【正文】 祝：各位老師工作順利身體健康。而你們開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當中，沒有你們的幫助和提供資料對于我一個剛剛踏入鐵路信號知識領(lǐng)域的人來說要想在短短的幾年的時間里學習到這么多知識并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。 車站信號自動控制系統(tǒng) 22 致 謝 本論文的完成主要是參考了許多老師的資料和文獻還望老師見諒，在此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學的幫助，如能有此機會自己也會幫助別人的。 例如： (1) 進站信號機開放后信號燈斷絲，在列車接近后要想開放引導信號時必須先辦理人工解鎖，等 3 分鐘后才能引導接車； (2) 在信號開放后，如果進路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失磁落下 ，則進路就不能解鎖，必須等故障修復(fù)后才能解鎖； (3) 6502 電氣集中電路中一些防護進路一旦發(fā)生斷線，在正常運用過程中既發(fā)現(xiàn)不了，斷線后又不能再起防護作用。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 結(jié) 論 結(jié)論 6502 電氣集中系統(tǒng)之所以被目前大部分鐵路車 站采用，是因為它有著其它系統(tǒng)所不具備的諸多優(yōu)點，如 6502 電氣集中采用的雙按鈕進路式選路方法，這使得操作起來形象化、簡便而且不易出錯；幾乎全套繼電器電路都是使用定型組合拼接而成的，這就使得工程設(shè)計簡便、施工周期短便于維修，而且當站場改建時，也利于修改。干線電纜里沒有安排電話線，電話線是從ＣⅠ道岔分向盒通過一根 9— 4（ 2）電纜引入到 XⅠ分向盒的，節(jié)省了干線電纜。如干線電纜從室內(nèi)引出終止在 XⅠ分向盒，在 XⅠ的長方形右側(cè)從上向下，先分配普通芯線，其次是對絞芯線，最后分配星絞線對，因為信號機是非音頻信號設(shè)備，可以使用綜合扭絞電纜中的任何芯線，而備用的 6 芯都 是星絞線芯線。 每根電纜芯線的編號，標注在電纜終止的箱、盒的長方形的右側(cè)，在每根電纜芯線的細橫線的上方?？紤]到施工和維修的方便，又進一步將每種室外信號設(shè)備使用箱盒的端子以及箱盒內(nèi)的信號器材在箱盒中的位置固定下來，繪制成室外設(shè)備配線圖，經(jīng)過該箱盒去連接其他信號設(shè)備的電纜芯線，應(yīng)順序占用箱盒剩余的端子。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 第八章 編制室外電纜配線圖 、 室外設(shè)備配線圖 室外信號設(shè)備不同，使用的電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備也不同。剩余幾個雙號熔斷器端子 JZ可與道岔按鈕接點 CA－ 21 電源線相連； JF－XTCJ、 JF－ STCJ 與 道岔定位表示綠燈 L和反位表示黃燈 U電源線（ CA－ L）相連。 4 柱電源端子板的電源都從交直流電源屏和提速電源屏上接至而來，只有 DGSGA 的電源和接通道岔表示電源（下行咽喉 JF－ XTCJ、上行咽喉JF－ STCJ）從組合架的 01號 18柱電源端子板的 14號端子引入 4柱電源端子板。每塊端子板上的端子從上到下順序編號。在每段上各有一套電源設(shè)備，站在控制臺背面看，每段零層左側(cè)為 4柱電源端子板，由上而下為 D D D3；接著是 4柱熔斷器板 RD RD2 和 RD3； 30 柱匯流排端子板 H1（ KZ）、 H2（ KF）、 H3（ JF）。端子板的分配原則是按段分配，即控制臺各段的零層端子板只給本段的設(shè)備使用，并 應(yīng)注意盡量使端子板的位置正好在占用該端子板的設(shè)備的下方，以免迂回走線。 以上是控制臺零層端子板端子號碼的分配原則。在設(shè)計的控制臺光管、按鈕接點及表示燈配線圖中，無岔區(qū)段光管配線和股道光管配線為零散配線。使用結(jié)果，即使有空余端子也不再另作它用。列車按鈕接點 LA12 和調(diào)車按鈕接點 DA12 分別占用 11號和 12號端子；列車按鈕表示燈 L 和調(diào)車按鈕表示燈 B分別占用 13 號和 14號端 子；進站信號復(fù)示器中的調(diào)車白燈 B、列車允許燈光的綠燈 L 、引導白燈 B和禁止燈光的紅燈 H 分別占用 15 號、 16 號、 17 號和 18 號四個端子；出站兼調(diào)車信號復(fù)示器中車站信號自動控制系統(tǒng) 18 的調(diào)車白燈 B 和列車綠燈 L 分別占用 15號和 16 號端子；調(diào)車信號復(fù)示器的調(diào)車白燈 B占用 15號端子。在 18 柱端子板中，一組道岔固定使用 1 至10 號端子，一架信號機固定使用 11 至 18 號端子。