【正文】 19。為此，公司對它的兩個從事產(chǎn)品集中和分撥配送的部門進行改組，以提高適應(yīng)市場需求變化的交付貨物的能力。因為該公司發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品販賣商(客戶)所渴求的正是縮短從訂貨至交貨的周期，保持交貨的穩(wěn)定性，并能在必要時有應(yīng)急交貨的能力或度身定制的能力。美國惠普(Whirlpool)公司在這方面是一個成功的范例。正因為如此，有些公司提出了更嚴格的要求，它們要求生產(chǎn)廠家在零部件的缺陷統(tǒng)計方面要以百萬之幾來進行計算?！兑钥蛻魹橹行牡墓?yīng)鏈管理》 (CustomerCentered Supply Chain Management)的作者告訴我們，%。交貨必須是準時的交貨(on time deliverieg)，訂貨要求(orderfillrates)必須力求全面達到,這是高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管的精髓之所在。這就是供應(yīng)鏈管理高質(zhì)量的全面體現(xiàn)，即業(yè)界人士所概括出來的7個“Right”(seven R’s)) ——客戶滿意的7個要求。三、 提高對客戶的交貨質(zhì)量如所周知，高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管理既有其全面的體現(xiàn)，又有其最核心的要求——提高變貨的質(zhì)量。就物流成本而言，它在不同類型的產(chǎn)品的售價中所占的比重是很不相同的：在石油和化學(xué)品這一類產(chǎn)品中可能占到30%—40%的比重，而在煙草和服飾這一類產(chǎn)品中則只占有510%的比重。正如通用電氣公司的杰克韋爾奇總裁對《財富》雜志所說的：“如果作不到產(chǎn)品質(zhì)量世界最高而售價世界最低，企業(yè)就勢必全被淘汰出局。只有這樣，才能最有效地壓縮從下訂單采購到備貨運交最終客戶的時間。因此，對于一個企業(yè)來說，其所應(yīng)該關(guān)心的，已不僅僅是本企業(yè)范圍內(nèi)商品周轉(zhuǎn)時間的長短問題，而且還有商品在整個供應(yīng)鏈各區(qū)段周轉(zhuǎn)時間的長短問題。而對于使力于及時了解并充分滿足其客戶的要求。比如，美國通用電器公司(GE)為了提高其競爭優(yōu)勢，已經(jīng)將備貨時間從3周壓縮為3天?！　‘斎?，物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說都要由本企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的供應(yīng)鏈管理質(zhì)量的標志一、 壓縮備貨運交時間在經(jīng)濟全球化進程加快與科技迅猛發(fā)展的今天，商品的運輸路線越來越長，而商品的壽命期越來越短這就提出了一個怎樣縮短從訂貨到交運的備貨時間的問題。許多企業(yè)通過直接控制供應(yīng)鏈效益顯著。在歐洲的物流觀念中，始終強調(diào)綜合的觀念而不大強調(diào)分離的觀念?！　〉谒?、供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代‘替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡化供應(yīng)鏈方法防止信號的堆積放大，用經(jīng)濟控制論方法實現(xiàn)控制等等。 生產(chǎn)供給者生產(chǎn)點物流中心用戶　　　　　　　　供應(yīng)鏈　　　　　　　　　　　　　　　　采購　　　　　運輸　　　　交貨　　　　　　　　進貨　　　　　　　　　　　供應(yīng)　　　　物流、商流、信息流　　　　　　　　圖1　　　　第二，供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計劃失真。供應(yīng)鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動做為一個統(tǒng)一的過程來管理。物流的“供應(yīng)鏈管理”便是針對這一狀況出現(xiàn)的新管理思想。物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決，是系統(tǒng)管理的重要操作。第三章 物流的構(gòu)成第一節(jié) 供應(yīng)鏈物流的供應(yīng)鏈管理物流科學(xué)一形成便給這一科學(xué)領(lǐng)域注入了系統(tǒng)的思想，這是毫無疑議的，因為，分散的功能要素集合成一個物流系統(tǒng)，這是物流的根本意義所在。