【正文】 19。為此，公司對它的兩個(gè)從事產(chǎn)品集中和分撥配送的部門進(jìn)行改組，以提高適應(yīng)市場需求變化的交付貨物的能力。因?yàn)樵摴景l(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品販賣商(客戶)所渴求的正是縮短從訂貨至交貨的周期，保持交貨的穩(wěn)定性，并能在必要時(shí)有應(yīng)急交貨的能力或度身定制的能力。美國惠普(Whirlpool)公司在這方面是一個(gè)成功的范例。正因?yàn)槿绱?，有些公司提出了更?yán)格的要求，它們要求生產(chǎn)廠家在零部件的缺陷統(tǒng)計(jì)方面要以百萬之幾來進(jìn)行計(jì)算?！兑钥蛻魹橹行牡墓?yīng)鏈管理》 (CustomerCentered Supply Chain Management)的作者告訴我們，%。交貨必須是準(zhǔn)時(shí)的交貨(on time deliverieg)，訂貨要求(orderfillrates)必須力求全面達(dá)到,這是高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管的精髓之所在。這就是供應(yīng)鏈管理高質(zhì)量的全面體現(xiàn)，即業(yè)界人士所概括出來的7個(gè)“Right”(seven R’s)) ——客戶滿意的7個(gè)要求。三、 提高對客戶的交貨質(zhì)量如所周知，高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管理既有其全面的體現(xiàn)，又有其最核心的要求——提高變貨的質(zhì)量。就物流成本而言，它在不同類型的產(chǎn)品的售價(jià)中所占的比重是很不相同的：在石油和化學(xué)品這一類產(chǎn)品中可能占到30%—40%的比重，而在煙草和服飾這一類產(chǎn)品中則只占有510%的比重。正如通用電氣公司的杰克韋爾奇總裁對《財(cái)富》雜志所說的：“如果作不到產(chǎn)品質(zhì)量世界最高而售價(jià)世界最低，企業(yè)就勢必全被淘汰出局。只有這樣，才能最有效地壓縮從下訂單采購到備貨運(yùn)交最終客戶的時(shí)間。因此，對于一個(gè)企業(yè)來說，其所應(yīng)該關(guān)心的，已不僅僅是本企業(yè)范圍內(nèi)商品周轉(zhuǎn)時(shí)間的長短問題，而且還有商品在整個(gè)供應(yīng)鏈各區(qū)段周轉(zhuǎn)時(shí)間的長短問題。而對于使力于及時(shí)了解并充分滿足其客戶的要求。比如，美國通用電器公司(GE)為了提高其競爭優(yōu)勢，已經(jīng)將備貨時(shí)間從3周壓縮為3天?！　‘?dāng)然，物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說都要由本企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會(huì)力量操作也是正常的供應(yīng)鏈管理質(zhì)量的標(biāo)志一、 壓縮備貨運(yùn)交時(shí)間在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快與科技迅猛發(fā)展的今天，商品的運(yùn)輸路線越來越長，而商品的壽命期越來越短這就提出了一個(gè)怎樣縮短從訂貨到交運(yùn)的備貨時(shí)間的問題。許多企業(yè)通過直接控制供應(yīng)鏈效益顯著。在歐洲的物流觀念中，始終強(qiáng)調(diào)綜合的觀念而不大強(qiáng)調(diào)分離的觀念?！　〉谒?、供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代‘替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。 生產(chǎn)供給者生產(chǎn)點(diǎn)物流中心用戶　　　　　　　　供應(yīng)鏈　　　　　　　　　　　　　　　　采購　　　　　運(yùn)輸　　　　交貨　　　　　　　　進(jìn)貨　　　　　　　　　　　供應(yīng)　　　　物流、商流、信息流　　　　　　　　圖1　　　　第二，供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計(jì)劃失真。供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統(tǒng)一的過程來管理。