【正文】 參考文獻(xiàn)［1］［M］.北京：中國鐵道出版社，1997.［2］［M］.北京： 中國鐵道出版社，2001.［3］張 ［M］.北京 中國鐵道出版社，1989.［4］TB112292,鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S］.北京：中國鐵道出版社，1999.［5］TB112292,鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范[S］.北京：中國鐵道出版社，1999.［6］ TB112292,鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范[S］.北京：中國鐵道出版社，2000.［7］TB112292,鐵路信號圖形符號. 北京：中國鐵道出版社，2000.［8］［M］.北京：中國鐵道出版社，2000.［9］［M］.北京：中國鐵道出版社，2000. [10] ［M］.北京：中國鐵道出版社，1996.。使我在論文撰寫過程中，既得到了知識和能力上的提高，也培養(yǎng)了我勤奮刻苦，努力認(rèn)真的作風(fēng)，使我受益匪淺。在此衷心的感謝老師對我的關(guān)心和指導(dǎo)。前兩項(xiàng)影響效率，后一項(xiàng)不利于安全，都有待改進(jìn)。當(dāng)然，6502電氣集中也還存在著一些有待改進(jìn)的問題。除了這15條網(wǎng)路線之外，雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖還包括一些局部電路，如按鈕繼電器電路、取消繼電器電路、接近預(yù)告繼電器電路、照查繼電器電路等[5]。其中17線為選路電路，815線為執(zhí)行電路。幾個主要的定型組合里所包含的電路列舉如下。倘若改變其內(nèi)的電路，不僅不利于工廠的預(yù)制，而且也不方便以后的維修。 (1) 首先得明白的是，網(wǎng)狀電路圖是根據(jù)組合排列表中各組合的先后順序依次聯(lián)接起來的。 第5章 總 結(jié)成果此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最終成果也就是設(shè)計(jì)出雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖。平時光帶不著燈，當(dāng)該道岔區(qū)段被建立于進(jìn)路中，進(jìn)路鎖閉時，由進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ第八組后接點(diǎn)將交流表示電源JZ接入14線，按道岔的位置將光帶燈點(diǎn)亮。直股部分的白燈和紅燈分別用定位白燈DB和定位紅燈DH表示；側(cè)股部分用反位白燈FB和反位紅燈FH表示；岔前部分用岔前白燈QB和岔前紅燈QH表示。在設(shè)計(jì)時，用道岔表示繼電器DBJ和FBJ前接點(diǎn)決定構(gòu)成光帶的形狀。因此，軌道光帶表電路必須設(shè)計(jì)成站場網(wǎng)路，它們組成了執(zhí)行組的14線和15線網(wǎng)路。這里主要說的是軌道光帶表示燈電路。最后由電機(jī)使轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)向定位或反位。 (1) 道岔啟動電路采用分級控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，為三級動作，由1DQJ檢查道岔解鎖SJ勵磁吸起后，1DQJ才勵磁。 兩個進(jìn)路繼電器的電路設(shè)計(jì)成相互對稱的結(jié)構(gòu)，目的是使得進(jìn)路的各種解鎖方式具有更強(qiáng)的規(guī)律性。1LJ和2LJ都吸起，就完成了該區(qū)段的三點(diǎn)檢查。一個區(qū)段的解鎖不僅要檢查占用過并已出清本區(qū)段，而且還要檢查車占用過并已出清前一區(qū)段，已進(jìn)入后一區(qū)段)。實(shí)踐證明，采用三點(diǎn)檢查法來解鎖道岔區(qū)段最為安全。進(jìn)路的解鎖必須得到列車或調(diào)車車列確實(shí)進(jìn)入該進(jìn)路使信號關(guān)閉，占用和出清了進(jìn)路上的各個道岔區(qū)段的證明之后方可進(jìn)行。