【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 節(jié)的設(shè)置，就滿足了渡線道岔處于定位時(shí)，分別經(jīng)渡線兩道岔定位的平行進(jìn)路的建立。如圖 21 中 3 號(hào)與 5 號(hào)道岔間以及 21 號(hào)與 25 號(hào)道岔間的絕緣節(jié)，也為了滿足平行作業(yè)的需要。有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時(shí)建立 1/3 號(hào)道岔與 5/7 號(hào)道 岔反位以及21號(hào)與 23/25 號(hào)道岔反位的平行進(jìn)路。 7)在有連續(xù)交叉渡線布置時(shí)，見(jiàn)圖 21，為滿足 1/3 號(hào)道岔反位與 17/19 號(hào)道 岔反位平行作業(yè)，須在 1號(hào)和 19 號(hào)道岔基本軌縫處）設(shè)置鋼軌絕緣。這時(shí)， 11/15 號(hào)與 17/19號(hào)交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋絕緣近側(cè)。 8）遇有 22八字進(jìn)路道岔布置時(shí)，應(yīng)將 1 號(hào)與 7號(hào)道岔劃分在兩個(gè)軌道電路區(qū)段 9)在雙線區(qū)段，若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)劃 一軌道區(qū)段，其長(zhǎng)度不小于 50m，以便利用該調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，不致占用區(qū)間線路 。如圖 21中 D1信號(hào)機(jī)外方就設(shè)有 IIAG （二）軌道區(qū)段的編號(hào) 一個(gè)道岔的軌道區(qū)段編號(hào)用道岔號(hào)碼后綴上“ DG”表示。如： 5DG、 21DG。有兩個(gè)或兩個(gè)以上道岔的軌道區(qū)段的編號(hào)，是將最小的道岔號(hào)碼與最大的道岔號(hào)碼用短橫線連接起來(lái)，再綴上“ DG”來(lái)表示。如： 915DG、 1927DG. 無(wú)岔區(qū)段軌道電路以相鄰的兩組道岔編號(hào)構(gòu)成“真分?jǐn)?shù)”，再后綴上“ WG”表示。如： 1/19WG。到法線區(qū)段以股道號(hào)命名，如 IG、 IIG、 3G 等。進(jìn)站接近區(qū)段用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱(chēng)后綴“ JG”表示，如 XDJG.盡頭式調(diào)車(chē)信號(hào) 機(jī)接近區(qū)則 用調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)名稱(chēng)，再綴上“ G”表示，如 岔區(qū)段，用線路銜接的正線股 道號(hào)碼再加以 A或 B命名，下行咽喉加 A，上行咽喉加 B。如圖 21中 IAG、 IIBG 等 道岔坐標(biāo) 如果岔尖在靠近車(chē)站中心一側(cè)，則：岔尖坐標(biāo) =岔心坐標(biāo) 岔心至岔尖的長(zhǎng)度； 如果岔尖在遠(yuǎn)離車(chē)站中心一側(cè)，則：岔尖坐標(biāo) =岔心坐標(biāo) +岔心至岔尖的長(zhǎng)度。 車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 8 警沖標(biāo)坐標(biāo) : 警沖標(biāo)設(shè)在兩分歧線路中心線相距 4m的中間，即警沖標(biāo)至兩線路中心線距離均為 2m。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 第三章 聯(lián) 鎖 表 聯(lián)鎖表的概念及作用 聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，在設(shè)備施工完畢交付使用之前，也根據(jù)聯(lián)鎖表的內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。 車(chē)站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車(chē)進(jìn)路到調(diào)車(chē)進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)。然后將所排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及與所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等項(xiàng)逐一填寫(xiě)。如站場(chǎng) 較小，全站可編制一張聯(lián)鎖表；如站場(chǎng)規(guī)模較大，則兩咽喉可分別編寫(xiě)。 、 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容 聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容如下： 1)、填寫(xiě)方向欄：接車(chē)方向和發(fā)車(chē)方向； 2)、填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì)：列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路； 3)、進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路順序編號(hào)。通過(guò)進(jìn)路由正線接、發(fā)車(chē)組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車(chē)進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫(xiě)； 4)、進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車(chē)和調(diào)車(chē)的基本進(jìn)路； 5)、排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱(chēng)以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車(chē)按鈕名稱(chēng)。 6)、確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)區(qū)別開(kāi)通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置； 7)、道岔欄：順序填寫(xiě)所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置； 8)、敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開(kāi)通； 9)、軌道區(qū)段欄：填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱(chēng)； 10)、其它聯(lián)鎖欄：如自動(dòng)閉塞區(qū)段在發(fā)車(chē)進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫(xiě)“ BS”字樣； 11)、按進(jìn)路逐條填寫(xiě)各項(xiàng)聯(lián)鎖內(nèi)容。 