物流的“供應(yīng)鏈管理”便是針對這一狀況出現(xiàn)的新管理思想。物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決，是系統(tǒng)管理的重要操作。第三章 物流的構(gòu)成第一節(jié) 供應(yīng)鏈物流的供應(yīng)鏈管理物流科學(xué)一形成便給這一科學(xué)領(lǐng)域注入了系統(tǒng)的思想，這是毫無疑議的，因?yàn)椋稚⒌墓δ芤丶铣梢粋€(gè)物流系統(tǒng)，這是物流的根本意義所在。而且，這種信息流必定不僅僅意味著企業(yè)內(nèi)部的管理系統(tǒng)，更意味著企業(yè)間的信息互動(dòng)，也就是說，用互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)電子化物流。 中運(yùn)網(wǎng)和寶供，究竟是競爭還是互補(bǔ)，這是一個(gè)其實(shí)當(dāng)今所有的B2B網(wǎng)站所共有的問題：在日益走向網(wǎng)絡(luò)化的傳統(tǒng)企業(yè)面前，網(wǎng)站究竟將起怎樣的作用？ 翻遍所有的某某物流網(wǎng)、某某物流在線或者某某在線物流，幾乎看到所有網(wǎng)站都自稱是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，都自稱要提供供應(yīng)鏈全過程的物流服務(wù)，都說可以在線跟蹤，都說擁有物流策劃、運(yùn)作能力等等，然而看看他們，再想想老許、劉武、翟學(xué)魂他們講的那些紛繁復(fù)雜的流程和問題，總覺得有些疑問。 據(jù)說，中運(yùn)網(wǎng)的一位銷售員曾經(jīng)給寶供的市場總監(jiān)打電話推銷他們的網(wǎng)上配載服務(wù)，聽完中運(yùn)網(wǎng)業(yè)務(wù)的介紹后，這位市場總監(jiān)說：你們做的東西我們?nèi)昵熬烷_始做了，而且一直是我們的基本業(yè)務(wù)方式之一，我不相信你們會(huì)比我們做得更好。成本高是一方面，更要命的是，這樣的物流管理方法根本不能支持訂單數(shù)量的快速增長。目前，他分析說，較好的電子商務(wù)公司平均的訂單管理效率只有每人每天管理5～10個(gè)訂單。物流不是體力活，而是一個(gè)知識(shí)產(chǎn)業(yè)。 其實(shí)，像e國這樣做電子商務(wù)的公司并不少，8848已經(jīng)在北京和上海各建了自己的配送中心，而當(dāng)當(dāng)也宣布將建立現(xiàn)代化的物流設(shè)施。 華聯(lián)的配送中心算是夠現(xiàn)代化了，不過看看人家華聯(lián)一道道嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)作程序，信息化程度已經(jīng)相當(dāng)高，不說配送，一張訂單處理流程所需的時(shí)間就不僅是一小時(shí)，不知道e國能夠用什么方法在訂單數(shù)量較多的時(shí)候保證一小時(shí)的配送？ 華聯(lián)的配送中心每年支持40億元以上的產(chǎn)品銷售額，然而倘若這個(gè)配送環(huán)節(jié)的成本是3%，而不是老許做出的1%，那么華聯(lián)就要虧損而不是贏利了。不過e國認(rèn)為，生意達(dá)到1億元就可以抵補(bǔ)配送的支出。 看起來這也許真是一條電子商務(wù)的物流之路。一時(shí)間電子商務(wù)界竟有不少人喊出了累死e國的口號(hào)，一天到晚在狂下一罐可樂的訂單。 不知道上海的華聯(lián)或者廣州的寶供會(huì)不會(huì)最后成為中國的宜家和UPS。翟學(xué)魂自稱在物流行業(yè)摸爬滾打好多年，他感覺到未來兩三年內(nèi)，中國的供應(yīng)鏈會(huì)發(fā)生很大的變化，因此也會(huì)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的變革。但無疑，這么大的零售企業(yè)之所以敢做物流，一定是建立在信息技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上。 北京的楊志誠到澳洲考察的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)澳洲的零售企業(yè)也在做物流，就像今天上海的華聯(lián)超市一樣。