【導讀】按其應用場所可分為車站信號控制系統(tǒng)、編組站調車控制系統(tǒng)、區(qū)間信號控制系統(tǒng)、鐵路行車指揮控制系統(tǒng)及列車運行自動控制系統(tǒng)等。信號控制技術；聯(lián)鎖技術；故障-安全技術。在這些電路安裝之前，首先需。這也就是本設計所要做的，主要包括車站信號平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線絕緣軌道?？刂婆_電源配線圖、組合連接圖及排列表、室外電纜配線圖等內容。

　　

【正文】 端子板中， RD1 的 2號端子接 H1－ 01， RD1 的 4 號端子接 H2－ 01， RD2的 4號端子接 H3－ 01。剩余幾個雙號熔斷器端子 JZ可與道岔按鈕接點 CA－ 21 電源線相連； JF－XTCJ、 JF－ STCJ 與 道岔定位表示綠燈 L和反位表示黃燈 U電源線（ CA－ L）相連。每一段內 的 3 個 30 柱匯流排端子板（ H H H3）的各端子按照與控制臺零層電源端子板的對應端子接好就可以了。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 19 第八章 編制室外電纜配線圖 、 室外設備配線圖 室外信號設備不同，使用的電纜網絡連接設備也不同。根據(jù)方便維修和節(jié)省的原則，對各種室外信號設備使用的最起碼的電纜網絡連接設備作了規(guī)定?？紤]到施工和維修的方便，又進一步將每種室外信號設備使用箱盒的端子以及箱盒內的信號器材在箱盒中的位置固定下來，繪制成室外設備配線圖，經過該箱盒去連接其他信號設備的電纜芯線，應順序占用箱盒剩余的端子。 、 室外電纜配線表 每根電纜芯線的用途，也就是每根電纜芯線的名稱，寫在分線盤和終端連接設備的長方形框內，表示每根電纜芯線的細橫線的端部，在表示分線盤端子的黑點旁，標注分線盤端子號。 每根電纜芯線的編號，標注在電纜終止的箱、盒的長方形的右側，在每根電纜芯線的細橫線的上方。分配使用電纜芯線時，應遵循下表 1注中的要求。如干線電纜從室內引出終止在 XⅠ分向盒，在 XⅠ的長方形右側從上向下，先分配普通芯線，其次是對絞芯線，最后分配星絞線對，因為信號機是非音頻信號設備，可以使用綜合扭絞電纜中的任何芯線，而備用的 6 芯都 是星絞線芯線。需要說明，一對電話芯線應使用星絞線對，以保證通話質量。干線電纜里沒有安排電話線，電話線是從ＣⅠ道岔分向盒通過一根 9— 4（ 2）電纜引入到 XⅠ分向盒的，節(jié)省了干線電纜。 芯數(shù) 扭絞型式 備用芯線 8B 2*4P 屏蔽星絞 1對 12A2*4P+1*4 屏蔽星絞 +星絞 2對 12B 3*4P 屏蔽星絞 2對 14A2*4P+1*4+2 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2 對 14B3*4p+2 屏蔽星絞 +普通 2 對 16A2*4P+2*4 屏蔽星絞 +星絞 2對 16B4*4P 屏蔽星絞 2對 車站信號自動控制系統(tǒng) 20 19A3*4p+1*4+3 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2對 19B4*4P+3 屏蔽星絞 +普通 2對 21A3*4p+2*4+1 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2對 21B5*4p+1 屏蔽星絞 +普通 2對 24A4*4P+2*4 屏蔽星絞 +星絞 2對 24B 6*4p 屏蔽星絞 2對 28A4*4P+3*4 屏蔽星絞 +星絞 2對 28B7*4p 屏蔽星絞 2對 30A4*4P+3*4+2 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2對 30B7*4p+2 屏蔽星絞 +普通 2對 33A4*4P+4*4+1 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2對 37A4*4P+5*4+1 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2對 42A5*4p+5*4+2 屏蔽星絞 +星絞 +普通 2對 44A6*4p+5*4 屏蔽星絞 +星絞 2對 48A6*4p+6*4 屏蔽星絞 +星絞 3對 注： 1).P 表示帶屏蔽星絞組 2).