【正文】 黏土：棕黃色，堅硬～硬塑，含姜石， 呈透鏡體分布。 （ 1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml） 填筑土（粉質(zhì)黏土）：黃褐色、灰褐色，堅硬～硬塑，局部夾磚塊和碎石，厚 ～ 。濟(jì)南市主要氣象要素如下： 歷年年平均氣溫 (℃ ) 極端最高氣溫 (℃ ) 極端最低氣溫 (℃ ) 最冷月平均氣溫 (℃ ) 年平均降水量 (mm) 年平均 蒸發(fā)量 (mm) 平均 風(fēng)速(m/s) 最大風(fēng)速及風(fēng)向(m/s) 最大積雪深度 (cm) ENE 19 沿線土壤最大凍結(jié)深度 。 氣象、水文 （ 1）氣象 濟(jì)南地區(qū)屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，四季分明。開辟濟(jì)南 站北廣場，可以分流 車站 南面交通流量，大大緩解周邊交通壓力 ，減少旅客進(jìn)站時間，改善乘車條件。 （ 5） 濟(jì)南至濱州城際鐵路 濟(jì)南至濱州城際鐵路濟(jì)南東客站濱州城際場，各城際車場、石濟(jì)車場線路別并列布置，城際存車場與石濟(jì)客專共用存車場。 （ 1） 濟(jì)南至青島城際鐵路 利用膠濟(jì)客運專線作為濟(jì)南至青島的城際鐵路；根據(jù)山東半島運輸需求，濟(jì)青客專建成后，濟(jì)南東客站也可利用膠濟(jì)客運專線開行濟(jì)南至青島的城際列車。 （三） 樞紐在建、擬建客運專線、城際鐵路項目說明 石濟(jì)客運專線：已開展施工圖設(shè)計 ，開工在即。 新濟(jì)南東 站 新濟(jì)南東客站為石濟(jì)客專上的客運站，主要承擔(dān)青島方向部分高速列車始發(fā)終到作業(yè)，擔(dān)當(dāng)大部分北東（太青德州方向至青島方向、京滬德州方向至青島方向）、部分南東方向高速旅客列車通過作業(yè)以及泰安（萊蕪）、濱州（東營）城際始發(fā)終到作業(yè)。形成多點發(fā)車、各有側(cè)重且相互聯(lián)系、共同承擔(dān)客運的運輸格局。 3 京滬高速鐵路引入濟(jì)南樞紐，在城市西側(cè)設(shè)濟(jì)南西客站，車站北端設(shè)動車走行線并預(yù)留石濟(jì)客運專線聯(lián)絡(luò)線引入條件。 濟(jì)南鐵路樞紐銜接京滬、膠濟(jì)、邯濟(jì)三條干線，在全國鐵路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)著溝通南北、連接?xùn)|西的重要作用。濟(jì)南南部為泰山山地，北部是黃河平原，境內(nèi)多湖泊河流，為軍事要地，在國防上具有重要意義。 濟(jì)南 市地處魯中南低山丘陵與魯西北沖積平原的交接帶上， 北接京津唐，南接長三角，西連黃河中上游，東連膠東半島，在全省處于承東 啟 西的位置，而且貫穿華北與華東，成為連接華東、華北 2 和中西部地區(qū)的重要樞紐 。 二、研究范圍 濟(jì)南站新建北站房、接建高架候車廳 、 南站房立面改造 、 無站臺柱雨棚及站場改造 、信息系統(tǒng)改造 等相關(guān)工程。 71 二、建議 46 五、通信、信號、信息 43 三、結(jié)構(gòu)設(shè)計 34 五、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 26 二、樞紐內(nèi)客運站布局及作業(yè)分工 20 第四章 站場方案說明 1 二、研究范圍 1 一、研究依據(jù) 2 六、研究工作概述 6 二、社會經(jīng)濟(jì)特征 42 第六章 主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則和設(shè)計說明 43 5 一、樞紐及站場 45 四、橋梁 65 第八章 投資預(yù)估算 73 附圖： 三、研究年度 近期： 2020 年；遠(yuǎn)期： 2030 年。 濟(jì)南鐵路樞紐是全國的重要鐵路樞紐之一。 此外，濟(jì)南還是黃河三角洲最大的區(qū)域中心城市，位于資源豐富、極富發(fā)展活力的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈 。研究年度隨 著京滬高速鐵路、太青客運專線的引入以及山東半島城際鐵路網(wǎng)的形成，濟(jì)南樞紐將形成既有、高速、城際，銜接五個方向的現(xiàn)代化綜合鐵路網(wǎng)絡(luò)，在全國鐵路網(wǎng)中的地位和作用將日益加強。