我和老翟考慮了很長時(shí)間，試驗(yàn)了很多次，覺得XML這種公用標(biāo)準(zhǔn)在目前是符合技術(shù)潮流的。 寶供的客戶已經(jīng)達(dá)到50多個(gè)，而且絕大多數(shù)都是重量級別的國際公司。翟學(xué)魂說，只有這種看不見的信息交互樞紐與看得見的物流樞紐結(jié)合在一起，才能構(gòu)成支持供應(yīng)鏈高效率協(xié)作的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)，并頗為自豪地說為其冠名為XDI。這樣，翟學(xué)魂說，劉武就不僅僅需要一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部有效控制的信息系統(tǒng)，而且需要一個(gè)公共的、基于XML的電子信息交換平臺(tái)，也就是快步公司的物流信息平臺(tái)。(elogistics)。用電子化標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范整個(gè)物流服務(wù)，我們可以稱之為39。3年前，寶供基本上已經(jīng)完成了物流產(chǎn)業(yè)化，并形成了一套完善的規(guī)范。許勝余有一句很經(jīng)典的話是：如果沒有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)配送中心就癱瘓了，完了。 當(dāng)然這僅僅是一個(gè)示意圖，整合意味著管理方面的技術(shù)含量更高。也有小批發(fā)商到華聯(lián)超市的配送中心要求配貨，因?yàn)榕渌椭行牡呢浳锲贩N全，又可以適應(yīng)小批發(fā)商對量的特殊需求，這時(shí)配送中心實(shí)際上又充當(dāng)了大批發(fā)商的角色。南市區(qū)有一家豆腐廠，原來總是每天開著車到華聯(lián)的各超市分店送豆腐，華聯(lián)超市越開越多，這家豆腐廠也感到越來越吃力，費(fèi)用也越來越高。之所以選在武漢，是因?yàn)槲錆h在物流意義上來說是一個(gè)中等城市，對這個(gè)公司的現(xiàn)存分銷系統(tǒng)的穩(wěn)定性不會(huì)產(chǎn)生太大的沖擊力。 其實(shí)，已經(jīng)有制造商要求與熙可合作，嘗試著利用這種模式壓縮中間環(huán)節(jié)。這個(gè)網(wǎng)站可以提供好多種物流商業(yè)模式，這跟我們的服務(wù)也是密切相關(guān)的，有一些提供網(wǎng)上貨場，有一些提供倉庫中介，有一些提供物流信息服務(wù)，還有專門提供物流產(chǎn)品的。沈琦煒說。變化最大的將是食品類的消費(fèi)品，它的中間環(huán)節(jié)很多，因此在5年中會(huì)有越來越多這樣的企業(yè)將利用第三方物流公司來消除中間商的數(shù)量，對于生產(chǎn)資料制造型企業(yè)來說，這個(gè)過程可能正好相反。所以，熙可面臨的更大任務(wù)就是快速長大，在進(jìn)入世貿(mào)組織之前能夠有一個(gè)與國外競爭者抗衡的規(guī)模。 去年，熙可的營業(yè)額達(dá)到4000多萬元，增長速度幾乎每年翻倍。實(shí)際上，華聯(lián)超市的配送中心正處在這樣的位置上。上海熙可儲(chǔ)運(yùn)有限公司總經(jīng)理沈琦煒在談到華聯(lián)超市的配送中心時(shí)說。翟學(xué)魂的一句話或許道出了這些投資者的意圖：信息化的物流配送中心是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)淖钪匾幕A(chǔ)設(shè)施，是未來供應(yīng)鏈中的必經(jīng)環(huán)節(jié)。因此，華聯(lián)超市把上海附近的浙江和江蘇作為未來發(fā)展的兩翼。這同樣加速了越庫貨物處理的速度。這里共有80個(gè)車位，可供80輛卡車同時(shí)裝卸。老許說，配送中心里有紅外發(fā)射裝置，作業(yè)人員通過內(nèi)部無線通信就知道哪一種貨在什么地方，同時(shí)每一種貨都有華聯(lián)自己的條形碼，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理非常方便。 老許說，華聯(lián)超市的物流費(fèi)用只有1%，別人說我是吹牛，其實(shí)很多問題他們沒有很好地研究。根據(jù)老許的說法，華聯(lián)的配送中心貨物周轉(zhuǎn)率已經(jīng)從過去的23天降到16天。許勝余感覺肩上的擔(dān)子不輕，因?yàn)檫@意味著配送中心的貨物周轉(zhuǎn)率要非常高。 