【正文】 抓緊研究相關(guān)政策措施，大力推動(dòng)此項(xiàng)工作。 繼續(xù)深入研究探索，不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要：現(xiàn)代物流作為正在興起的產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)外關(guān)于這方面的理論的研究和實(shí)踐探索仍在發(fā)展之中。社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。 《意見(jiàn)》指出，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。提倡物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體的多元化和物流服務(wù)形式的多樣化。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，組織專(zhuān)門(mén)力量，深入調(diào)查研究，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，抓緊研究制定具體政策及措施，進(jìn)一步加快推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展。廣大企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流的理解認(rèn)識(shí)和實(shí)踐探索，真正成為現(xiàn)代物流發(fā)展的市場(chǎng)主體。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。在整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀(guān)物流。物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流冰山說(shuō)：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專(zhuān)門(mén)研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本增加利潤(rùn)。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀(guān)物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀(guān)物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。這里，Market Distribution指的是商流；時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷(xiāo)售過(guò)程的物流?！边@一術(shù)語(yǔ)時(shí)說(shuō)，“比起來(lái)，叫做‘P后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門(mén)，被人稱(chēng)之為商業(yè)后勤（business Logistics）。一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)開(kāi)放與發(fā)展必將要求物流的開(kāi)放與發(fā)展。 這就是我們所看到的國(guó)內(nèi)物流的真相。 福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒(méi)有哪一家廠(chǎng)商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏(yíng)家。如果有客戶(hù)的貨物需要經(jīng)過(guò)好幾個(gè)國(guó)家，那么歐洲各地的這些專(zhuān)家就在網(wǎng)上設(shè)計(jì)出一個(gè)最佳的物流解決方案。它們的想法很簡(jiǎn)單，把自己的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)改造一下就變成物流網(wǎng)絡(luò)，物流分銷(xiāo)相互支持，想得多好?。】墒前凑瘴业慕?jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的資源是有限的，你海爾在制造上做得最好，必須要達(dá)到10分；那么物流不是你的核心能力，你在知識(shí)和資源方面都不是最好，因此能達(dá)到8分就不錯(cuò)了。咱們的物流是手工業(yè)小作坊，更難聽(tīng)點(diǎn)說(shuō)咱們看起來(lái)是腳夫。國(guó)家原來(lái)對(duì)這種標(biāo)準(zhǔn)化不重視，標(biāo)準(zhǔn)化比較好的也只有集裝箱這一塊，可集裝箱的普及率才有30%～40%。 但還有一點(diǎn)，中國(guó)的物流供應(yīng)鏈冗長(zhǎng)、低效，環(huán)節(jié)過(guò)多。一般情況下，長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛的貨物載重量大，品種單一，而北京城市內(nèi)零售終端需要補(bǔ)貨時(shí)，卻往往要求品種多、量小。貨運(yùn)主樞紐，只有在服務(wù)和成本的比例能夠到達(dá)客戶(hù)接受的程度，才有可能成功。這么大的需求，劉武的這個(gè)物流中心恐怕怎么吃都吃不下。今年的目標(biāo)則要達(dá)到營(yíng)業(yè)額60億元，利潤(rùn)要達(dá)到6000萬(wàn)元。 那么，未來(lái)的供應(yīng)鏈與現(xiàn)在的又有什么不同？ 供應(yīng)鏈，變了 中國(guó)有很多企業(yè)像華聯(lián)一樣有自己的配送中心，但這只是企業(yè)內(nèi)部的，還是太小了。