【正文】 物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。黑大陸學(xué)說(shuō)：著名的管理學(xué)權(quán)威P它是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過(guò)程。物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模化格式。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來(lái)出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。在整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。流通中的“流”從范疇來(lái)看只是全部“流”的一個(gè)局部；另一個(gè)區(qū)別是“流通”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu)成“流”的一部分?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。物料：是我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專(zhuān)門(mén)概念。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。廣大企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流的理解認(rèn)識(shí)和實(shí)踐探索，真正成為現(xiàn)代物流發(fā)展的市場(chǎng)主體?！　‖F(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)、甚至跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程。中國(guó)企業(yè)要參與國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識(shí)，積極采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)?！　∮捎谖覈?guó)長(zhǎng)期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大的差距。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，組織專(zhuān)門(mén)力量，深入調(diào)查研究，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，抓緊研究制定具體政策及措施，進(jìn)一步加快推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展。 加強(qiáng)人才培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合：針對(duì)我國(guó)目前物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問(wèn)題，要采取多種形式，加速人力資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對(duì)我國(guó)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。 廣泛采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)：信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。提倡物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體的多元化和物流服務(wù)形式的多樣化。 積極發(fā)展第三方物流，推進(jìn)我國(guó)工商領(lǐng)域由企業(yè)物流向社會(huì)專(zhuān)業(yè)物流的轉(zhuǎn)變。《意見(jiàn)》還強(qiáng)調(diào)以下幾個(gè)關(guān)鍵方面： 積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)：工商企業(yè)要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，獲得新的利潤(rùn)源的重要手段。 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距，但市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。 《意見(jiàn)》指出，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。鼓勵(lì)工商企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來(lái)，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，既可自己承擔(dān)部分或全部的物流業(yè)務(wù)，也可將其部分或全部業(yè)務(wù)委托給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)，以培育和發(fā)展物流市場(chǎng)。社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。 努力營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境：按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境，使各類(lèi)物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。物流企業(yè)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以?xún)?yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶(hù)、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。 加快對(duì)外開(kāi)放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)：我國(guó)物流領(lǐng)域擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，將與我國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）對(duì)外承諾中有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)和分銷(xiāo)領(lǐng)域的開(kāi)放同步進(jìn)行。 繼續(xù)深入研究探索，不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要：現(xiàn)代物流作為正在興起的產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)外關(guān)于這方面的理論的研究和實(shí)踐探索仍在發(fā)展之中。吳邦國(guó)關(guān)于物流的講話隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，各國(guó)都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在我國(guó)工商領(lǐng)域中，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占?jí)嘿Y金較多，產(chǎn)品成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用。同時(shí)，為了改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，也迫切需要提供高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務(wù)。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要會(huì)同有關(guān)部門(mén)抓緊研究相關(guān)政策措施，大力推動(dòng)此項(xiàng)工作。通過(guò)各方共同努力，在我國(guó)逐步建立起專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。物資：我國(guó)專(zhuān)指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來(lái)自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱(chēng)為“物料”。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所指之“物”，就是通常所稱(chēng)之物品。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過(guò)程。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動(dòng)之中。宏觀物流：是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流?？焖?、及時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求。節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝；裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。E的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。