【正文】 。D方面對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和其他一些國(guó)家進(jìn)行國(guó)際比較 。從產(chǎn)業(yè)集中度、產(chǎn)業(yè)績(jī)效等方面分析了其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 。第四章是本文的核心部分，以中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)為例，就貿(mào)易自由化背景下汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析，簡(jiǎn)述其貿(mào)易自由化的進(jìn)程 。產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的理論基礎(chǔ) 。然后是關(guān)于貿(mào)易自由化的簡(jiǎn)述，從經(jīng)濟(jì)全球化這一大背景談起，闡述了世界貿(mào)易自由化的發(fā)展過(guò)程和現(xiàn)狀、貿(mào)易自由化對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響以及中國(guó)的貿(mào)易自由化的進(jìn)程及內(nèi)容。研究問(wèn)題的思路、方法 。 在 經(jīng)濟(jì)全球化條件下，一國(guó)所能獲得的利益最終取決于該國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，對(duì)于中國(guó)來(lái)講，其產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素和基本狀況在貿(mào)易自由化的背景下都有其時(shí)代特征。 當(dāng)今世界，由貿(mào)易自由化、投資自由化和金融自由化推動(dòng)的經(jīng)濟(jì)全球化已成為我們現(xiàn)實(shí)生活的國(guó)際背景，貿(mào)易自由化是經(jīng)濟(jì)全球化在貿(mào)易領(lǐng)域的體現(xiàn)，為世界貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)更加開(kāi)放和自由的環(huán)境，對(duì)全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮著強(qiáng)大的引擎作用。這對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)即是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，又是難得的機(jī)遇。盡管國(guó)際發(fā)展環(huán)境已完全不同，各國(guó)情之間存在巨大差異，但日、韓汽車工業(yè)在這一階段的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，仍然有一種特殊的歷史意義。但沖擊的大小不僅取決 于保護(hù)程度的變化，還取決于我國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的變化。世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，以及跨國(guó)公司的中國(guó)戰(zhàn)略，勢(shì)必直接影響到我國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略格局，是我國(guó)汽車工業(yè)內(nèi)外部環(huán)境需要特別關(guān)注的一項(xiàng)重要內(nèi)容。我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，經(jīng)過(guò)近五十年特別是二十年改革開(kāi)放后發(fā)展的我國(guó)汽車工業(yè)，盡管與世界么平的差距相當(dāng)巨大，但同時(shí)也具有不可 多得的巨大的現(xiàn)實(shí)和潛在優(yōu)勢(shì)。充分認(rèn)識(shí)這些基本情況和基本特點(diǎn)，也是我們分析問(wèn)題的前提。文章通過(guò)借鑒汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施產(chǎn)業(yè)政策的經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)比我國(guó) 1994年和 2OO4年兩部汽車產(chǎn)業(yè)政策中有關(guān)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)定，提出了支持我國(guó)汽車工業(yè)自主開(kāi)發(fā)的政策建議。 第五章 :結(jié)論 :根據(jù)以上分析，提出以轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)心理和消費(fèi)行為的研究，重視市場(chǎng)細(xì)分，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，注重客戶關(guān)系管理，與顧客建立關(guān)聯(lián)，拓寬服務(wù)領(lǐng)域?yàn)榛A(chǔ)的營(yíng)銷理念來(lái)提升我國(guó)汽車企業(yè)營(yíng)銷管理水平。 第二章 :該部分描述了世界汽車工業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，以實(shí)證分析的方法描述了世界汽車工業(yè)與汽車市場(chǎng)和我國(guó)汽車工業(yè)與汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，以及加入 WTO對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響，提出了發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略選擇。 本文主要對(duì)中外汽車制造企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷的 4P進(jìn)行比較分析，在闡明了我國(guó)汽車制造企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的情況下，從研究汽車制造企業(yè)營(yíng)銷管理水平以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力這個(gè)方面入手，提出了轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)心理和消費(fèi)行為的研究，重視市場(chǎng)細(xì)分，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，注重客戶關(guān)系管理，與顧客建立關(guān)聯(lián)，拓寬服務(wù)領(lǐng)域幾項(xiàng)建議。從國(guó)際市場(chǎng)上 11 汽車銷售成本在其售價(jià)中所占的越來(lái)越大的比例可以看出，市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)提高汽車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著越來(lái)越重要的作用 .世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)顯示，亞洲特別是中國(guó)，將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。