨棚及站場改造 、信息系統(tǒng)改造 等相關工程。 三、研究年度 近期： 2020 年；遠期： 2030 年。 四、車站地理位置及其在國民經濟與鐵路網中的意義和作用 濟南站位于山東省省會濟南市，為京滬線和膠濟線交匯點，車站中心里程津浦 K351+，為濟南樞紐主要客運站。 項目位于濟南市區(qū)內。 濟南 市地處魯中南低山丘陵與魯西北沖積平原的交接帶上， 北接京津唐，南接長三角，西連黃河中上游，東連膠東半島，在全省處于承東 啟 西的位置，而且貫穿華北與華東，成為連接華東、華北 2 和中西部地區(qū)的重要樞紐 。 濟南鐵路樞紐是全國的重要鐵路樞紐之一。膠濟鐵路、膠濟客專、邯濟鐵路和津浦鐵路在此呈“╋”型交叉，使之成為連接華東與東北、東部沿海與西部內陸地區(qū)客貨運的中樞。對于溝通南北客貨交流，加強內陸省份與沿海省份間的橫向聯系，以及促進山西省煤炭資源開發(fā)，保障晉煤外運，都將發(fā)揮重要作用。濟南南部為泰山山地，北部是黃河平原，境內多湖泊河流，為軍事要地，在國防上具有重要意義。 此外，濟南還是黃河三角洲最大的區(qū)域中心城市，位于資源豐富、極富發(fā)展活力的環(huán)渤海經濟圈 。環(huán)渤海經濟區(qū)目前已成為我國最大的工業(yè)密集區(qū)，渤海灣西部城市群的合作與繁榮正日益發(fā)展。如此優(yōu)越的地理位置使得濟南具有很大的區(qū)域合作潛力，可通過區(qū)域間的資源共享和互助合作實現共同發(fā)展，從而為省會經濟的快速發(fā)展創(chuàng)造條件。 濟南鐵路樞紐銜接京滬、膠濟、邯濟三條干線，在全國鐵路網中擔負著溝通南北、連接東西的重要作用。研究年度隨 著京滬高速鐵路、太青客運專線的引入以及山東半島城際鐵路網的形成，濟南樞紐將形成既有、高速、城際，銜接五個方向的現代化綜合鐵路網絡，在全國鐵路網中的地位和作用將日益加強。 五、樞紐 概況 （一） 既有樞紐概況 濟南樞紐位于山東省省會濟南市，有京滬、膠濟、邯濟、京滬高速鐵路、膠濟客專等五大鐵路干線，通過樞紐濟南線、濟晏線、京濟南、濟滬南等聯絡線形成環(huán)形樞紐。 樞紐范圍：北至京滬線的禹城站（含），南至京滬線的炒米店站（含），東至膠濟線的平陵城站（含），西至邯濟線的華店站（含），樞紐內既有車站 22 個，其中，濟南西為主要編 組站，濟南站為主要客運站，濟南東為輔助客運站。 3 京滬高速鐵路引入濟南樞紐，在城市西側設濟南西客站，車站北端設動車走行線并預留石濟客運專線聯絡線引入條件。南端修建京濟南、濟滬南聯絡線將京滬高速與膠濟客專連通。 （二） 客運 樞紐總圖規(guī)劃說明 結合京滬高速鐵路、石濟客運專線和濟南周邊城際鐵路引入樞紐，2021 年 2 月我院對濟南樞紐客貨運規(guī)劃布局進行了研究，局部調整了樞紐總圖規(guī)劃。 根據濟南市城市總體規(guī)劃和市域東西狹長的地理特點，結合京滬高速鐵路、石濟客運專線以及濟南周邊城際鐵路引入，規(guī)劃濟南樞紐形成以濟南站、濟南西客 站、濟南東客站為主要客運站，既有濟南東站為輔助客運站“三主一輔”的客運布局；濟青城際利用膠濟客專引入濟南站，濟德城際利用石濟客專引入濟南東客站和濟南西客站，濟聊城際引入濟南站，濱州、萊蕪、泰安城際引入濟南東客站，通過城際聯絡線引入濟南站； 三大客運站分設在濟南中部、西部和東部，分工明確且有機銜接。形成多點發(fā)車、各有側重且相互聯系、共同承擔客運的運輸格局。 濟南站 濟南站為濟南樞紐的主要客運站，承擔既有京滬線、邯濟線、膠濟線方向普速旅客列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)；膠濟客專、聊城城際的始發(fā)終到及樞紐南東旅客列 車通過作業(yè)?，F有候車室面積 11000m2,2021 年旅客發(fā)送量為 萬人 。研究年度濟南樞紐的高速客運系統(tǒng)形成， 2020 年濟南站旅客發(fā)送量為 2021 萬人， 2030 年為 2500 萬人，最高聚集人數為3000 人。 