成本中心說(shuō)：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，主要不在于支持保障其他活動(dòng)，而是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。戰(zhàn)略說(shuō)：是當(dāng)前非常盛行說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。目前在分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)方面并沒(méi)有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對(duì)應(yīng)劃分的方法：一、宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)?！　∫虼耍谖覀兂Ｌ岢龅奈锪骰顒?dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。由此可見(jiàn)，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過(guò)程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流活動(dòng)。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)生產(chǎn)物流的過(guò)程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門(mén)口”開(kāi)始。過(guò)去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)。例如不斷地離開(kāi)上一工序，進(jìn)入下一工序，便會(huì)個(gè)斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停滯等物流活動(dòng)?！　?．庫(kù)存。這些原因大體有：①能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；②被動(dòng)的各種形態(tài)的超儲(chǔ)；②完全的積壓。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說(shuō)，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯?！　?．儲(chǔ)存。在仟何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類(lèi)的物資在沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存。和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用?！　≡诘谝淮问澜绱髴?zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”?！　?935年，美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流（Physical Distribution）是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)”。1956年日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)專(zhuān)門(mén)考察團(tuán)”，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國(guó)考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當(dāng)于美國(guó)叫做“Physical Distribution”（實(shí)物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國(guó)的簡(jiǎn)稱(chēng)，叫做“P”這個(gè)術(shù)語(yǔ)得到了廣泛的使用。D從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。其實(shí)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流通更廣的外延。1989年4月，第八屆國(guó)際物流會(huì)議在北京召開(kāi)，“物流”一詞的使用日益普遍。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存、用戶(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流。將Physical Distribution改為L(zhǎng)ogistics，其理由是因?yàn)镻hysical Distribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念則較寬廣、連貫、整體。這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專(zhuān)業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專(zhuān)業(yè)性制造商可能位于世界上勞動(dòng)力比較便宜的地方?！　∮纱丝梢钥闯觯?dāng)前提到的Logistics的特點(diǎn)是：①其外延大于狹義的物流（即銷(xiāo)售物流），因?yàn)樗哑瘘c(diǎn)擴(kuò)大到了生產(chǎn)領(lǐng)域；②其外延小于廣義的物流（Business Logistics），因?yàn)樗话ㄔ牧衔锪?；③其外延與供應(yīng)鏈的外延相一致，因此有人稱(chēng)它為供應(yīng)鏈物流。隨著世界商品市場(chǎng)的形成，從各個(gè)市場(chǎng)到最終市場(chǎng)的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時(shí)也為物流一體化創(chuàng)造了條件；一體化意味著需求、配送和庫(kù)存管理的一體化。這是因?yàn)閺娜ツ晗奶扉_(kāi)始，幾乎能熔化掉街頭各色巨幅廣告牌的電子商務(wù)熱潮遇到了商品配送這道瓶頸。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，所謂物流充其量也就是儲(chǔ)存、運(yùn)輸，用更形象一些的話來(lái)說(shuō)，就是倉(cāng)庫(kù)加卡車(chē)。重硬件，輕軟件的思維方式在物流領(lǐng)域又重新演練了一次。 這條供應(yīng)鏈疙疙瘩瘩，但即使在如此惡劣的環(huán)境下，仍然有一批既有眼光、又肯努力的人一頭扎進(jìn)物流行業(yè)里面，雖然當(dāng)時(shí)自己或許并沒(méi)有搞明白到底什么是物流，只是因?yàn)檫@能掙錢(qián)。 但誰(shuí)看到這條到處疙瘩的供應(yīng)鏈在這種新形勢(shì)下出現(xiàn)的變化，誰(shuí)能夠洞悉到潛伏的商機(jī)，誰(shuí)就是真正厲害的生意人。于是，除了龐大的汽車(chē)制造，他還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。 這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來(lái)還有很多很多。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)化的物流公司去做。 曾經(jīng)與寶供的信息總監(jiān)唐友三一道為寶供進(jìn)行信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的快步公司(Egistics Corp.)CEO翟學(xué)魂點(diǎn)評(píng)道：寶供不擁有自己的大批車(chē)隊(duì)、不擁有自己的倉(cāng)庫(kù)群、不擁有自己的搬運(yùn)工，那么靠什么掙錢(qián)？它靠把整個(gè)物流過(guò)程產(chǎn)業(yè)化，做成一套規(guī)范，并得到客戶(hù)認(rèn)可，人家才放心地把貨交給你。這個(gè)目標(biāo)對(duì)唐友三的要求是，寶供的信息系統(tǒng)不僅要管理好自己的業(yè)務(wù)，更關(guān)鍵的是在這個(gè)信息系統(tǒng)平臺(tái)上向客戶(hù)提供信息服務(wù)，以使得寶供的客戶(hù)，甚至客戶(hù)的客戶(hù)，能夠更有效地作業(yè)。雙方認(rèn)可，達(dá)成付款協(xié)議，然后我該找海關(guān)找海關(guān)，該找運(yùn)輸找運(yùn)輸，該找存儲(chǔ)找存儲(chǔ)。這種提供解決方案的能力就是這家第三方物流公司的核心能力，而不是像我們所看到的國(guó)內(nèi)公司號(hào)稱(chēng)擁有多少條船，多少輛車(chē)。 因此，在很大程度上，物流供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)來(lái)講已經(jīng)具有了戰(zhàn)略性?xún)r(jià)值。物流開(kāi)支一般占到銷(xiāo)售額的5%～35%之間，物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過(guò)程中材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。劉武覺(jué)得這種搞法不好，說(shuō)不定把自己給繞得半死不活的，因?yàn)槲锪鞑⒉皇沁@些制造型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在。如果是由第三方物流公司來(lái)做，情況就不一樣了。比如，國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈可以說(shuō)疙疙瘩瘩，一個(gè)重要原因就是各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。 到底自己的物流有問(wèn)題，還是有優(yōu)勢(shì)？這是企業(yè)決策者們應(yīng)該想清楚的一個(gè)問(wèn)題。這是個(gè)軟件問(wèn)題，看起來(lái)解決的難度更大。楊志誠(chéng)說(shuō)。同時(shí)，澳洲的箱子尺寸也