【正文】 隨著設計、制造技術、材料技術水平的提高，柴油機取代汽油機的技術障礙將逐步被克服，特別是近年“石油危機”以來，世界各國“柴油機化”迅速發(fā)展，不但農用發(fā)動機采用柴油機，各類機動車用發(fā)動機也采用柴油機，就是有些轎車也采用柴油機。 5．內燃機的柴油機化 內燃機作為最廣泛的動力機械，其中我國汽油機占 40％，其余為柴油機。 4．增壓技術應該向中小功率內燃機發(fā)展 內燃機增壓技術在上世紀 60 年代才獲得了迅速的發(fā)展和廣泛的推廣使用，采用增壓技術的內燃機可以降低油耗 2％～ 5％，但目前大中型內燃機使用較多，而中小型的內燃機應用比較少。納米材料及納米技術有助于解決這一問題，但這需要較長時間的開發(fā)研究，寶馬公司一直致力于氫氣內燃機的研制，開發(fā)了多款氫內燃機汽車，其中 V12 氫內燃機是世界上首批用于轎車上的內燃機，該內燃機可使用氫氣和汽油兩種燃料；從 20 世紀 80 年代起國外就開始研究生物質能，不斷取得一些成果，但仍未達到商業(yè)化的水平，據專家預測， 2020 年左右可達到廉價工業(yè)化要求。 3．研究及開發(fā)代用燃料 我國每年都需要進口大量的石油，而且逐年在增長，石油資源逐漸枯竭，所以必須考慮替代燃料，目前已經應用和發(fā)展了多元化的燃料，包括天然氣(CNG)、液化石油氣 (LPc)、甲醇、乙醇、氫、二甲醚及生物柴油等，其中天然氣、液化石 油氣、乙醇已經得到了應用，氫氣是理想的清潔燃料，是科研人員追求的目標。 2．研究開發(fā)綜合燃燒系統(tǒng)的內燃機 回顧內燃機發(fā)展歷程，汽油機及柴 油機都有各自的優(yōu)點，而且已經表明汽油機與柴油機在互相滲透，揚長避短，為了適應燃料多元化及節(jié)約能源的要求，必須將汽油機及柴油機工作過程的優(yōu)點綜合在一起，研究開發(fā)新的綜合燃燒系統(tǒng)。我國小型高速柴油機普遍采用渦流室，比直噴機型油耗高 10％～ 15％。但在關鍵技術還遠遠落后于國外先進 水平，所以，在關鍵技術上要加大科技投入，重點扶持油泵油嘴、增壓器等關鍵零部件產業(yè)；充分利用電子控制、共軌系統(tǒng)等高新技術來改進內燃機及燃燒系統(tǒng)；解決整機開發(fā)及匹配技術，如柴油機燃油、進氣及燃燒系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化技術；有計劃的改進內燃機的制造工藝及材質的問題，提高內燃機的質量，增加能源利用效率，以達到節(jié)約能源的目的。因此，如何結合我國國情來發(fā)展內燃機行業(yè)及中國的燃料，開發(fā)研究新的節(jié)能技術，制定科學的、符合發(fā)展的戰(zhàn)略，是我國內燃機行業(yè)科研單位乃至國家政府必須重視的問題。的氣缸，這些節(jié)省窨發(fā)動機 設計 通常采用風冷式，在雪弗蘭、富士、大眾車采用這種型式，富士汽車采用水冷式，在頂置式風冷發(fā)動機中，大眾的新型廂式汽車采用水冷式。大多數有六缸或八缸，盡管四缸和十二缸也有采用 V 型的。 V型發(fā)動機用兩排同樣的氣缸，通常夾角為 60176。 在所用的汽車發(fā)動機中，所有的活塞都是固定在一個曲軸上的，氣缸中發(fā)動機越多，每轉為發(fā)動機的作功沖程產生越多的動力，這就意味著八缸發(fā)動機運轉的越平順，因為發(fā)動機在作功沖程中運轉時間和旋轉角度緊密。 只要發(fā)動機保持運轉，每個氣缸內四個沖程循環(huán)連續(xù)不斷地重復下去。 排氣沖程 隨著排氣門開啟約下止點前 50176。 壓縮沖程 活塞開始向上移動時，進氣門關閉，混合氣在燃燒室中壓縮，根據不同因素包括壓縮比，節(jié)氣門開度，發(fā)動機轉速壓力上升到約 1 兆帕，接近沖程頂部時，火花塞產生的電火花擊穿點火間隙點燃可燃混合氣。打開重疊角，進氣門一直打開到活塞到達下止點充分進入混合氣之后 50176。 進氣沖程 當活塞下移時，霧化后的可燃混合氣通過打開的進 氣門 進入氣缸，為了達到最大的進氣量，進氣門在活塞到達上止點前 10176。 氣缸的直徑稱為發(fā)動機的內徑，排量和壓縮比是兩個常用的發(fā)動機 參數 ，排量是指發(fā)動機的大小， 壓縮比是氣缸總容積與燃燒室壓縮容積之比。缸體的頂部是氣缸蓋，它組成了燃燒室，缸體底部是油底殼。 發(fā)動機工作原理 大多數汽車的發(fā)動機是內燃機，往復四沖程汽油機，但是也有使用其它類型的發(fā)動機，包括柴油機 ，轉子發(fā)動機，二沖程發(fā)動機和分程燃燒發(fā)動機。 于此同時，態(tài)度強硬的全球變暖的反對者更堅信生態(tài)災難就要來臨，或許已經是到結束我們對 suv 車型的鐘愛，并著手降低成品油消費的時候了。 