而且，這種信息流必定不僅僅意味著企業(yè)內(nèi)部的管理系統(tǒng)，更意味著企業(yè)間的信息互動，也就是說，用互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)電子化物流。 中運網(wǎng)和寶供，究竟是競爭還是互補，這是一個其實當今所有的B2B網(wǎng)站所共有的問題：在日益走向網(wǎng)絡(luò)化的傳統(tǒng)企業(yè)面前，網(wǎng)站究竟將起怎樣的作用？ 翻遍所有的某某物流網(wǎng)、某某物流在線或者某某在線物流，幾乎看到所有網(wǎng)站都自稱是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，都自稱要提供供應(yīng)鏈全過程的物流服務(wù)，都說可以在線跟蹤，都說擁有物流策劃、運作能力等等，然而看看他們，再想想老許、劉武、翟學(xué)魂他們講的那些紛繁復(fù)雜的流程和問題，總覺得有些疑問。 據(jù)說，中運網(wǎng)的一位銷售員曾經(jīng)給寶供的市場總監(jiān)打電話推銷他們的網(wǎng)上配載服務(wù)，聽完中運網(wǎng)業(yè)務(wù)的介紹后，這位市場總監(jiān)說：你們做的東西我們?nèi)昵熬烷_始做了，而且一直是我們的基本業(yè)務(wù)方式之一，我不相信你們會比我們做得更好。成本高是一方面，更要命的是，這樣的物流管理方法根本不能支持訂單數(shù)量的快速增長。目前，他分析說，較好的電子商務(wù)公司平均的訂單管理效率只有每人每天管理5～10個訂單。物流不是體力活，而是一個知識產(chǎn)業(yè)。 其實，像e國這樣做電子商務(wù)的公司并不少，8848已經(jīng)在北京和上海各建了自己的配送中心，而當當也宣布將建立現(xiàn)代化的物流設(shè)施。 華聯(lián)的配送中心算是夠現(xiàn)代化了，不過看看人家華聯(lián)一道道嚴謹?shù)倪\作程序，信息化程度已經(jīng)相當高，不說配送，一張訂單處理流程所需的時間就不僅是一小時，不知道e國能夠用什么方法在訂單數(shù)量較多的時候保證一小時的配送？ 華聯(lián)的配送中心每年支持40億元以上的產(chǎn)品銷售額，然而倘若這個配送環(huán)節(jié)的成本是3%，而不是老許做出的1%，那么華聯(lián)就要虧損而不是贏利了。不過e國認為，生意達到1億元就可以抵補配送的支出。 看起來這也許真是一條電子商務(wù)的物流之路。一時間電子商務(wù)界竟有不少人喊出了累死e國的口號，一天到晚在狂下一罐可樂的訂單。 不知道上海的華聯(lián)或者廣州的寶供會不會最后成為中國的宜家和UPS。翟學(xué)魂自稱在物流行業(yè)摸爬滾打好多年，他感覺到未來兩三年內(nèi)，中國的供應(yīng)鏈會發(fā)生很大的變化，因此也會導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的變革。但無疑，這么大的零售企業(yè)之所以敢做物流，一定是建立在信息技術(shù)進步的基礎(chǔ)上。 北京的楊志誠到澳洲考察的時候，發(fā)現(xiàn)澳洲的零售企業(yè)也在做物流，就像今天上海的華聯(lián)超市一樣。我和老翟考慮了很長時間，試驗了很多次，覺得XML這種公用標準在目前是符合技術(shù)潮流的。 寶供的客戶已經(jīng)達到50多個，而且絕大多數(shù)都是重量級別的國際公司。翟學(xué)魂說，只有這種看不見的信息交互樞紐與看得見的物流樞紐結(jié)合在一起，才能構(gòu)成支持供應(yīng)鏈高效率協(xié)作的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)，并頗為自豪地說為其冠名為XDI。這樣，翟學(xué)魂說，劉武就不僅僅需要一個能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部有效控制的信息系統(tǒng)，而且需要一個公共的、基于XML的電子信息交換平臺，也就是快步公司的物流信息平臺。(elogistics)。用電子化標準來規(guī)范整個物流服務(wù)，我們可以稱之為39。3年前，寶供基本上已經(jīng)完成了物流產(chǎn)業(yè)化，并形成了一套完善的規(guī)范。許勝余有一句很經(jīng)典的話是：如果沒有計算機網(wǎng)絡(luò)，這個配送中心就癱瘓了，完了。 當然這僅僅是一個示意圖，整合意味著管理方面的技術(shù)含量更高。也有小批發(fā)商到華聯(lián)超市的配送中心要求配貨，因為配送中心的貨物品種全，又可以適應(yīng)小批發(fā)商對量的特殊需求，這時配送中心實際上又充當了大批發(fā)商的角色。