沈琦煒說(shuō)，這個(gè)公司正在武漢與熙可做這樣的試點(diǎn)，一旦成功將會(huì)將這一套經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到上海這樣的大城市，改變其零售配送的分銷(xiāo)系統(tǒng)。 但隨著寶供業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)張，劉武要把物流供應(yīng)鏈上的幾個(gè)環(huán)節(jié)整合到他所謂的物流綜合服務(wù)平臺(tái)??大型物流中心基地是其表象之一，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)將上游的供應(yīng)商和下游的零售商連接起來(lái)。 網(wǎng)上的革新和網(wǎng)下的倒退 今年夏天，e國(guó)的一小時(shí)配送在北京的dot中著實(shí)掀起了一股浪潮。 從這個(gè)角度看，我們需要重新考慮物流配送是電子商務(wù)的瓶頸這句說(shuō)濫了的話(huà)，因?yàn)橐酝覀兇蠖颊J(rèn)為這個(gè)瓶頸來(lái)源于電子商務(wù)企業(yè)外部環(huán)境，看來(lái)并不盡然?！　〉谌煌湽?jié)上的庫(kù)存觀(guān)不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫(kù)存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷(xiāo)售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。二、 降低產(chǎn)品到達(dá)成本經(jīng)濟(jì)全球化與工業(yè)生產(chǎn)能力在全世界分布的廣泛性，給生產(chǎn)資料與生活資料的售價(jià)帶來(lái)了極大的壓力?；萜展居?991年建立卓越捷運(yùn)體系，旨在更好地適應(yīng)客戶(hù)要求的變化。在向客戶(hù)交付貨物的問(wèn)題上必須樹(shù)立零缺陷的質(zhì)量觀(guān)念(the quality concept of “zero defects)，%就意味著在每200件次中便有一件次的質(zhì)量間題。而對(duì)于使用商品的最終客戶(hù)來(lái)說(shuō)，其所最為關(guān)心的則是商品供應(yīng)鏈管理質(zhì)量的高低。　　供應(yīng)鏈的含義是從采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷(xiāo)售最后到達(dá)用戶(hù)，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約，例如效益觀(guān)和庫(kù)存觀(guān)，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀(guān)念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息使各個(gè)鏈節(jié)共享，因此可大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個(gè)“鏈”而不是如同過(guò)去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節(jié)。沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的物流人員，沒(méi)有現(xiàn)代化的高效物流設(shè)施和完善的信息處理和交流系統(tǒng)，沒(méi)有建立供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)作共享關(guān)系，僅憑一些簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，騎上自行車(chē)四處送東西就算是電子商務(wù)的物流體系，這豈不是笑話(huà)？！他認(rèn)為，對(duì)于電子商務(wù)公司而言，配送僅僅是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，并不是物流問(wèn)題的全部，甚至不是物流問(wèn)題的關(guān)鍵，關(guān)鍵在于需要建立一個(gè)集中的、設(shè)計(jì)內(nèi)部各部門(mén)、供應(yīng)商以及物流商的、包括訂單流程全過(guò)程的物流管理體系。 這個(gè)供應(yīng)鏈的變化可能根據(jù)多個(gè)行業(yè)不同的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)不同的模式。當(dāng)時(shí)，我們?cè)O(shè)計(jì)這個(gè)信息系統(tǒng)，也就是要通過(guò)Internet對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。 熙可很快就會(huì)推出一個(gè)專(zhuān)業(yè)物流網(wǎng)站，叫做商業(yè)物流網(wǎng)，或者B2B56。 華聯(lián)超市的這個(gè)配送中心位于上海的西南郊，南通浙江，北貫江蘇，老許說(shuō)配送中心之所以選在這個(gè)地方，是因?yàn)槿A聯(lián)超市在上海的業(yè)務(wù)即將飽和，再開(kāi)店就要自己搶自己的生意了。懷疑上海農(nóng)民誰(shuí)這么有錢(qián)搞了這么大一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的人走近前看到上海華聯(lián)超市配送中心的字樣，恐怕還是不明白，這配送中心和倉(cāng)庫(kù)到底有什么區(qū)別？ 倉(cāng)庫(kù)里的東西存得越多越好，這樣可以最大程度地利用空間；配送中心的東西流動(dòng)得越快越好，這樣可以加快資金流動(dòng)。劉武掰著手指頭盤(pán)算這個(gè)物流中心的各種好處。 但貨運(yùn)主樞紐如何才能夠既達(dá)到減緩交通壓力這樣的行政目標(biāo)，又能夠滿(mǎn)足北京對(duì)于經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的需求，不至于孩子、臟水一起潑，將車(chē)和貨都擋在城外？ 