將進(jìn)路上的各道岔和敵對進(jìn)路鎖閉好后，開放防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)，允許列車或調(diào)車車列駛?cè)氪诉M(jìn)路。圖45 進(jìn)路繼電器電路有傳遞繼電器的電路可知，平時CJ靠其34線圈保持在勵磁吸起狀態(tài)，建立進(jìn)路后，由于1LJ、2LJ的落下，使CJ落下。因此從電路關(guān)系上看，CJ的落下也可以表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，這也就是為什么在選岔網(wǎng)路6線中用CJ的第六組后接點(diǎn)來表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)的原因。各繼電器在建立進(jìn)路時的邏輯關(guān)系如下：1LJ↓XJJ↑→QJJ↑→ →SJ↓2LJ↓由以上各繼電器的邏輯關(guān)系可知：當(dāng)QJJ吸起時，斷開了1LJ和2LJ的自閉電路，使它們落下，并用它們的前接點(diǎn)斷開SJ勵磁電路，使區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)。平時進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ由各自的34線圈接通自閉電路而保持吸起，由它們的前接點(diǎn)接通鎖閉繼電器SJ勵磁電路，使SJ吸起，使該區(qū)段處于解鎖狀態(tài)。另外在特殊情況下不能關(guān)閉已開放的信號機(jī)時，可用故障解鎖的辦法使CJ吸起來斷開信號繼電器電路，達(dá)到關(guān)閉信號的目的。如圖45所示為進(jìn)路繼電器和傳遞繼電器電路。 (3) 傳遞繼電器CJ和進(jìn)路繼電器LJ電路具體執(zhí)行進(jìn)路鎖閉與解鎖的電路實(shí)際上是軌道區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路。這樣就使FDGJ具有3~4秒的緩放時間。因此，在道岔反復(fù)示繼電器FDGJ電路中接入道岔軌道繼電器DGJ第四組后接點(diǎn)，當(dāng)DGJ落下時，F(xiàn)DGJ勵磁。而在停電恢復(fù)供電后，軌道繼電器先吸起后，條件電源KZGDJ才向上述繼電器供電，從而使得已鎖閉的進(jìn)路不會錯誤解鎖。用條件電源KZGDJ來控制與解鎖有關(guān)的進(jìn)路繼電器、軌道反復(fù)示繼電器、股道檢查繼電器和傳遞繼電器。下面就分別從這幾個繼電器入手對進(jìn)路解鎖網(wǎng)路進(jìn)行設(shè)計(jì)。這些都是由進(jìn)路解鎖網(wǎng)路來完成的。在辦理進(jìn)路后因故要取消該進(jìn)路，分不同情況有取消和人工解鎖。這樣開放的調(diào)車信號就可以在調(diào)車車列的占用情況下自動關(guān)閉；（聯(lián)鎖條件6） (7) 在XJ自閉電路中接入燈絲繼電器DJ第一組前接點(diǎn)，這樣，當(dāng)允許信號滅燈時DJ落下，切斷了XJ的自閉電路，使其改點(diǎn)禁止燈光；（聯(lián)鎖條件7）LXJ與DXJ在勵磁電路和所檢查的聯(lián)鎖條件完全一致，所以，這里就不重復(fù)。這樣，不論是單獨(dú)關(guān)閉信號，還是取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路關(guān)閉信號，QJ都會勵磁。這樣，XJ的勵磁必須在FKJ勵磁的前提之下才能完成，而XJ勵磁吸起，通過第七組前接點(diǎn)斷開了FKJ的自閉電路，使FKJ落下，由其自閉電路保持吸起。這條聯(lián)鎖條件可以通過與11線共用的8線網(wǎng)路來實(shí)現(xiàn)；（聯(lián)鎖條件2）(3) 使DXJ電路所在的11線通過SJ接入7線網(wǎng)路。前面在XJJ電路的設(shè)計(jì)中提到，由于XJJ有防護(hù)自閉電路，不能通過XJJ的吸起來檢查進(jìn)路空閑。下面以調(diào)車信號機(jī)為例，分別就這幾條聯(lián)鎖條件，對DXJ電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。在開放信號前必須能完成以下這些聯(lián)鎖條件。 