南端修建京濟(jì)南、濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線將京滬高速與膠濟(jì)客專連通。 濟(jì)南站 濟(jì)南站為濟(jì)南樞紐的主要客運站，承擔(dān)既有京滬線、邯濟(jì)線、膠濟(jì)線方向普速旅客列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)；膠濟(jì)客專、聊城城際的始發(fā)終到及樞紐南東旅客列 車通過作業(yè)。研究年度濟(jì)南樞紐的高速客運系統(tǒng)形成， 4 2020 年濟(jì)南東客站旅 客發(fā)送量為 2343 萬人， 2030 年為 3846 萬人，最高聚集人數(shù)為 2021 人。 石濟(jì)客專正線經(jīng)齊河后跨黃河、小清河、濟(jì)青高速公路后在濟(jì)南市王舍人鎮(zhèn)紙坊村附近新建濟(jì)南東客站，近期車站東端石濟(jì)正線出站后以一組反向曲線變線間距，跨東繞城高速后，在五里堂村附近設(shè)五里堂線路所，與膠濟(jì)客專接軌。 （ 2） 濟(jì)南至德州城際鐵路 石濟(jì)客運專線引入濟(jì)南東客站并修建濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南西客站， 5 利用石濟(jì)客專開行濟(jì)南至德州的城際列車。 六、研究工作概述 濟(jì)南站為既有站， 坐落于 山東 省 濟(jì)南 市的西北位置 ，是濟(jì)南樞紐的主要客運站，目前承擔(dān)樞紐各方向的始發(fā)、終到及通 過客車。 通過建設(shè)火車站北廣場，可以為 南廣場 起到 “ 分流減負(fù) ” 的作用，使火車站南廣場和北廣場均 達(dá)到較好的交通條件， 更好地發(fā)揮濟(jì)南站的作用，同時也有利于美化城市景觀，增加城市開放空間，提升 濟(jì)南省會城市的 形象。春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。 （ 2）水文 場地內(nèi)無河流經(jīng)過。分布于既有鐵路線路堤。 中細(xì)砂：黃褐色，中密～密實，潮濕～飽和，呈透鏡體分布。中生代基底的斷塊差異性運動形成了泰山隆起，并伴隨著巖漿巖的侵入?？紫稘撍x存于第四系土層與砂類土中，埋深一般為 1～ 3m，主要靠大氣降水補給，水位變化幅度 2～4m，化學(xué)侵蝕環(huán)境下一般對混凝土無侵蝕性；基巖裂隙水賦存于下伏的閃長巖，受孔隙潛水的補給。 二、社會經(jīng)濟(jì)特征 濟(jì)南市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 濟(jì)南市是山東省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，南依泰山，北鄰黃河平原。尤其以泉水遍布、清冽甘美而聞名于世，有“濟(jì)南泉水甲天下”和“泉城”之美譽。 濟(jì)南是中華文明的重要發(fā)祥地之一，中國有一位原始部落的首領(lǐng) ——舜（約公元前 22 世紀(jì)）就誕生與生活在濟(jì)南一帶。 濟(jì)南市礦產(chǎn)資源豐富，煤炭、花崗石、石灰石、礦泉水等儲量大、品質(zhì)好，其中，花崗石以質(zhì)地優(yōu)良，色澤典雅而蜚聲中外，“濟(jì)南青”花崗石有“石材之王”的美稱 。摩托車、洗衣機(jī)、電視 機(jī)、啤酒、卷煙、水泥等工業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)外享有較高的聲譽。 10 濟(jì)南農(nóng)業(yè)一直以結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點，通過實施以源頭農(nóng)業(yè)、創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技武裝的園藝化、設(shè)施化、工廠化生產(chǎn)為主要手段的都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，不斷推動農(nóng)業(yè)整體水平的提高。 21 世紀(jì)，濟(jì)南市將進(jìn)一步發(fā)展壯大中心城市的綜合實力，充分發(fā)揮輻射帶動作用，以中心城市和主要干道為依托，加快四條產(chǎn)業(yè)聚集帶的發(fā)展。 濟(jì)南是山東省內(nèi)陸的中心，南北承接滬寧、京津兩大城市圈，東西輻射山東省和黃河中下游并推動濟(jì)南都市圈發(fā)展的區(qū)域中心城市。