這個(gè)配送中心所屬的華聯(lián)超市在全國有600多家店面，上海本地就占了280多家，去年華聯(lián)超市的營業(yè)額做到了42億元，利潤達(dá)到了3500萬元。因此倉庫追求的目標(biāo)是滿庫存，配送中心則是零庫存。許勝余的配送中心在這些倉庫中間如立于雞群之鶴，既大且高。 劉武的老朋友許勝余是上海華聯(lián)超市配送中心的總工程師，辦公室設(shè)在上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)一座當(dāng)?shù)剞r(nóng)民建造的二層小樓里，不遠(yuǎn)處就是華聯(lián)超市占地28000多平方米的大型配送中心。劉武說，這樣的物流中心將來肯定是趨勢，因此以這種能夠提供高效服務(wù)的大型物流中心為基礎(chǔ)的配送，將成為寶供的主營業(yè)務(wù)。劉武作為生意人當(dāng)然明晰其中的含義。唐友三說，劉武的這個(gè)想法是在去國外進(jìn)行考察后形成的。 按照劉武的說法，以前寶供是根據(jù)現(xiàn)有的社會(huì)資源組織物流過程，如今寶供要在一些城市里建立一些功能齊全、技術(shù)手段發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施良好的高效的物流中心，因?yàn)閷碇挥羞@種高效的物流中心才能夠最大幅度地降低成本，提高服務(wù)。這么大的生產(chǎn)加工能力被廣州吃掉一部分，而且相當(dāng)一部分從這里出發(fā)的內(nèi)銷產(chǎn)品，也將會(huì)把廣州作為一個(gè)集散地。 同時(shí)，廣州本身也是一個(gè)巨大的消費(fèi)性城市，這個(gè)物流中心也可以承擔(dān)向廣州市貨物配送的功能。這個(gè)物流中心就需要滿足這么多的功能。 中國進(jìn)入WTO之后，國外來的商品有一部分會(huì)進(jìn)入黃埔港，作短暫停留；或者本地生產(chǎn)的產(chǎn)品向國外出口，也需要在黃埔港作短暫停留。 1997年劉武將中科院數(shù)學(xué)所的老教授唐友三請進(jìn)寶供，為寶供設(shè)計(jì)了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的基于Internet的信息系統(tǒng)，現(xiàn)在唐友三在技術(shù)戰(zhàn)略上又能夠同步配合并支持企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略；1999年，劉武又從他的老客戶寶潔公司那里重金挖人，一個(gè)做COO，另一個(gè)做CFO，在財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)操作上能夠做到正規(guī)化和標(biāo)準(zhǔn)化。 劉武在扎進(jìn)這個(gè)行業(yè)多年之后領(lǐng)悟到，物流是一種能力，其總體目標(biāo)就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平。 話雖然這么說，劉武卻已靜悄悄地行動(dòng)起來。要不，人家寧可住在不起眼的小旅館里，也不會(huì)住你這大酒店。 劉武打個(gè)比方說，這好比五星級酒店，設(shè)施、服務(wù)都挺好，但就是太貴，還是沒有人住進(jìn)來。只有成本降低了，客戶才會(huì)找你，你才有生意可做。我們的倉庫跟國外的物流概念是一致的，就是說通過信息(系統(tǒng))對庫內(nèi)的每一項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行有效的管理。因此，貨運(yùn)主樞紐既可以承擔(dān)出界物流基地(靠近生產(chǎn)基地)的任務(wù)，也可以擔(dān)當(dāng)入界物流基地(靠近消費(fèi)城市)的角色。包裝、貼標(biāo)簽等增值性工作全部在這里完成，貨物儲(chǔ)存只是這個(gè)倉庫功能的很小一部分，而且很快就會(huì)流通出去。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品通過傳送帶運(yùn)到第三方物流的倉庫里。 楊志誠曾經(jīng)在澳大利亞參觀過聯(lián)合利華的工廠。這樣，物流中心可以根據(jù)零售的要求對貨物進(jìn)行重新組織，也就是配送。物流中心，就是楊志誠管理的大倉庫所承擔(dān)的功能。