新濟南東 站 新濟南東客站為石濟客專上的客運站，主要承擔青島方向部分高速列車始發(fā)終到作業(yè)，擔當大部分北東（太青德州方向至青島方向、京滬德州方向至青島方向）、部分南東方向高速旅客列車通過作業(yè)以及泰安（萊蕪）、濱州（東營）城際始發(fā)終到作業(yè)。研究年度濟南樞紐的高速客運系統(tǒng)形成， 4 2020 年濟南東客站旅 客發(fā)送量為 2343 萬人， 2030 年為 3846 萬人，最高聚集人數為 2021 人。 濟南西 站 濟南西客站是京滬高速上的客運站，主要擔當樞紐內南北方向高速列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，研究年度濟南樞紐的高速客運系統(tǒng)形成， 2020年濟南西客站旅客發(fā)送量為 2970 萬人， 2030 年為 3874 萬人，最高聚集人數為 4000 人。 濟南東站 濟南東站受咽喉區(qū)布置控制，只能滿足少部分北東普速客流的通過，不具備分擔大量青島方向始發(fā)終到列車的能力。 （三） 樞紐在建、擬建客運專線、城際鐵路項目說明 石濟客運專線：已開展施工圖設計 ，開工在即。 石濟客專正線經齊河后跨黃河、小清河、濟青高速公路后在濟南市王舍人鎮(zhèn)紙坊村附近新建濟南東客站，近期車站東端石濟正線出站后以一組反向曲線變線間距，跨東繞城高速后，在五里堂村附近設五里堂線路所，與膠濟客專接軌。 為解決石家莊（太原）方向南下車流，在樞紐北端齊河站引出濟南西聯絡線與京滬高速連通，聯絡線并行京滬高速鐵路東側跨黃河后（利用黃河預留四線橋位），下行聯絡線 引入京滬高速鐵路濟南西客站 ，上行聯絡線下鉆京滬高速鐵路后向南跨越濟南動車走行線，按預留位置引入京滬高速鐵路濟南西客站上行場。 濟南都市圈 城際鐵路：已上報預可研。 （ 1） 濟南至青島城際鐵路 利用膠濟客運專線作為濟南至青島的城際鐵路；根據山東半島運輸需求，濟青客專建成后，濟南東客站也可利用膠濟客運專線開行濟南至青島的城際列車。 （ 2） 濟南至德州城際鐵路 石濟客運專線引入濟南東客站并修建濟南西聯絡線引入濟南西客站， 5 利用石濟客專開行濟南至德州的城際列車。 （ 3） 濟南至聊城城際鐵路 濟聊城際經濟南市西部城區(qū)長清大學城，引入濟南站。 （ 4） 濟南至泰安、萊蕪城際鐵路 濟泰城際經泰山東部與濟南萊蕪城際鐵路共線從城市東部引入樞紐濟南東客站泰安城際場。 （ 5） 濟南至濱州城際鐵路 濟南至濱州城際鐵路濟南東客站濱州城際場，各城際車場、石濟車場線路別并列布置，城際存車場與石濟客專共用存車場。 六、研究工作概述 濟南站為既有站， 坐落于 山東 省 濟南 市的西北位置 ，是濟南樞紐的主要客運站，目前承擔樞紐各方向的始發(fā)、終到及通 過客車。濟南站現有候車室 候車 面積約 9600m2。 鐵路提速后，濟南火車站客流量越來越大，目前由于 濟南 站只有南廣場，鐵路北面的乘客乘車也要繞到南廣場進站，大大加劇了鐵道以南道路的交通壓力，而且目前的濟南站南廣場面積 指標遠遠低于類似的省會城市 ，附近還有長途汽車站，長途車、公交車、私家車均需從鐵道南面道路進出，導致附近道路交通壓力 很 大 。開辟濟南 站北廣場，可以分流 車站 南面交通流量，大大緩解周邊交通壓力 ，減少旅客進站時間，改善乘車條件。 通過建設火車站北廣場，可以為 南廣場 起到 “ 分流減負 ” 的作用，使火車站南廣場和北廣場均 達到較好的交通條件， 更好地發(fā)揮濟南站的作用，同時也有利于美化城市景觀，增加城市開放空間，提升 濟南省會城市的 形象。 6 第二章 樞紐地區(qū)現狀 一 、自然特征 地形地貌 場地地貌為沖洪積平原，地形平坦?，F地面為鐵路站場及各類建筑物。 氣象、水文 （ 1）氣象 濟南地區(qū)屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，四季分明。