【正文】 祝：各位老師工作順利身體健康。而你們開(kāi)朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒(méi)有你們的幫助和提供資料對(duì)于我一個(gè)剛剛踏入鐵路信號(hào)知識(shí)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)要想在短短的幾年的時(shí)間里學(xué)習(xí)到這么多知識(shí)并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。 車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 22 致 謝 本論文的完成主要是參考了許多老師的資料和文獻(xiàn)還望老師見(jiàn)諒，在此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯(cuò)修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機(jī)會(huì)自己也會(huì)幫助別人的。 例如： (1) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后信號(hào)燈斷絲，在列車(chē)接近后要想開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)必須先辦理人工解鎖，等 3 分鐘后才能引導(dǎo)接車(chē)； (2) 在信號(hào)開(kāi)放后，如果進(jìn)路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失磁落下 ，則進(jìn)路就不能解鎖，必須等故障修復(fù)后才能解鎖； (3) 6502 電氣集中電路中一些防護(hù)進(jìn)路一旦發(fā)生斷線，在正常運(yùn)用過(guò)程中既發(fā)現(xiàn)不了，斷線后又不能再起防護(hù)作用。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 結(jié) 論 結(jié)論 6502 電氣集中系統(tǒng)之所以被目前大部分鐵路車(chē) 站采用，是因?yàn)樗兄渌到y(tǒng)所不具備的諸多優(yōu)點(diǎn)，如 6502 電氣集中采用的雙按鈕進(jìn)路式選路方法，這使得操作起來(lái)形象化、簡(jiǎn)便而且不易出錯(cuò)；幾乎全套繼電器電路都是使用定型組合拼接而成的，這就使得工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便、施工周期短便于維修，而且當(dāng)站場(chǎng)改建時(shí)，也利于修改。干線電纜里沒(méi)有安排電話線，電話線是從ＣⅠ道岔分向盒通過(guò)一根 9— 4（ 2）電纜引入到 XⅠ分向盒的，節(jié)省了干線電纜。如干線電纜從室內(nèi)引出終止在 XⅠ分向盒，在 XⅠ的長(zhǎng)方形右側(cè)從上向下，先分配普通芯線，其次是對(duì)絞芯線，最后分配星絞線對(duì)，因?yàn)樾盘?hào)機(jī)是非音頻信號(hào)設(shè)備，可以使用綜合扭絞電纜中的任何芯線，而備用的 6 芯都 是星絞線芯線。 每根電纜芯線的編號(hào)，標(biāo)注在電纜終止的箱、盒的長(zhǎng)方形的右側(cè)，在每根電纜芯線的細(xì)橫線的上方。考慮到施工和維修的方便，又進(jìn)一步將每種室外信號(hào)設(shè)備使用箱盒的端子以及箱盒內(nèi)的信號(hào)器材在箱盒中的位置固定下來(lái)，繪制成室外設(shè)備配線圖，經(jīng)過(guò)該箱盒去連接其他信號(hào)設(shè)備的電纜芯線，應(yīng)順序占用箱盒剩余的端子。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 第八章 編制室外電纜配線圖 、 室外設(shè)備配線圖 室外信號(hào)設(shè)備不同，使用的電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備也不同。剩余幾個(gè)雙號(hào)熔斷器端子 JZ可與道岔按鈕接點(diǎn) CA－ 21 電源線相連； JF－XTCJ、 JF－ STCJ 與 道岔定位表示綠燈 L和反位表示黃燈 U電源線（ CA－ L）相連。 