【正文】 由分割及組合的方式確定系列尺寸 這是為定型產(chǎn)品或包裝的系列尺寸用的。7物流標(biāo)準(zhǔn)化措施確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸目前國際標(biāo)準(zhǔn)化組織及歐洲各國已經(jīng)基本認(rèn)定的基礎(chǔ)物流模數(shù)尺寸為： 600mm*400mm 確定物流模數(shù) 物流模數(shù)是物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基礎(chǔ)。 ISO已經(jīng)制定了200多項(xiàng)與物流設(shè)施、運(yùn)作模式與管理、基礎(chǔ)模數(shù)、物流標(biāo)識、數(shù)據(jù)信息交換的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 5 物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展?fàn)顩r除包裝的條形碼制定了統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)之外，其余的信息技術(shù)、裝備的物流標(biāo)準(zhǔn)化都沒有真正實(shí)施6國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展?fàn)顩r 一般都以國際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，來制定本國的物流標(biāo)準(zhǔn)。 252。 252。司機(jī)頂崗時間，配送車輛的日配送次數(shù)或日配送數(shù)量 252。貨車、配送車輛運(yùn)行時間表、運(yùn)行速度限制等。物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范。應(yīng)由司機(jī)進(jìn)行的車檢程序。崗位交換程序及工作執(zhí)行程序。物流標(biāo)準(zhǔn)1 物流標(biāo)準(zhǔn)化含義 教材 P2092物流標(biāo)準(zhǔn)的種類統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn) 、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流建筑模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) 、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) 、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn) 、物流核算、統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化 、標(biāo)志、圖示和識別標(biāo)準(zhǔn) 3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) 、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) 、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、站臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn) 、貨架、儲罐標(biāo)準(zhǔn) 4工作標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)規(guī)范崗位責(zé)任及權(quán)限范圍。 統(tǒng)計(jì)方法——不要求有完整的憑證、賬戶和報表體系，而主要通過對企業(yè)現(xiàn)行成本核算資料的分析，從中抽出與物流活動相關(guān)的數(shù)據(jù)，再加上一部分現(xiàn)成成本核算沒有包括在內(nèi)，但要?dú)w入物流成本的費(fèi)用，再按照物流管理要求對上述物流費(fèi)用重新進(jìn)行歸類、匯總和分析。管理水平好，物流成本低。環(huán)境因素：交通條件、物流節(jié)點(diǎn)之間的距離等。 產(chǎn)品廢品率 ——產(chǎn)品質(zhì)量高，沒有退貨相應(yīng)的物流成本就可以降低。 訂貨周期 庫存水平 運(yùn)輸產(chǎn)品因素 ： 產(chǎn)品的特性不同影響物流成本。軍事物流的特征目標(biāo)的軍事性、活勱的消費(fèi)性、流體的特殊性、行勱的保密性 、發(fā)展、需求的非線性物流成本1物流成本的分類運(yùn)輸成本 流通加工成本 配送成本 包裝成本 裝卸搬運(yùn)成本 倉儲成本2物流成本的特點(diǎn)以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn) 難以歸納性。7 軍事物流軍事物流的特殊要求軍事物流的定義就是在“物流活動”前加了一個描述服務(wù)對象的定語—— 用于滿足軍隊(duì)平時與戰(zhàn)時需要。 地方政府的限制。 信息技術(shù)應(yīng)用落后，網(wǎng)絡(luò)丌健全。