備用芯線在更換至少一對頻率芯線時，仍能滿足移頻信號設備頻率使用的要求； 3).A、 B型內屏蔽數(shù)字信號電纜的備用芯線中（除 8芯電纜）應有一個屏蔽星絞組； 4).內屏蔽數(shù)字信號電纜用于非移頻信號設備時，其備用芯線數(shù)與綜合扭絞信號電纜相同； 5).內屏蔽數(shù)字信號電纜中的非屏蔽星絞組及普通芯線，可用于非移頻信號設備及其備用芯線。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 21 結 論 結論 6502 電氣集中系統(tǒng)之所以被目前大部分鐵路車 站采用，是因為它有著其它系統(tǒng)所不具備的諸多優(yōu)點，如 6502 電氣集中采用的雙按鈕進路式選路方法，這使得操作起來形象化、簡便而且不易出錯；幾乎全套繼電器電路都是使用定型組合拼接而成的，這就使得工程設計簡便、施工周期短便于維修，而且當站場改建時，也利于修改。當然，6502 電氣集中也還存在著一些有待改進的問題。 例如： (1) 進站信號機開放后信號燈斷絲，在列車接近后要想開放引導信號時必須先辦理人工解鎖，等 3 分鐘后才能引導接車； (2) 在信號開放后，如果進路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失磁落下 ，則進路就不能解鎖，必須等故障修復后才能解鎖； (3) 6502 電氣集中電路中一些防護進路一旦發(fā)生斷線，在正常運用過程中既發(fā)現(xiàn)不了，斷線后又不能再起防護作用。前兩項影響效率，后一項不利于安全，都有待改進。 車站信號自動控制系統(tǒng) 22 致 謝 本論文的完成主要是參考了許多老師的資料和文獻還望老師見諒，在此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學的幫助，如能有此機會自己也會幫助別人的。 感謝我的指導老師，這片論文的每個實驗細節(jié) 和每個數(shù)據(jù)，都離不開你們的細心指導。而你們開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當中，沒有你們的幫助和提供資料對于我一個剛剛踏入鐵路信號知識領域的人來說要想在短短的幾年的時間里學習到這么多知識并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。 今天能順利完成畢業(yè)論文，我特別感謝我的指導老師，再一次對您說聲謝謝。 祝：各位老師工作順利身體健康。 致謝！ 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 23 參 考 文 獻 ［ 1］ 王秉文 .6502 電氣集中工程設計 ［ M］ .北京：中國鐵道出版社， 1997. ［ 2］ 何文卿 .6502 電氣集中電路 ［ M］ .北京： 中國鐵道出版社， 2020. ［ 3］ 張 擎 .電氣集中工程設計指導 ［ M］ .北京 中國鐵道出版社， 1989. ［ 4］ TB112292,鐵路技術管理規(guī)程 [S］ .北京：中國鐵道出版社， 1999. ［ 5］ TB112292,鐵路信號設計規(guī)范 [S］ .北京：中國鐵道出版社， 1999. ［ 6］ TB112292,鐵路信號站內聯(lián)鎖設計規(guī)范 [S］ .北京：中國鐵道出版社， 2020. ［ 7］ TB112292,鐵路信號圖形符號 . 北京 ：中國鐵道出版社， 2020. ［ 8］ 趙志熙 .車站信號控制系統(tǒng) ［ M］ .北京：中國鐵道出版社， 2020. ［ 9］ 高繼祥 .鐵路信號運營基礎 ［ M］ .北京：中國鐵道出版社， 2020. [10] 徐洪澤 .車站信號系統(tǒng)原理及應用 ［ M］ .北京 ： 中國鐵道出版社， 1996.