春季干燥多風，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風凜冽。降水量多集中在七、八月份，大風多集中在三、四月份，大霧天氣則多發(fā)生在冬天。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。濟南市主要氣象要素如下： 歷年年平均氣溫 (℃ ) 極端最高氣溫 (℃ ) 極端最低氣溫 (℃ ) 最冷月平均氣溫 (℃ ) 年平均降水量 (mm) 年平均 蒸發(fā)量 (mm) 平均 風速(m/s) 最大風速及風向(m/s) 最大積雪深度 (cm) ENE 19 沿線土壤最大凍結深度 。 （ 2）水文 場地內無河流經過。 地震 根據 GB18306— 2021《中國地震動參數區(qū)劃圖》，場地地震動峰值加速度為 （地震基本烈度Ⅵ度）。 地層巖性 場地分布地層主要 為第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml）、上更新統(tǒng)沖 7 洪積層（ Q3al+pl），下伏燕山期閃長巖 (δ 5)。 （ 1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml） 填筑土（粉質黏土）：黃褐色、灰褐色，堅硬～硬塑，局部夾磚塊和碎石，厚 ～ 。分布于既有鐵路線路堤。 雜填土：雜色，稍密，稍濕～飽和，以建筑垃圾為主，充填粉質黏土，厚 ～ ,分布于既有房屋、道路附近。 （ 2）第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3al+pl） 粉質黏土：黃褐色、棕黃色，硬塑～軟塑，含姜石，厚一般＞ 。 黏土：棕黃色，堅硬～硬塑，含姜石， 呈透鏡體分布。 中細砂：黃褐色，中密～密實，潮濕～飽和，呈透鏡體分布。 （ 3）燕山期閃長巖 (δ 5) 閃長巖：灰黃色、灰綠色，中粒結構，塊狀構造。全風化～弱風化。 地質構造 濟南地區(qū)處于中朝準地臺的次級構造單元魯西斷塊上，魯西斷塊基底巖系以太古代泰山群的超基性到酸性的各類巖漿巖為代表，基底之上的古生代蓋層產狀比較平緩。中生代基底的斷塊差異性運動形成了泰山隆起，并伴隨著巖漿巖的侵入。沿線新生代接受了河流搬運的物質堆積，形成第四系的覆蓋層。近場區(qū)斷裂構造多為北北東、北北西及北東東向隱伏正斷層，對鐵路及建筑物沒 有明顯影響。 水文地質特征 場地地下水為孔隙潛水及基巖裂隙水。孔隙潛水賦存于第四系土層與砂類土中，埋深一般為 1～ 3m，主要靠大氣降水補給，水位變化幅度 2～4m，化學侵蝕環(huán)境下一般對混凝土無侵蝕性；基巖裂隙水賦存于下伏的閃長巖，受孔隙潛水的補給。 工程地質特征 8 場地內表層普遍分布填土，以雜填土為主，厚度一般 0～ 3m，成份復雜，稍密，稍濕～飽和，以建筑垃圾為主，新建工程基底雜填土需清除。 環(huán)境工程地質 （ 1）新建工程位于市中心，施工時應注意廢水、廢泥漿的處理，避免污染環(huán)境。 （ 2）樁基施工應盡量減少 噪聲和振動，減少對周邊居民和單位生活、生產的影響。 二、社會經濟特征 濟南市社會經濟發(fā)展現狀 濟南市是山東省政治、經濟、文化中心，南依泰山，北鄰黃河平原。全市轄 6 區(qū) 3 縣 1 市，國土總面積 萬平方公里， 2021 年末總人口 萬人， 常住人口 萬人 。 濟南市綜合經濟實力強， 2021 年實現地區(qū)生產總值 億元，人均 64331 元；三次產業(yè)比 ： ： ，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 元，農村居民人均純收入 10412 元。 濟南自然景色秀麗，名勝古跡眾多，是中國歷 史文化名城之一。尤其以泉水遍布、清冽甘美而聞名于世，有“濟南泉水甲天下”和“泉城”之美譽。大明湖、趵突泉、千佛山并稱為“濟南三勝”。此外，悠久的靈巖寺、城子崖龍山文化遺址、孝堂山漢代郭