南市區(qū)有一家豆腐廠，原來總是每天開著車到華聯(lián)的各超市分店送豆腐，華聯(lián)超市越開越多，這家豆腐廠也感到越來越吃力，費用也越來越高。之所以選在武漢，是因為武漢在物流意義上來說是一個中等城市，對這個公司的現(xiàn)存分銷系統(tǒng)的穩(wěn)定性不會產(chǎn)生太大的沖擊力。 其實，已經(jīng)有制造商要求與熙可合作，嘗試著利用這種模式壓縮中間環(huán)節(jié)。這個網(wǎng)站可以提供好多種物流商業(yè)模式，這跟我們的服務(wù)也是密切相關(guān)的，有一些提供網(wǎng)上貨場，有一些提供倉庫中介，有一些提供物流信息服務(wù)，還有專門提供物流產(chǎn)品的。沈琦煒說。變化最大的將是食品類的消費品，它的中間環(huán)節(jié)很多，因此在5年中會有越來越多這樣的企業(yè)將利用第三方物流公司來消除中間商的數(shù)量，對于生產(chǎn)資料制造型企業(yè)來說，這個過程可能正好相反。所以，熙可面臨的更大任務(wù)就是快速長大，在進入世貿(mào)組織之前能夠有一個與國外競爭者抗衡的規(guī)模。 去年，熙可的營業(yè)額達到4000多萬元，增長速度幾乎每年翻倍。實際上，華聯(lián)超市的配送中心正處在這樣的位置上。上海熙可儲運有限公司總經(jīng)理沈琦煒在談到華聯(lián)超市的配送中心時說。翟學(xué)魂的一句話或許道出了這些投資者的意圖：信息化的物流配送中心是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)倉儲運輸?shù)淖钪匾幕A(chǔ)設(shè)施，是未來供應(yīng)鏈中的必經(jīng)環(huán)節(jié)。因此，華聯(lián)超市把上海附近的浙江和江蘇作為未來發(fā)展的兩翼。這同樣加速了越庫貨物處理的速度。這里共有80個車位，可供80輛卡車同時裝卸。老許說，配送中心里有紅外發(fā)射裝置，作業(yè)人員通過內(nèi)部無線通信就知道哪一種貨在什么地方，同時每一種貨都有華聯(lián)自己的條形碼，用計算機進行管理非常方便。 老許說，華聯(lián)超市的物流費用只有1%，別人說我是吹牛，其實很多問題他們沒有很好地研究。根據(jù)老許的說法，華聯(lián)的配送中心貨物周轉(zhuǎn)率已經(jīng)從過去的23天降到16天。許勝余感覺肩上的擔子不輕，因為這意味著配送中心的貨物周轉(zhuǎn)率要非常高。 這個配送中心所屬的華聯(lián)超市在全國有600多家店面，上海本地就占了280多家，去年華聯(lián)超市的營業(yè)額做到了42億元，利潤達到了3500萬元。因此倉庫追求的目標是滿庫存，配送中心則是零庫存。許勝余的配送中心在這些倉庫中間如立于雞群之鶴，既大且高。 劉武的老朋友許勝余是上海華聯(lián)超市配送中心的總工程師，辦公室設(shè)在上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)一座當?shù)剞r(nóng)民建造的二層小樓里，不遠處就是華聯(lián)超市占地28000多平方米的大型配送中心。劉武說，這樣的物流中心將來肯定是趨勢，因此以這種能夠提供高效服務(wù)的大型物流中心為基礎(chǔ)的配送，將成為寶供的主營業(yè)務(wù)。劉武作為生意人當然明晰其中的含義。唐友三說，劉武的這個想法是在去國外進行考察后形成的。 按照劉武的說法，以前寶供是根據(jù)現(xiàn)有的社會資源組織物流過程，如今寶供要在一些城市里建立一些功能齊全、技術(shù)手段發(fā)達、基礎(chǔ)設(shè)施良好的高效的物流中心，因為將來只有這種高效的物流中心才能夠最大幅度地降低成本，提高服務(wù)。這么大的生產(chǎn)加工能力被廣州吃掉一部分，而且相當一部分從這里出發(fā)的內(nèi)銷產(chǎn)品，也將會把廣州作為一個集散地。 同時，廣州本身也是一個巨大的消費性城市，這個物流中心也可以承擔向廣州市貨物配送的功能。這個物流中心就需要滿足這么多的功能。 中國進入WTO之后，國外來的商品有一部分會進入黃埔港，作短暫停留；或者本地生產(chǎn)的產(chǎn)品向國外出口，也需要在黃埔港作短暫停留。 1997年劉武將中科院數(shù)學(xué)所的老教授唐友三請進寶供，為寶供設(shè)計了當時先進的基于Internet的信息系統(tǒng)，現(xiàn)在唐友三在技術(shù)戰(zhàn)略上又能夠同步配合并支持企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略；1999年，劉武又從他的老客戶寶潔公司那里重金挖人，一個做COO，另一個做CFO，在財務(wù)和業(yè)務(wù)操作上能夠做到正規(guī)化和標準化。 