信號繼電器電路的設(shè)計(jì)信號檢查繼電器檢查了開放信號的基本條件符合后，由區(qū)段檢查繼電器對進(jìn)路上的道岔進(jìn)行鎖閉；敵對進(jìn)路的開始繼電器和終端繼電器的落下，排除了本咽喉建立敵對進(jìn)路的可能；照查繼電器的落下，將同一股道另一咽喉的迎面進(jìn)路鎖在了未建立狀態(tài)。股道檢查繼電器GJJ設(shè)置在股道端，由其12線圈經(jīng)終端繼電器ZJ的第二組前接點(diǎn)接在9線上，與同股道另一端照查繼電器ZCJ的第二組前接點(diǎn)并聯(lián)后接在9線網(wǎng)路上。而為了達(dá)到逐段解鎖的目的，在QJJ勵磁電路中，接入本段GDJ的前接點(diǎn)，自閉電路中接入本段FGDJ的后接點(diǎn)，當(dāng)列車駛?cè)氡径?，GDJ落下，F(xiàn)GDJ吸起，前者斷開了本段QJJ的KF電源，后者斷開了本段QJJ的自閉電路，這樣就使QJJ得以落下，為本段解鎖做好了準(zhǔn)備。而鎖閉進(jìn)路前，必需得檢查聯(lián)鎖條件是否滿足，即前面提到的進(jìn)路是否空閑、進(jìn)路道岔位置是否正確和是否建立了敵對進(jìn)路。當(dāng)向股道辦理接車進(jìn)路時，GJJ吸起與進(jìn)路最后一個道岔區(qū)段的鎖閉繼電器SJ相配合，使照查繼電器ZCJ落下，將ZCJ前接點(diǎn)接在股道另一端執(zhí)行組網(wǎng)路中，用以鎖閉另一咽喉的敵對進(jìn)路，使其不能建立。而股道檢查繼電器是為了鎖閉另一咽喉的迎面進(jìn)路而設(shè)置的。 區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器QJJ是為了實(shí)現(xiàn)6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置的。 (3) 未建立敵對進(jìn)路。這里也有一個問題，當(dāng)進(jìn)路鎖閉后，KJ是通過SJ落下自閉吸起的，此時KJ的吸起就不能反映道岔位置是否正確。KJ經(jīng)7線網(wǎng)路檢查選排一致后才勵磁，只有進(jìn)路上道岔位置正確才能使KJ勵磁。在8線上接入KJ的第一組前接點(diǎn)。把各個軌道區(qū)段的軌道繼電器DGJ的第一組前接點(diǎn)接入8線網(wǎng)路中，若某條進(jìn)路上的所有軌道區(qū)段的DGJ的第一組前接點(diǎn)均在接通狀態(tài)，則可以證明該進(jìn)路空閑。因此，分別從這三個聯(lián)鎖條件入手對信號檢查繼電器（即8線）進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，XJJ電路的設(shè)計(jì)是執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)當(dāng)中的一個重要環(huán)節(jié)。若聯(lián)鎖條件符合，則信號檢查繼電器XJJ勵磁。下面分別就信號檢查繼電器電路、區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路、信號繼電器電路和進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)作個介紹。在列車或調(diào)車車列駛過進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。 執(zhí)行組電路執(zhí)行組電路是在選擇組電路完成選岔任務(wù)的基礎(chǔ)上開通進(jìn)路的，使防護(hù)該進(jìn)路的信號開放，進(jìn)路使用完畢后解鎖進(jìn)路。進(jìn)路鎖閉后，SJ落下將道岔表示繼電器接點(diǎn)接入11線信號網(wǎng)路，以證明進(jìn)路上的道岔已鎖在所要求的位置，此后不準(zhǔn)7線再接通KJ勵磁電路。由于要與11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器的前接點(diǎn)以及反映道岔區(qū)段的鎖閉情況，7線網(wǎng)路在每個道岔表示繼電器接點(diǎn)的前后各接了一組SJ前接點(diǎn)。這樣開始繼電器的接點(diǎn)就成為了執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。這種設(shè)計(jì)使得道岔在轉(zhuǎn)換完畢至進(jìn)路鎖閉前，道岔附