、 非進(jìn)路調(diào)車(chē)的聯(lián)鎖關(guān)系表包括內(nèi)容 非進(jìn)路調(diào)車(chē)的聯(lián)鎖關(guān)系表應(yīng)包括以下內(nèi)容： 1)、允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)的線路?！坝蔂砍鼍€至編組線”等。 2)、代號(hào)（“ F”）。 車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 10 3)、允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)的按鈕。 4)、允許非調(diào)車(chē)應(yīng)鎖閉的道岔號(hào)碼及位置（定、反位）。 5)、應(yīng)檢查及開(kāi)放的信號(hào)。填寫(xiě)允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)前應(yīng)檢查未曾開(kāi)放而與該線路轉(zhuǎn)為非進(jìn)路調(diào)車(chē)后又必須開(kāi)放的信號(hào)機(jī)。 6)、允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)以前應(yīng)檢查其空閑的軌道區(qū)段名稱(chēng)。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 第四章 雙線軌道電路布置圖 雙線軌道電路布置圖是根據(jù)車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)出來(lái)的。內(nèi)容包括： 1)、軌道電路極性交叉； 2)、軌道電 路送、受電端布置； 3)、繪出各種室外設(shè)備，并標(biāo)出信號(hào)樓的距離 . 、 軌道電路極性交叉的原理及設(shè)置 （一）軌道電路極性交叉的原理 所謂極性交叉即鋼軌絕緣兩邊若為直流軌道電路則配置成極性交叉；若為交流軌道電路則配置成極性相反。它也是防護(hù)軌道電路絕緣破損的重要技術(shù)措施。為使極性交叉對(duì)分界絕緣雙破損時(shí)防護(hù)效果最好，設(shè)計(jì)軌道電路的極性交叉最好把相鄰軌道電路的電源設(shè)備放在一處，或者受電設(shè)備放在一處 . （二）軌道電路極性交叉的設(shè)置 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，如區(qū)間和站內(nèi)采用同一類(lèi)型軌道電路時(shí)，應(yīng)使相連接處做到極性交叉。方法是：若車(chē)站兩端站界處的絕緣節(jié)靠區(qū)間一側(cè)電流極性相同時(shí)，要求與區(qū)間相接的站內(nèi)正線上，車(chē)站兩站界間的絕緣節(jié)總數(shù)（包括軌道絕緣和直股絕緣）應(yīng)為偶數(shù)；若極性相反，則絕緣節(jié)應(yīng)為奇數(shù)。 、 軌道電路送、受電路的布置 軌道電路送、受電端的布置原則，主要是節(jié)省電纜，其次是便于維修和施工。具體做法如下： 1)、相鄰兩個(gè)軌道電路的送電或受電盡量集中于一處，放在同一個(gè)電纜盒內(nèi)或變壓器箱內(nèi)； 2)、非電化區(qū)段的受電端應(yīng)該設(shè)在距信號(hào)樓近的一端； 3)、站內(nèi)正線采用電碼化軌道電 路，為節(jié)省電纜，采用受電端發(fā)碼方式。對(duì)于正線上的每一個(gè)軌道區(qū)段，其受電端應(yīng)設(shè)于順列車(chē)運(yùn)行方向的遠(yuǎn)端； 4)、咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路的送電端一般設(shè)在道岔的前部，但是有時(shí)為了做到“雙送”、“雙受”，也可設(shè)于道岔的后部； 5)、為使道岔區(qū)段軌道電路的分路更加可靠，根據(jù)有關(guān)的規(guī)定，在電氣集中車(chē)站，與到發(fā)線或與其他進(jìn)路相銜接的道岔區(qū)段和個(gè)別經(jīng)常停車(chē)而分路感度不良，危機(jī)行車(chē)安全的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 12 分支線路上的道岔區(qū)段，應(yīng)采用“一送多受”的軌道電路。且一送多受的道岔區(qū)段不必設(shè)雙跳線。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 第五章 電 纜 徑 路 圖 、 電纜徑路的選擇 選擇電纜徑路是電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中的主要內(nèi)容，直接關(guān)系到電纜建設(shè)的費(fèi)用。選擇電纜徑路時(shí)，應(yīng)盡量做到有利于節(jié)省電纜，同時(shí)也應(yīng)考慮便于施工和維修。 1）、電纜徑路應(yīng)盡量選擇在土壤地形較好，通過(guò)股道及障礙物較少，兩設(shè)備間徑路較近的地方。另外，還應(yīng)考慮到不妨礙線路及其它建筑物的擴(kuò)建。 2）、電纜徑路必須穿越股道線路時(shí)，應(yīng)避開(kāi)道岔的岔尖、轍叉芯和軌道接頭處。 3）、電纜徑路不得在含有酸堿鹽等有害電纜金屬外皮的土壤中通過(guò)。 4）、電纜徑路應(yīng)盡可能與擬鋪設(shè)的駝峰信號(hào)、電力及通信電纜合溝。 、 電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 在電纜徑路選定之后，根據(jù)雙線軌道電路布置圖上信號(hào)設(shè)備的布置情況，可繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖。繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖，一般有兩種畫(huà)法，即分束圖和合束圖。由于大站上，道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路等設(shè)備比較多，在干線電纜使用中，為防止相互干擾，信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路送電端和受電端，原則上不應(yīng)共用一根電纜，即應(yīng)考慮分束使用。每個(gè)分支的電纜所串接的設(shè)備一般情況下不超過(guò)下列數(shù)量： 5 組單動(dòng)道岔； 2 組雙動(dòng)道岔及 1 組單動(dòng)道岔； 5 架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)； 3 架出站 信號(hào)機(jī)。應(yīng)注意設(shè)備在箱盒內(nèi)所應(yīng)占用的端子數(shù)不能超過(guò)箱盒所能容納的端子數(shù)。但考慮到盡量節(jié)省電纜，中小站有的信號(hào)機(jī)和送電端合用一根電纜，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和受電端合用一根電纜。 無(wú)論采用那種方案設(shè)計(jì)電纜網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃干線電纜應(yīng)從距信號(hào)樓最遠(yuǎn)端開(kāi)始，把各種信號(hào)設(shè)備