4 柱電源端子板的電源都從交直流電源屏和提速電源屏上接至而來(lái)，只有 DGSGA 的電源和接通道岔表示電源（下行咽喉 JF－ XTCJ、上行咽喉JF－ STCJ）從組合架的 01號(hào) 18柱電源端子板的 14號(hào)端子引入 4柱電源端子板。每塊端子板上的端子從上到下順序編號(hào)。在每段上各有一套電源設(shè)備，站在控制臺(tái)背面看，每段零層左側(cè)為 4柱電源端子板，由上而下為 D D D3；接著是 4柱熔斷器板 RD RD2 和 RD3； 30 柱匯流排端子板 H1（ KZ）、 H2（ KF）、 H3（ JF）。端子板的分配原則是按段分配，即控制臺(tái)各段的零層端子板只給本段的設(shè)備使用，并 應(yīng)注意盡量使端子板的位置正好在占用該端子板的設(shè)備的下方，以免迂回走線。 以上是控制臺(tái)零層端子板端子號(hào)碼的分配原則。在設(shè)計(jì)的控制臺(tái)光管、按鈕接點(diǎn)及表示燈配線圖中，無(wú)岔區(qū)段光管配線和股道光管配線為零散配線。使用結(jié)果，即使有空余端子也不再另作它用。列車(chē)按鈕接點(diǎn) LA12 和調(diào)車(chē)按鈕接點(diǎn) DA12 分別占用 11號(hào)和 12號(hào)端子；列車(chē)按鈕表示燈 L 和調(diào)車(chē)按鈕表示燈 B分別占用 13 號(hào)和 14號(hào)端 子；進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器中的調(diào)車(chē)白燈 B、列車(chē)允許燈光的綠燈 L 、引導(dǎo)白燈 B和禁止燈光的紅燈 H 分別占用 15 號(hào)、 16 號(hào)、 17 號(hào)和 18 號(hào)四個(gè)端子；出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)復(fù)示器中車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 18 的調(diào)車(chē)白燈 B 和列車(chē)綠燈 L 分別占用 15號(hào)和 16 號(hào)端子；調(diào)車(chē)信號(hào)復(fù)示器的調(diào)車(chē)白燈 B占用 15號(hào)端子。在 18 柱端子板中，一組道岔固定使用 1 至10 號(hào)端子，一架信號(hào)機(jī)固定使用 11 至 18 號(hào)端子。為了使配線定型，分配給道岔和信號(hào)機(jī)使用的 18 柱端子板因定型配線，即各端子固定使用。其中 KZ、 KF 和 JF 三種電源還必須經(jīng)過(guò)匯流排轉(zhuǎn)接。 從電源屏來(lái)的各種電源以及從組合架來(lái)的接通道岔表示電源通過(guò) 4 柱端子板引進(jìn)。匯流排和 18 柱端子各分成兩排，左面從上到下編為奇數(shù)號(hào)，右面編偶數(shù)號(hào)。每一段內(nèi)各種類(lèi)型的端子板分別從上到下、從左到右順序編號(hào)。 控制臺(tái)零層端子板裝在控制臺(tái)的下部。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 第七章 配 線 表 、 控制臺(tái)零線端子配線表 在設(shè)計(jì)控制臺(tái)盤(pán)面布置圖時(shí)，已選定的控制臺(tái)的分段類(lèi)型。 3)、按鈕是否有遺漏，特別是沒(méi)有信號(hào)機(jī)的終端按鈕。各段的比例長(zhǎng)度應(yīng) 適當(dāng)，一般中間 K2段應(yīng)長(zhǎng)些， K1和 K3段應(yīng)短些。 草圖畫(huà)好以后，要進(jìn)行仔細(xì)檢查，然后再繪制正式圖紙。在交叉渡線的叉擋間設(shè)有調(diào)車(chē)信號(hào)時(shí)應(yīng)以四個(gè)單動(dòng)道岔的方塊單元組成，中間隔以三塊單元放置信號(hào)復(fù)示器和按鈕。 設(shè)置在各股道上的信號(hào)復(fù)示器及其按鈕單元，一般應(yīng)排成階梯狀或燕尾狀， 一方面是為了便于操作，另一方面也是為了不致使配線過(guò)于集中。選擇單元類(lèi)型時(shí)，在關(guān)鍵性線路，應(yīng)盡量考慮縮短盤(pán)面，可采用前一種。盤(pán)面圖上線路和道岔等的布置只要求和信號(hào)平面布置圖的站場(chǎng)“結(jié)構(gòu)”相一致，不必考慮坐標(biāo)和相對(duì)位置。