北京的交通壓力主要來自3個(gè)方面：第一，大量外地的長途載重車輛要穿過北京市區(qū)，即使在晚間也造成噪音、尾氣的污染和交通壓力；第二，北京是一個(gè)龐大的消費(fèi)城市，來自其他城市，特別是天津方向的貨運(yùn)供給量很大，因此?？吹骄薮蟮妮d重車在城市中呼嘯著為幾個(gè)超市配貨；第三，北京也有向外地運(yùn)貨的需求。楊志誠說，這是政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲的一個(gè)項(xiàng)目。當(dāng)然，無論是倉庫還是集裝箱，都還是未見影子的事情。 北京東南貨運(yùn)主樞紐所在地京津唐高速公路與北京公路二環(huán)交匯處，已經(jīng)圈起了偌大一片空地。楊志誠就是貨運(yùn)主樞紐的業(yè)主北京華通企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總公司下屬的華通捷物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理，將主要承擔(dān)倉庫區(qū)的物流管理工作。同時(shí)，這種大型物流中心基地在新的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，將能夠把前端的零售以及后端的制造兩方面的信息系統(tǒng)統(tǒng)一對接起來，條形碼信息能夠順暢地在供應(yīng)鏈中流動(dòng)。供應(yīng)鏈需要扁平化，一個(gè)能夠體現(xiàn)供應(yīng)鏈扁平化的東西，就是能夠提供綜合服務(wù)的大型物流中心基地的出現(xiàn)。而條形碼則是實(shí)物流和信息流之間的溝通橋梁。 出現(xiàn)這種情況的原因，楊志誠說一是因?yàn)楣?yīng)鏈中的信息不通暢，第二是沒有高效的第三方物流做市場補(bǔ)充，以保證產(chǎn)品不會(huì)出現(xiàn)熱賣時(shí)的斷檔。如果按照這種方式安排生產(chǎn)，就會(huì)出現(xiàn)牛尾巴效應(yīng)。二是，即使這些利用條形碼的零售單位，基本上也是將掃描條形碼得到的統(tǒng)計(jì)信息自用，也就是說，這些零售單位的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫并沒有和供應(yīng)商連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享。相對而言，條形碼利用率比較高的，仍然是大型超市和連鎖店這樣的零售終端。 楊志誠用無所不在來形容澳大利亞在條形碼方面的使用情況。 楊志誠拿出一盒紅塔山：上面的條形碼，是這盒煙所具有的唯一身份，無論是一條煙，一箱香煙，還是一托盤香煙，也都有唯一的條形碼做身份。 僅僅一個(gè)托盤的非標(biāo)準(zhǔn)化，就帶來了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)等各方面巨大的效率差異。結(jié)果就有一部分脹出來了，沒辦法，底下只好用磚頭撐著。 中國的情況是，有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，也就是澳大利亞采用的標(biāo)準(zhǔn)，也有的使用日本的標(biāo)準(zhǔn)，還有少量是自己定義的標(biāo)準(zhǔn)。商場里的貨柜也是按照托盤的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)的，貨車來了，用機(jī)械將托盤、箱子裝到貨架上。楊志誠形容說，幾句話的功夫，一個(gè)集裝箱就卸完了。因?yàn)橥斜P是按照集裝箱的尺寸實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，箱子又按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的托盤進(jìn)行成比例的設(shè)計(jì)和制造，所以集裝箱里正好可以裝下成整數(shù)量的箱子，也不會(huì)剩下浪費(fèi)空間。同時(shí)，澳洲的箱子尺寸也是按照托盤的尺寸成比例地設(shè)計(jì)、制造的，這樣一只托盤上可以正好放得上若干只某一比例的箱子，不會(huì)有浪費(fèi)的空間。 這是因?yàn)槟抢锛b箱的尺寸、集裝箱中托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫的貨架，都已經(jīng)成功配套。楊志誠說。 去了澳大利亞，