劉武在扎進這個行業(yè)多年之后領(lǐng)悟到，物流是一種能力，其總體目標就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平。 話雖然這么說，劉武卻已靜悄悄地行動起來。要不，人家寧可住在不起眼的小旅館里，也不會住你這大酒店。 劉武打個比方說，這好比五星級酒店，設(shè)施、服務(wù)都挺好，但就是太貴，還是沒有人住進來。只有成本降低了，客戶才會找你，你才有生意可做。我們的倉庫跟國外的物流概念是一致的，就是說通過信息(系統(tǒng))對庫內(nèi)的每一項作業(yè)進行有效的管理。因此，貨運主樞紐既可以承擔出界物流基地(靠近生產(chǎn)基地)的任務(wù)，也可以擔當入界物流基地(靠近消費城市)的角色。包裝、貼標簽等增值性工作全部在這里完成，貨物儲存只是這個倉庫功能的很小一部分，而且很快就會流通出去。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品通過傳送帶運到第三方物流的倉庫里。 楊志誠曾經(jīng)在澳大利亞參觀過聯(lián)合利華的工廠。這樣，物流中心可以根據(jù)零售的要求對貨物進行重新組織，也就是配送。物流中心，就是楊志誠管理的大倉庫所承擔的功能。北京的交通壓力主要來自3個方面：第一，大量外地的長途載重車輛要穿過北京市區(qū)，即使在晚間也造成噪音、尾氣的污染和交通壓力；第二，北京是一個龐大的消費城市，來自其他城市，特別是天津方向的貨運供給量很大，因此常看到巨大的載重車在城市中呼嘯著為幾個超市配貨；第三，北京也有向外地運貨的需求。楊志誠說，這是政府搭臺，企業(yè)唱戲的一個項目。當然，無論是倉庫還是集裝箱，都還是未見影子的事情。 北京東南貨運主樞紐所在地京津唐高速公路與北京公路二環(huán)交匯處，已經(jīng)圈起了偌大一片空地。楊志誠就是貨運主樞紐的業(yè)主北京華通企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展總公司下屬的華通捷物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理，將主要承擔倉庫區(qū)的物流管理工作。同時，這種大型物流中心基地在新的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，將能夠把前端的零售以及后端的制造兩方面的信息系統(tǒng)統(tǒng)一對接起來，條形碼信息能夠順暢地在供應(yīng)鏈中流動。供應(yīng)鏈需要扁平化，一個能夠體現(xiàn)供應(yīng)鏈扁平化的東西，就是能夠提供綜合服務(wù)的大型物流中心基地的出現(xiàn)。而條形碼則是實物流和信息流之間的溝通橋梁。 出現(xiàn)這種情況的原因，楊志誠說一是因為供應(yīng)鏈中的信息不通暢，第二是沒有高效的第三方物流做市場補充，以保證產(chǎn)品不會出現(xiàn)熱賣時的斷檔。如果按照這種方式安排生產(chǎn)，就會出現(xiàn)牛尾巴效應(yīng)。二是，即使這些利用條形碼的零售單位，基本上也是將掃描條形碼得到的統(tǒng)計信息自用，也就是說，這些零售單位的后臺數(shù)據(jù)庫并沒有和供應(yīng)商連接起來，實現(xiàn)信息共享。相對而言，條形碼利用率比較高的，仍然是大型超市和連鎖店這樣的零售終端。 楊志誠用無所不在來形容澳大利亞在條形碼方面的使用情況。 楊志誠拿出一盒紅塔山：上面的條形碼，是這盒煙所具有的唯一身份，無論是一條煙，一箱香煙，還是一托盤香煙，也都有唯一的條形碼做身份。 僅僅一個托盤的非標準化，就帶來了運輸、倉儲、搬運等各方面巨大的效率差異。結(jié)果就有一部分脹出來了，沒辦法，底下只好用磚頭撐著。 中國的情況是，有的采用歐美標準，也就是澳大利亞采用的標準，也有的使用日本的標準，還有少量是自己定義的標準。商場里的貨柜也是按照托盤的尺寸進行設(shè)計的，貨車來了，用機械將托盤、箱子裝到貨架上。楊志誠形容說，幾句話的功夫，一個集裝箱就卸完了。因為托盤是按照集裝箱的尺寸實行統(tǒng)一標準，箱子又按照統(tǒng)一標準的托盤進行成比例的設(shè)計和制造，所以集裝箱里正好可以裝下成整數(shù)量的箱子，也不會剩下浪費空間。同時，澳洲的箱子尺寸也是按照托盤的尺寸成比例地設(shè)計、制造的，這樣一只托盤上可以正好放得上若干只某一比例的箱子，不會有浪費的空間。 這是因為那里集裝箱的尺寸、集裝箱中托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫的貨架，都已經(jīng)成功配套。楊志誠說。 去了澳大利亞，