其中 ,主城區(qū)建設(shè)用地達(dá)到 240 平方公里左右 ,東部城區(qū)建設(shè)用地達(dá)到 50 平方公里左右 ,西部城區(qū)建設(shè)用地達(dá)到 40 平方公里左右 ,形成現(xiàn)代化大城市發(fā)展框架。 中心城的發(fā)展嚴(yán)格控制城市建設(shè)用地向南部山區(qū)延伸，完善、擴(kuò)展西部城區(qū)和東部城區(qū)，實現(xiàn)跨黃河發(fā)展，在黃河北建設(shè)新城。新區(qū)北部（京滬線以北濟(jì)青高速公路以南）規(guī)劃為生態(tài)發(fā)展區(qū)，中部規(guī)劃為商業(yè)、金融和文化發(fā)展區(qū)，南部 12 （經(jīng)十路以南水白線以北）規(guī)劃為高檔居住、體育和物流發(fā)展區(qū)。 中疏：通過西部新區(qū)的建設(shè)，疏解主城 區(qū)的中心職能。同時，在繞城高速公路以內(nèi)建設(shè)主城區(qū)，繞城高速公路以東建設(shè)東部新城區(qū)，依托長清城區(qū)發(fā)展西部新城區(qū)，初步形成“一城兩區(qū)”東西兩翼帶狀發(fā)展的中心城空 間結(jié)構(gòu)；并實施沿經(jīng)十路、沿鐵路線、沿小清河、沿黃河“四沿”帶動戰(zhàn)略，形成城市發(fā)展帶、經(jīng)濟(jì)隆起帶、社會發(fā)展帶和生態(tài)景觀帶。 三、交通特征 濟(jì)南是全國 45 個公路主樞紐之一和 16 個路網(wǎng)性鐵路樞紐之一，交通運輸通道發(fā)達(dá)。城區(qū)內(nèi)客運站和發(fā)車點共 15 個，每天都有發(fā)往北京、河北、河南、安徽及山東本省內(nèi)的長途班車。進(jìn)一步增加公路網(wǎng)密度，加強各國道、省道的聯(lián)系，改善公路網(wǎng)的等級結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)濟(jì)南至周邊城市 1 小時通達(dá)，中心城至市域內(nèi)各縣（市、區(qū)） 30 分鐘通達(dá)，各縣（市、 14 區(qū)）中心至其所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心 30 分鐘通達(dá)。結(jié)合鐵路客運站的設(shè)置和城市用地布局規(guī)劃，在臘山新區(qū)，王舍人片區(qū)規(guī)劃于家莊客運樞紐和王舍人客運樞紐，并預(yù)留孫村站綜合性客運樞紐。 民航 濟(jì)南市航空基礎(chǔ)設(shè)施和運力初具規(guī)模。目前，已有國內(nèi)外 18 家航空公司在濟(jì)南機(jī)場投放了運力，開辟了 78 條航線，平均每周進(jìn)出港 1100個航班，分別通達(dá)韓國首爾、日本東京、德國法蘭克福、美國洛杉磯和舊金山以及國內(nèi) 40 多個大中城市。 四、鐵路運營特征 濟(jì)南鐵路樞紐是全國的重要鐵路樞紐之一，膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專、邯濟(jì)鐵路和津浦鐵路在此呈“╋”型交叉，北連北京、天津、南接南京、上海、福州，東達(dá)港口城市青島、煙臺。 2021 年膠濟(jì)線最大貨流密度達(dá)到 6046 104t（下行），客流密度 1785 萬人。 邯濟(jì)線與邯長線相連，又東接膠濟(jì)線，是連接京廣、京九、京滬三大南北通道的東西干線之一，是山西省至膠東半島較為便捷的通路。 五、 濟(jì)南樞紐 概況及存在的主要問題 （一）濟(jì)南站 濟(jì)南站為樞紐內(nèi)主要客運站，客、貨縱列布置，客運車 場既有規(guī)模 4臺 7 線，其中可接發(fā)旅客列車的到發(fā)線 7 條，有效長度 511～ 703m；旅客站臺 4 座，基本站臺寬 12m，長 540m，中間站臺寬 12～ ，長 510～575m。地區(qū)車場負(fù)責(zé)本站作業(yè)車和樞紐 內(nèi)其他各站摘掛列車和小運轉(zhuǎn)列車的解編作業(yè)。 候車室為高架式，候車面積約 9600 平方米，設(shè)有旅客出站地道和行包地道。在既有 4 臺 7 線規(guī)模下，濟(jì)南站到發(fā)線能力基本接近飽和狀態(tài)（達(dá) 94%），已沒有增開客車條件。 （二）濟(jì)南西站 濟(jì)南西站設(shè)到發(fā)線 15 條，基本站臺 1 座、中間站臺 7 座。 