該論文首先闡述了經(jīng)濟(jì)全球化及 WTO 對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響，接著從多方面論述了影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，最后從四個(gè)層次對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)在新形勢(shì)下面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上，提出了中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。另外，加入了 WTO ，我國(guó)的汽車市場(chǎng)將逐步成為國(guó)際汽車市場(chǎng)的一部分，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)，在保持國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)份額的同時(shí)，針對(duì)相對(duì)落后的發(fā)展中國(guó)家的需求發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，我國(guó)的汽車工業(yè)一定能夠成長(zhǎng)起來(lái)。汽車產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化，有人建議中國(guó)放棄汽車產(chǎn)業(yè)，直接利用國(guó)外成熟的汽車產(chǎn)業(yè)，可以避免資源的浪費(fèi)。由于水平有限，本篇文章只是從一些側(cè)面和角度對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了初步的探討，在體系的完整性和內(nèi)容的全面性上還存在著許多問(wèn)題和不足，敬請(qǐng)各位老師批評(píng)、指正 ! 汽車工業(yè)是我國(guó)傳統(tǒng)的支柱產(chǎn)業(yè)。在上述分析的基礎(chǔ)上，本文結(jié)合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和加入 WTO對(duì)中國(guó)影響的背景分析，得出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)和潛在優(yōu)勢(shì)，提出中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的總體思路和基本戰(zhàn)略。 在加入 WTO背景及汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)全球化的背景下，本篇文章試圖通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分 析，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，產(chǎn)業(yè)組織分析，市場(chǎng)分析，來(lái)找出一些我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略、政府決策、企業(yè)管理方面存在的問(wèn)題，對(duì)這些問(wèn)題加以分析，找出原因所在。三是在當(dāng)代汽車工業(yè)國(guó)計(jì)劃和全球化程度不斷提高的背景下，如何通過(guò)與跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)與合作，建立有效的發(fā)展戰(zhàn)略，贏得中國(guó)汽車工業(yè)的生存、發(fā)展和現(xiàn)代化。因此如何迅速增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，建立正確的發(fā)展戰(zhàn)略，盡快實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化，也就成為當(dāng)前及今后一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)汽車工業(yè)成長(zhǎng)的基本任務(wù)。 中國(guó)作為 21世紀(jì)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，已經(jīng)成為各國(guó)汽車業(yè)巨頭爭(zhēng)奪的重要戰(zhàn)略戰(zhàn)場(chǎng)。 20世紀(jì) 90年代后期以來(lái) ,中信中原汽車公司經(jīng)濟(jì)效益急劇滑坡 ,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入困境 ,與全國(guó)汽車業(yè)同期總體向上的趨勢(shì)呈現(xiàn)出不夠一致的走勢(shì) ,促使筆者對(duì)公司發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了深入細(xì)致的研究 .通過(guò)對(duì)中信中原公司發(fā)展歷史的回顧 ,國(guó)際國(guó)內(nèi)外 部環(huán)境尤其是中國(guó)加入 WTO后的影響分析 ,主要產(chǎn)品市場(chǎng)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 ,公司面臨的主要問(wèn)題等內(nèi)部條件分析 ,筆者分別就中信中原公司的公司發(fā)展戰(zhàn)略及其主要下屬投資公司鄭州日產(chǎn)汽車公司、鄭州輕型汽車制造廠的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究和探討 . 進(jìn)入 90年代以來(lái)，世界汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際格局發(fā)生了重大變化，隨著國(guó)際汽車業(yè)生產(chǎn)能力的過(guò)剩，各國(guó)爭(zhēng)奪全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、占領(lǐng)新興市場(chǎng)，各跨國(guó)公司紛紛調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略，加快了推進(jìn)全球戰(zhàn)略的進(jìn)程。第四部分則對(duì)日本保護(hù)、培育汽車業(yè)的各種政策手段作了綜合評(píng)述，并通過(guò)中日比較提出了一些對(duì)中國(guó)扶持汽車業(yè)的建議。第二部分依據(jù)日本作為汽車貿(mào)易國(guó)的規(guī)模和政府的貿(mào)易保護(hù)手段把 19451979年的日本分為四個(gè)時(shí)期 — “政府統(tǒng)配期”、“外匯配額嚴(yán)限進(jìn)口期”、“高關(guān)稅保護(hù)期”、“低關(guān)稅保 護(hù)期”，融路論于歷史，討論了各時(shí)期日本政府采用不同貿(mào)易保護(hù)手段對(duì)社會(huì)福利的影響。二是日本的汽車業(yè)被譽(yù)為戰(zhàn)后在保護(hù)貿(mào)易及其他政府政策的幫助下發(fā)展得最為成功的產(chǎn)業(yè)之一，因而具有可研究性。衡量社會(huì)福利的標(biāo)準(zhǔn)，本文選擇了消費(fèi)者剩余和 ohyama福利標(biāo)準(zhǔn)。 貿(mào)易保護(hù)手段的福利分析 — 戰(zhàn)后日本對(duì)汽車業(yè)的保護(hù) 9 社會(huì)福利，是政 府作出經(jīng)濟(jì)決策的重要依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)學(xué)家批判、比較經(jīng)濟(jì)政策優(yōu)劣的首要標(biāo)準(zhǔn)。