楊志誠(chéng)說(shuō)，這就需要物流中心為客戶(hù)好好算一算賬，考慮到人家的倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、管理成本，等等。 政府在進(jìn)行貨運(yùn)主樞紐規(guī)劃時(shí)，主要是從減輕北京城區(qū)交通運(yùn)輸?shù)膲毫χ鄣?。也就是說(shuō)，各個(gè)零售環(huán)節(jié)的銷(xiāo)售情況出現(xiàn)的輕微變化，在由于技術(shù)手段落后出現(xiàn)信息失真的情況下，將會(huì)逐漸匯集起來(lái)，造成批發(fā)、代理環(huán)節(jié)較大的震蕩，當(dāng)這種震蕩傳遞到制造商那里時(shí)，制造商將面對(duì)根本無(wú)法有效處理的大震蕩，對(duì)生產(chǎn)造成很大的沖擊。托盤(pán)和箱子從集裝箱到貨柜，整個(gè)過(guò)程都不會(huì)分家，就這樣提高了整個(gè)運(yùn)輸?shù)男省?緊接著的另一個(gè)難題就是貨物運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備不標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈中的信息傳達(dá)不通暢。但焦點(diǎn)問(wèn)題在于，一些制造業(yè)自己要親自解決物流過(guò)程中的價(jià)值損耗，例如前一段時(shí)間，TCL信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的吳士宏就曾經(jīng)說(shuō)要拿出5億元人民幣將TCL的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)打造成強(qiáng)大的物流平臺(tái)。我研究你的商品應(yīng)當(dāng)怎樣流通，給你設(shè)計(jì)一個(gè)最好的方案。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車(chē)、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等都納入他所控制的范圍。 既然物流就是運(yùn)輸，于是國(guó)內(nèi)鐵路、港口、橋梁、公路等硬件設(shè)備不斷升級(jí)換代，但這并沒(méi)有從根本上改變國(guó)內(nèi)物流總體上緩慢、低效的狀況，其中一個(gè)重要原因是，物流過(guò)程中的七國(guó)八制還沒(méi)有得到統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題得不到解決。近年來(lái)日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運(yùn)用這種觀(guān)念積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)。1988年臺(tái)灣也開(kāi)始使用“物流”這一概念。D　　上述幾方面的問(wèn)題，是抽象地對(duì)于庫(kù)存、儲(chǔ)備、儲(chǔ)存的描述，我們所以予以辯證的目的，是為了使讀者認(rèn)識(shí)物流中的“儲(chǔ)存”是一個(gè)非常廣泛的概念，物流學(xué)要研究的就是包括儲(chǔ)備、庫(kù)存在內(nèi)的廣義的儲(chǔ)存概念。如汽車(chē)站、火車(chē)站等類(lèi)型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉(cāng)庫(kù)中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成生產(chǎn)工藝過(guò)程的—部分。二、微觀(guān)物流　　消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀(guān)物流。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。黑大陸學(xué)說(shuō)：著名的管理學(xué)權(quán)威P由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷?。物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的?！　‖F(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)、甚至跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程。 加強(qiáng)人才培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合：針對(duì)我國(guó)目前物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問(wèn)題，要采取多種形式，加速人力資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。 積極發(fā)展第三方物流，推進(jìn)我國(guó)工商領(lǐng)域由企業(yè)物流向社會(huì)專(zhuān)業(yè)物流的轉(zhuǎn)變。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。 努力營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀(guān)環(huán)境：按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境，使各類(lèi)物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。