先繪制中部 的軌道光帶，再繪制上、下部各種用途的按鈕及表示燈。 、 控制臺(tái)的設(shè)計(jì)原則 TD1 型控制臺(tái)共有 39 種單元類(lèi)型。所謂合理地選擇，即應(yīng)使控制臺(tái)便于操作和維修、盡可能縮小盤(pán)面尺寸并兼顧盤(pán)面整齊美觀。大站電氣集中普遍采用單元控制臺(tái)。就其結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可以分為面板式控制臺(tái)和單元控制臺(tái)兩大類(lèi)。 、 電纜長(zhǎng)度的計(jì)算 電纜長(zhǎng)度計(jì)算公式： L=（ l++a） 上式中 ， 車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 14 L— 電纜計(jì)算長(zhǎng)度（米）； l— 按直線距離統(tǒng)計(jì)的長(zhǎng)度（橫縱坐標(biāo)的代數(shù)和）； — 穿越一個(gè)股道按 米長(zhǎng)度計(jì)算，（當(dāng)大于 米時(shí)，按實(shí)際距離計(jì)算）； G— 穿越股道的股道數(shù)； a— 其它附加長(zhǎng)度，具體規(guī)定如下： 1)、信號(hào)樓內(nèi)的電纜儲(chǔ)備量按 5米計(jì)算，樓內(nèi)走行和電纜封頭的長(zhǎng)度，一般定為 20米； 2)、設(shè)備 每端出、入土及做頭為 2米； 3)、室外每端環(huán)狀儲(chǔ)備量為 2米（ 20 米以下為電纜為 1米）； 4)、引向高出地面較大距離的設(shè)備，按實(shí)際長(zhǎng)度計(jì)算。 4）、每一 分支電纜中所接設(shè)備不宜過(guò)多以利于維修。 2）、應(yīng)盡量同溝敷設(shè)和比較集中的穿越股道以減少過(guò)道次數(shù)。 無(wú)論采用那種方案設(shè)計(jì)電纜網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃干線電纜應(yīng)從距信號(hào)樓最遠(yuǎn)端開(kāi)始，把各種信號(hào)設(shè)備分成若干片，以 40 芯為一束干線電纜，初步設(shè)計(jì)出每一咽喉需要幾束電纜。應(yīng)注意設(shè)備在箱盒內(nèi)所應(yīng)占用的端子數(shù)不能超過(guò)箱盒所能容納的端子數(shù)。由于大站上，道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路等設(shè)備比較多，在干線電纜使用中，為防止相互干擾，信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路送電端和受電端，原則上不應(yīng)共用一根電纜，即應(yīng)考慮分束使用。 、 電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 在電纜徑路選定之后，根據(jù)雙線軌道電路布置圖上信號(hào)設(shè)備的布置情況，可繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖。 3）、電纜徑路不得在含有酸堿鹽等有害電纜金屬外皮的土壤中通過(guò)。另外，還應(yīng)考慮到不妨礙線路及其它建筑物的擴(kuò)建。選擇電纜徑路時(shí)，應(yīng)盡量做到有利于節(jié)省電纜，同時(shí)也應(yīng)考慮便于施工和維修。且一送多受的道岔區(qū)段不必設(shè)雙跳線。具體做法如下： 1)、相鄰兩個(gè)軌道電路的送電或受電盡量集中于一處，放在同一個(gè)電纜盒內(nèi)或變壓器箱內(nèi)； 2)、非電化區(qū)段的受電端應(yīng)該設(shè)在距信號(hào)樓近的一端； 3)、站內(nèi)正線采用電碼化軌道電 路，為節(jié)省電纜，采用受電端發(fā)碼方式。方法是：若車(chē)站兩端站界處的絕緣節(jié)靠區(qū)間一側(cè)電流極性相同時(shí)，要求與區(qū)間相接的站內(nèi)正線上，車(chē)站兩站界間的絕緣節(jié)總數(shù)（包括軌道絕緣和直股絕緣）應(yīng)為偶數(shù)；若極性相反，則絕緣節(jié)應(yīng)為奇數(shù)。它也是防護(hù)軌道電路絕緣破損的重要技術(shù)措施。