物流管理：麥肯錫-中國物流業(yè)發(fā)展報告-wenkub
2023-07-24 19:09:28 本頁面
【正文】 種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。麥肯錫 :中國物流業(yè)發(fā)展報告 (20xx) (20xx620 文章級別： 1 點擊： 740 次 ) 航運：主要還是以初級產(chǎn)品為主。 倉儲：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。郵政包裹服務(wù)也可以使用，但是很難滿足制造商運送時間敏感性貨物的需求（表一）?？ㄜ囘\輸服務(wù)有時是以一種私下租借的方式進(jìn)行。 表三 卡車托運受限于復(fù)雜的審批和地區(qū)保護(hù)主義 所屬部門 要求 交通部 每一家服務(wù)商 沒有通過麻煩的注冊流程 ,許多城市是不允 都要 許卡車進(jìn)入的 ,一部天津的卡車需要等幾小時以便得到 臨時 進(jìn)市許可證 .貨代公司經(jīng)理 省政府 原注冊省 如果不是本地卡車 ,當(dāng)?shù)卣?jīng)常會對你罰 款和扣留 .貨代公司經(jīng)理 當(dāng)?shù)? 購買和注冊時 就算是取得了全國營運證 ,有許多地區(qū)的當(dāng) 交通局 需要 (上海 ) 地法規(guī)還是不許我們營運 .主要港口營運經(jīng)理 當(dāng)?shù)? 在城市內(nèi)提供 公安機關(guān) 運輸服務(wù) 資料來源：訪談；文獻(xiàn)檢索 還是比較差，許多倉庫都設(shè)計得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷商經(jīng)常要面對種種問題：真實的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒有實時的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。集裝箱卡車可以解決這個問題，但在中國大約 60％的卡車是開放式的。 物流成本過高：在中國，運輸和倉儲成本可以占到制成品總成本的 30％～ 40％；占食品和家畜產(chǎn)品的 60％；占某些化工產(chǎn)品的 70％～ 80％。面臨白熱化的競爭和持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。這些城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運抵到這些富有吸引力的市場。彩電業(yè)最大的 6 家廠商把他們的市場份額從 1994年的 35％提升到了最近的 75％。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 空調(diào) 1996 415 20xx 94 冰箱 1995 187 20xx 40 資料來源：資料收集，產(chǎn)業(yè)報告，麥肯錫分析 新一代的零售商需要專業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正在整合之中。而這些新生的門店都需要專業(yè)化的物流方案來支持。中國政府認(rèn)識到這個產(chǎn)業(yè)的陳舊與過時，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。尤其是在 90年代末，許多公司剝離了非核心資產(chǎn)，集中資源從事核心業(yè)務(wù)，在這過程中他們會賣掉自有的運輸部分并尋找外包服務(wù)。最先的項目會是批準(zhǔn) 30個現(xiàn)代化的產(chǎn)品配送和物流中心。 連接主要消費城市的國家級高速公路網(wǎng)正在建設(shè)之中 單位：千公里 20xx年前完成 14 20xx20xx年在建 12 20xx20xx年完成 10 20xx年達(dá)到總量 36 資料來源：新華社；“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”信息中心；麥肯錫分析 大型的國企與國營制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強大的對手。 一些原先的制造商和分銷商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運輸時遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務(wù)的需求。這就給擁有技術(shù)、運營和解決方案等實力的外資第三方物流服務(wù)商提供了進(jìn)入市場的敲門磚。這些公司大多由一些從國營公司出來的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務(wù)組合起來，為特定的行業(yè)如快速消費品或耐用消費品提供可行的物流解決方案。 相對于本
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