吳邦國(guó)關(guān)于物流的講話(huà)隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，各國(guó)都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。通過(guò)各方共同努力，在我國(guó)逐步建立起專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所指之“物”，就是通常所稱(chēng)之物品。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀(guān)物流。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝；裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。戰(zhàn)略說(shuō)：是當(dāng)前非常盛行說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。由此可見(jiàn)，微觀(guān)物流是更貼近具體企業(yè)的物流。過(guò)去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說(shuō)，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯。　　在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”。D定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存、用戶(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流。隨著世界商品市場(chǎng)的形成，從各個(gè)市場(chǎng)到最終市場(chǎng)的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時(shí)也為物流一體化創(chuàng)造了條件；一體化意味著需求、配送和庫(kù)存管理的一體化。 這條供應(yīng)鏈疙疙瘩瘩，但即使在如此惡劣的環(huán)境下，仍然有一批既有眼光、又肯努力的人一頭扎進(jìn)物流行業(yè)里面，雖然當(dāng)時(shí)自己或許并沒(méi)有搞明白到底什么是物流，只是因?yàn)檫@能掙錢(qián)。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)化的物流公司去做。這種提供解決方案的能力就是這家第三方物流公司的核心能力，而不是像我們所看到的國(guó)內(nèi)公司號(hào)稱(chēng)擁有多少條船，多少輛車(chē)。如果是由第三方物流公司來(lái)做，情況就不一樣了。楊志誠(chéng)說(shuō)。 僅僅一個(gè)托盤(pán)的非標(biāo)準(zhǔn)化，就帶來(lái)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等各方面巨大的效率差異。供應(yīng)鏈需要扁平化，一個(gè)能夠體現(xiàn)供應(yīng)鏈扁平化的東西，就是能夠提供綜合服務(wù)的大型物流中心基地的出現(xiàn)。這樣，物流中心可以根據(jù)零售的要求對(duì)貨物進(jìn)行重新組織，也就是配送。要不，人家寧可住在不起眼的小旅館里，也不會(huì)住你這大酒店。 按照劉武的說(shuō)法，以前寶供是根據(jù)現(xiàn)有的社會(huì)資源組織物流過(guò)程，如今寶供要在一些城市里建立一些功能齊全、技術(shù)手段發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施良好的高效的物流中心，因?yàn)閷?lái)只有這種高效的物流中心才能夠最大幅度地降低成本，提高服務(wù)。許勝余感覺(jué)肩上的擔(dān)子不輕，因?yàn)檫@意味著配送中心的貨物周轉(zhuǎn)率要非常高。上海熙可儲(chǔ)運(yùn)有限公司總經(jīng)理沈琦煒在談到華聯(lián)超市的配送中心時(shí)說(shuō)。之所以選在武漢，是因?yàn)槲錆h在物流意義上來(lái)說(shuō)是一個(gè)中等城市，對(duì)這個(gè)公司的現(xiàn)存分銷(xiāo)系統(tǒng)的穩(wěn)定性不會(huì)產(chǎn)生太大的沖擊力。這樣，翟學(xué)魂說(shuō)，劉武就不僅僅需要一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部有效控制的信息系統(tǒng)，而且需要一個(gè)公共的、基于XML的電子信息交換平臺(tái)，也就是快步公司的物流信息平臺(tái)。一時(shí)間電子商務(wù)界竟有不少人喊出了累死e國(guó)的口號(hào)，一天到晚在狂下一罐可樂(lè)的訂單。 據(jù)說(shuō)，中運(yùn)網(wǎng)的一位銷(xiāo)售員曾經(jīng)給寶供的市場(chǎng)總監(jiān)打電話(huà)推銷(xiāo)他們的網(wǎng)上配載服務(wù)，聽(tīng)完中運(yùn)網(wǎng)業(yè)務(wù)的介紹后，這位市場(chǎng)總監(jiān)說(shuō)：你們做的東西我們?nèi)昵熬烷_(kāi)始做了，而且一直是我們的基本業(yè)務(wù)方式之一，我不相信你們會(huì)比我們做得更好?！　〉谒?、供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代‘替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。正如通用電氣公司的杰克韋爾奇總裁對(duì)《財(cái)富》雜志所說(shuō)的：“如果作不到產(chǎn)品質(zhì)量世界最高而售價(jià)世界最低，企業(yè)就勢(shì)必全被淘汰出局。因?yàn)樵摴景l(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品販賣(mài)商(客戶(hù))所渴求的正是縮短從訂貨至交貨的周期，保持交