分別從產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)方面對(duì)中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀進(jìn)行了定量、定性全面的分析，進(jìn)而評(píng)價(jià)我國(guó)汽車業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及存在的問(wèn)題，并提出可供參考的意見(jiàn)和建議。論文分為四個(gè)部分，主要闡述了新中國(guó)建立后汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，以及中國(guó)加入 WTO后 中國(guó)汽車業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 。 未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究已成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)研究的主流。(2)研究目的上有創(chuàng)新，即從我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，來(lái)研究如何打造有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車品牌 。(4)培育我國(guó)汽車品牌的戰(zhàn)略與對(duì)策研究。 本論文擬采取的研究方法主要以實(shí)證分析和比較分析為主，預(yù)期的研究成果包括 :(1)我國(guó)汽車品牌的發(fā)展階段與現(xiàn)狀分析 。其意義在于 :第一，在理論上引入品牌的概念，使企業(yè)在觀念上重視汽車品牌問(wèn)題，并對(duì)其重新認(rèn)識(shí)。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)迫切需要具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的汽車品牌來(lái)帶動(dòng)和激勵(lì)汽車工業(yè)的發(fā)展。目前，全國(guó)近 200個(gè)馳名商標(biāo)中，汽車品牌的馳名商標(biāo)僅占 2%；同時(shí)，加入 WTO后，一大批擁有高品質(zhì)、良好性能和優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品的跨國(guó)汽車公司大舉入境， 將給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)一種全新的品牌理念。文章通過(guò)借鑒汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施產(chǎn)業(yè)政策的經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)比我國(guó) 1994年和 2OO4年兩部汽車產(chǎn)業(yè)政策中有關(guān)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)定，提出了支持我國(guó)汽車工業(yè)自主開(kāi)發(fā)的政策建議。s industry under the background of trade liberalization. Firstly, it explains the historical and current background of the subject, presents the thinking way, the analysis methods, the frame and the innovation of this paper. Secondly, the theories about trade liberalization and international petitive power of industry are presented, the author simply describes the process and the achievements of trade liberalization and introduces something about trade liberalization in China, illustrates mainly the concept, the meaning, the correlative theoretical basis and the measure methods of the international petitive power of industry. Then, in the fourth chapter, Taking example for China39。s automotive industry has passed almost half a century and has evolved many basic circumstances and features of its own which will be the starting point or base for its further development. Full understanding of those circumstance and features is the prerequisite for us to analyze and study. In order to develop our automotive industry under new situation, we not only must roundly and objectively analyze the problems in us, but also must fully and correctly understand our actual and potential strengths. We should clearly recognize that although our automotive industry, which has experienced nearly fifty years of development including twenty years of reform and opening, has a long way to go paring with the world level, it possesses many rare giant actual and potential strengths. After entering WTO our automotive industry has entered upon a new phase to cooperate and pete with multinationals under the background of globalization, and it will have to join the integration tide of global economy gradually. The trends of world automotive industry and the strategies of multinationals in China certainly will directly influence the strategic pattern of our automotive industry, and therefore they are the important part of the external environment of our automotive industry needed special attention. Great changes have taken place in the development conditions of our automotive industry since we entered WTO. At the end of protection