到發(fā)線能力利用率 約 31%，能力充裕。 2021 年“ ”運行圖，濟(jì)南東站共辦理旅客列車 10 對（其中 10 列需在站辦理換掛機(jī)車作業(yè)），均為普速客車，能力基本滿足需要。站房建筑面積暫按 5000 平方米設(shè)計。 2021 年完成國內(nèi)生產(chǎn) 總值 億元，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值 64331 元，是全國平均水平的 倍，國內(nèi)生產(chǎn)總值中一、二、三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值分別為 億元、 億元、 億元，三次產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成由 1990 年的 ： ： 調(diào)整到 ： ： ，第一產(chǎn)業(yè)比重下降，第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步向三、二、一的方向發(fā)展。 濟(jì)南市將進(jìn)一步發(fā)展壯大中心城市的綜合實力，充分發(fā)揮輻射帶動作用，以中心城市和主要干道為依托，加快四條產(chǎn)業(yè)聚集帶的發(fā)展。境內(nèi)鐵路、公路、內(nèi)河航運、航空、管道等五種運輸方式齊備。城區(qū)內(nèi)客運站和發(fā)車點共 15 個，每天都有發(fā)往 北京、河北、河南、安徽及山東本省內(nèi)的長途班車。東北有遙墻機(jī)場，承擔(dān)主要客貨運業(yè)務(wù)，是濟(jì)南航空運輸業(yè)發(fā)展重點，機(jī)場規(guī)模 4E 級，現(xiàn)有航線 78 條， 平均每周進(jìn)出港 1100 個航班，分別通達(dá)韓國首爾、日本東京、德國法蘭克福、美國洛杉磯和舊金山以及國內(nèi) 40 多個大中城市。 三、 各設(shè)計年度客運量 22 濟(jì)南市是山東省省會，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，全市總?cè)丝?萬人。研究年度除上述客運站外，由于石濟(jì)客專的引入還需新建濟(jì)南東客站。 四、 旅客列車開行方案 研究年度由于濟(jì)南都市圈城際列車的開行，始發(fā)終到客車略大于通過車。 “經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，為配合濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，濟(jì)南站進(jìn)行了提升改造，增加北站房和擴(kuò)建北廣場，打造濟(jì)南市地 標(biāo)式建筑。 而且目前的濟(jì)南站南廣場面積有限，附近還有長途汽車站， 長途車、公交車、私家車均需從鐵道南面道路進(jìn)出，導(dǎo)致附近道路交通壓力特別大 。 26 第四章 站場方案說明 一、總圖規(guī)劃 結(jié)合京滬高速鐵路、石濟(jì)客運專線和濟(jì)南 周邊城際鐵路引入樞紐，2021 年 2 月我院對濟(jì)南樞紐客貨運規(guī)劃布局進(jìn)行了研究，局部調(diào)整了樞紐總圖規(guī)劃。聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，基本實現(xiàn)了樞紐與銜接各線點線能力協(xié)調(diào)，樞紐內(nèi)各聯(lián)絡(luò)線通過能力滿足運輸要求且有一定儲備，基本形成客內(nèi)貨外、客貨分線的運輸格局。京滬高速鐵路引入樞紐在城市西部設(shè)濟(jì)南西客站，并修建京濟(jì)南和濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南站；膠濟(jì)客專引入樞紐在城市東部設(shè)濟(jì)南東客站，修建濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南西客站，濟(jì)青客運專線引入濟(jì)南東客站。 （二） 濟(jì)南西客站 濟(jì)南西客站為京滬高速鐵路新建的客運站，濟(jì)南西客站擔(dān)當(dāng)樞紐內(nèi)南北方向高速列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，車站設(shè) 1 座基本站臺， 7 座島式中間站臺， 15 條到發(fā)線。 三、站場方案說明 （一） 車站作業(yè)量