為了使配線定型，分配給道岔和信號機使用的 18 柱端子板因定型配線，即各端子固定使用。其中 KZ、 KF 和 JF 三種電源還必須經(jīng)過匯流排轉(zhuǎn)接。 從電源屏來的各種電源以及從組合架來的接通道岔表示電源通過 4 柱端子板引進。匯流排和 18 柱端子各分成兩排，左面從上到下編為奇數(shù)號，右面編偶數(shù)號。每一段內(nèi)各種類型的端子板分別從上到下、從左到右順序編號。 控制臺零層端子板裝在控制臺的下部。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 第七章 配 線 表 、 控制臺零線端子配線表 在設(shè)計控制臺盤面布置圖時，已選定的控制臺的分段類型。 3)、按鈕是否有遺漏，特別是沒有信號機的終端按鈕。各段的比例長度應(yīng) 適當，一般中間 K2段應(yīng)長些， K1和 K3段應(yīng)短些。 草圖畫好以后，要進行仔細檢查，然后再繪制正式圖紙。在交叉渡線的叉擋間設(shè)有調(diào)車信號時應(yīng)以四個單動道岔的方塊單元組成，中間隔以三塊單元放置信號復(fù)示器和按鈕。 設(shè)置在各股道上的信號復(fù)示器及其按鈕單元，一般應(yīng)排成階梯狀或燕尾狀， 一方面是為了便于操作，另一方面也是為了不致使配線過于集中。選擇單元類型時，在關(guān)鍵性線路，應(yīng)盡量考慮縮短盤面，可采用前一種。盤面圖上線路和道岔等的布置只要求和信號平面布置圖的站場“結(jié)構(gòu)”相一致，不必考慮坐標和相對位置。先繪制中部 的軌道光帶，再繪制上、下部各種用途的按鈕及表示燈。 、 控制臺的設(shè)計原則 TD1 型控制臺共有 39 種單元類型。所謂合理地選擇，即應(yīng)使控制臺便于操作和維修、盡可能縮小盤面尺寸并兼顧盤面整齊美觀。大站電氣集中普遍采用單元控制臺。就其結(jié)構(gòu)來說，可以分為面板式控制臺和單元控制臺兩大類。 、 電纜長度的計算 電纜長度計算公式： L=（ l++a） 上式中 ， 車站信號自動控制系統(tǒng) 14 L— 電纜計算長度（米）； l— 按直線距離統(tǒng)計的長度（橫縱坐標的代數(shù)和）； — 穿越一個股道按 米長度計算，（當大于 米時，按實際距離計算）； G— 穿越股道的股道數(shù)； a— 其它附加長度，具體規(guī)定如下： 1)、信號樓內(nèi)的電纜儲備量按 5米計算，樓內(nèi)走行和電纜封頭的長度，一般定為 20米； 2)、設(shè)備 每端出、入土及做頭為 2米； 3)、室外每端環(huán)狀儲備量為 2米（ 20 米以下為電纜為 1米）； 4)、引向高出地面較大距離的設(shè)備，按實際長度計算。 4）、每一 分支電纜中所接設(shè)備不宜過多以利于維修。 2）、應(yīng)盡量同溝敷設(shè)和比較集中的穿越股道以減少過道次數(shù)。 無論采用那種方案設(shè)計電纜網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃干線電纜應(yīng)從距信號樓最遠端開始，把各種信號設(shè)備分成若干片，以 40 芯為一束干線電纜，初步設(shè)計出每一咽喉需要幾束電纜。應(yīng)注意設(shè)備在箱盒內(nèi)所應(yīng)占用的端子數(shù)不能超過箱盒所能容納的端子數(shù)。由于大站上，道岔、信號機和軌道電路等設(shè)備比較多，在干線電纜使用中，為防止相互干擾，信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路送電端和受電端，原則上不應(yīng)共用一根電纜，即應(yīng)考慮分束使用。 、 電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 在電纜徑路選定之后，根據(jù)雙線軌道電路布置圖上信號設(shè)備的布置情況，可繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖。 3）、電纜徑路不得在含有酸堿鹽等有害電纜金屬外皮的土壤中通過。另外，還應(yīng)考慮到不妨礙線路及其它建筑物的擴建。選擇電纜徑路時，應(yīng)盡量做到有利于節(jié)省電纜，同時也應(yīng)考慮便于施工和維修。且一送多受的道岔區(qū)段不必設(shè)雙跳線。具體做法如下： 1)、相鄰兩個軌道電路的送電或受電盡量集中于一處，放在同一個電纜盒內(nèi)或變壓器箱內(nèi)； 2)、非電化區(qū)段的受電端應(yīng)該設(shè)在距信號樓近的一端； 3)、站內(nèi)正線采用電碼化軌道電 路，為節(jié)省電纜，采用受電端發(fā)碼方式。方法是：若車站兩端站界處的絕緣節(jié)靠區(qū)間一側(cè)電流極性相同時，要求與區(qū)間相接的站內(nèi)正線上，車站兩站界間的絕緣節(jié)總數(shù)（包括軌道絕緣和直股絕緣）應(yīng)為偶數(shù)；若極性相反，則絕緣節(jié)應(yīng)為奇數(shù)。它也是防護軌道電路絕緣破損的重要技術(shù)措施。