同時豐田正致力于降低普銳斯的制造成本，從而降低其市場價格。 現在本田不僅正在和全球最大的汽車制造商而且還是制造普銳斯 混合動力汽車的代名詞的豐田公司來較量了。如果可以的話他們希望使這款車成為大眾能接受的主流車型，達到更大的銷售量并具有更廣泛的吸 引力的目標。 那種情況很快就會改變的。 就是因為這樣，只有在一特殊的小市場里的少部分的人們可以買的起這樣的車，他們在名人中有一種形象特殊的地位。值得一提是這還是內燃機協(xié)調燃料效能和排放方面技術進步的表現。事實上姑且不提飛漲的油價，另外就是我們很關心環(huán)境的，混合動力汽車還是由于價格原因只有很小的市場占有率。豐田的Prius 和福特的 Escape Hybrid 都是用的是這種 技術 。 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng) 混聯(lián)式系統(tǒng)解決了并聯(lián)和串 聯(lián)式各自的問題。這意味著變速箱只能和電動機相連，而電動機的能量來自電池，發(fā)電機或者發(fā)動機。 串聯(lián)式系統(tǒng)可以說是這 3 種系統(tǒng)中最簡單的了。 串聯(lián)式混合動力系統(tǒng) 串聯(lián)式系統(tǒng)同樣擁有供油系統(tǒng)，發(fā)動機，變速箱，電動機和一個可以給電池充電的發(fā)電機。 當內燃機和并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)連接起來后，在使用的過程中的無用燃料消耗會大大減少，動力得到了回收，降低了內燃機油耗 。如果用電動機驅動，它就會利用電池的能量，并通過變速箱傳遞給車輪。 在并聯(lián)式系統(tǒng)中，不管是內燃機還是電機都能各自驅動汽車，而且在某些情況下還能同時驅動汽車。 那它是如何處理動力的聯(lián)結方式呢？根據混合動力驅動的聯(lián)結方式通常分為三類：并聯(lián)式，串聯(lián)式和混聯(lián)式混合動力 系統(tǒng)?；旌蟿恿囉袃蓚€或兩個以上的能量來源來推動汽車。您或許也聽說過電動汽車。因此，我認為混合動力車擁有一個光明的未來。而且，純電動車的速度不能大于 50~60 英里每小時，而混合動力車可 以。此外，混合動力車要比純電動車好，因為混合動力車不需要給電瓶另外充電。 3)混合動力車有能量回收裝置。當需要額外的動力時，它可以通過發(fā)電機提供動力?；旌蟿恿囀怯邪l(fā)動機和電動機共同驅動的，每加侖燃料可以行使大約 55~60英里，而普通的 SUV 行使相同的 距離需要至少三倍的燃料！原因有三點： 1）混合動力車的發(fā)動機排量比普通汽車的都小。其間，混合動力車每英里的燃料消耗少，所以排放的二氧化碳也就少。第一，混合動力車是環(huán)保的?；旌?動力車的特征是擁有一個小型高效的發(fā)動機和一個輔助發(fā)動機的電動機。before ., allowing the pressure within the cylinder to fall and to reduce ‘back’pressure on the piston during the exhaust stroke, and the burned gases are pushed out to prepare for the next intake intake valve usually opens just before the exhaust stroke. This 4stroke cycle is continuously repeared in every as long as the engineremains running. A 2stroke engine also goes through four actions to plete one operating cycle. However, the intake and the pression actions are bined in one seroke, and the power and exhaust actions are bined in the other stroke. The term2stroke cycle or 2stroke is preferred to the term 2cycle, which is really not accurate. In automobile engines, all pistons are attache