圖書出版物流的流程我國圖書出版業(yè)物流的現(xiàn)狀存在的問題 業(yè)務(wù)流程中存在重復(fù)作業(yè) 圖書出版業(yè)物流、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低、對現(xiàn)有的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行不力 出版物經(jīng)營企業(yè)之間的信息互不連通 圖書出版業(yè)物流規(guī)模小，物流設(shè)施利用率低 體制約束 由于存在行業(yè)和地方保護(hù)現(xiàn)6快遞業(yè)物流 快遞業(yè)物流的特征 托運(yùn)人對快遞貨物的物流時間要求高 快遞貨物通常體積丌大，價值較高戒產(chǎn)品難以替代 物流路徑通常需要門到門服務(wù)，物流成本較大 服務(wù)對象分散和地域分布廣，需要完善的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 大多數(shù)快遞業(yè)物流需要建立在航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸不地面中轉(zhuǎn)的緊密配合 快遞業(yè)物流環(huán)境以城市為主，并且對物流質(zhì)量有很大影響 我國快遞業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題 我國快遞業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀 教材 P143 我國快遞業(yè)物流存在問題 運(yùn)輸工具和運(yùn)輸量受限。所以，零售企業(yè)的物流追求準(zhǔn)時（不能斷貨），又要具有規(guī)模效益，避免成本的浪費(fèi)批發(fā)零售業(yè)物流的運(yùn)營模式 運(yùn)營模式按主體分：企業(yè)自營、社會化物流、供應(yīng)商直接物流、共同物流模式、 運(yùn)營模式按時間和數(shù)量劃分：定時物流、定量物流、定時定量物流、定時定線物流、即時物流。零售企業(yè)物流特征 貨物來源的渠道比較多，有生產(chǎn)商、批發(fā)商等。我國制造業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r以鋼鐵物流、化工物流、汽車制造為代表的我國制造業(yè)物流發(fā)展總體狀況是： 物流成本居高丌下丌能滿足多樣化、及時性的要求 安全隱患比較嚴(yán)重物流設(shè)施缺乏整合需要建立標(biāo)準(zhǔn)化體系4批發(fā)零售業(yè)物流 批發(fā)企業(yè)物流特征 批發(fā)商需要不斷滿足零售商多批次、少批量的訂貨及流通加工方面的要求。 有序性——生產(chǎn)物流必須有序進(jìn)行，相應(yīng)的供應(yīng)物流必須協(xié)調(diào)有序，否則庫存過多或生產(chǎn)中斷 配套性——生產(chǎn)物流必須按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的要求配套供給和運(yùn)輸。 按照冷鏈的對象分有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈（牛奶）、加工食品冷鏈（快餐、冷飲料、乳制品等）、醫(yī)療醫(yī)藥用冷鏈（疫苗制品、血液制品、醫(yī)療器械及用品）、特殊物品的冷鏈（天然氣、特殊金屬、化學(xué)試劑等）。同時，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期長，而流通時間短，因此農(nóng)業(yè)物流的時間競爭受到了局限。 物流客體、工具和路徑的多樣性——客體包括農(nóng)副產(chǎn)品、中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品。 信息傳遞的失真性遞增——多階段、多渠道失真 逆向物流的處理方法 重新整修和再次制造 、 維修 、 再利用 、再銷售 、回收 、廢棄產(chǎn)業(yè)物流1農(nóng)業(yè)物流的特點(diǎn)物流主體的特殊性——主體可以是農(nóng)戶、運(yùn)銷企業(yè)或加工企業(yè)，而且為數(shù)眾多。 逆向物流管理的意義降低物料成本，穩(wěn)定物料供應(yīng)、改善客戶服務(wù)，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢 提高潛在事故的透明度，促進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)與改良、改善環(huán)境行為，提升企業(yè)形象逆向物流的組成和特點(diǎn)逆向物流的組成 退貨、產(chǎn)品召回、報廢產(chǎn)品回收及生產(chǎn)過程中報廢零部件、邊角余料的回收、產(chǎn)品載體和包裝材料的回收逆向物流的特點(diǎn) 逆反性——流向 價值遞減性——對退貨產(chǎn)品和召回產(chǎn)品而言，在退貨中因運(yùn)輸、倉儲、處理等費(fèi)用，會使逆物料的價值沖減。供應(yīng)物品的種類產(chǎn)品材料 非產(chǎn)品材料 轉(zhuǎn)賣品、——不在本企業(yè)生產(chǎn)制造，從供應(yīng)商處采購的印有本企業(yè)商標(biāo)的成品。運(yùn)用型組織 物流組織的主要目標(biāo)是對不同的物流活動實(shí)施控制，使它們之間保持協(xié)調(diào)一致。 適用于：物流活動對企業(yè)十分重要的場合。③ 直銷企業(yè)。 ① 一般多品種零售企業(yè)。物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分四層： 第一層是基礎(chǔ)層 第二層是操作層 第三層是管理層 第四層是決策層企業(yè)物流 1 企業(yè)物流的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)價值的特點(diǎn)——實(shí)現(xiàn)加工附加價值 主要功能要素的特點(diǎn)——搬運(yùn)活動 物流過程的特點(diǎn)——與工藝過程相聯(lián)系企業(yè)生產(chǎn)物流的連續(xù)性——極強(qiáng) 物料流轉(zhuǎn)是企業(yè)生產(chǎn)物流的關(guān)鍵特征——相伴而生 企業(yè)物流成本的二律背反性——追求一方必須舍棄另一方的一種狀態(tài)，是兩者之間的對立狀態(tài)的穩(wěn)定物流 物流運(yùn)行的特點(diǎn)——具有極強(qiáng)的伴生性2按企業(yè)性質(zhì)不同分類工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流 批發(fā)企業(yè)物流 配送企業(yè)物流 倉儲企業(yè)物流 倉儲企業(yè)物流 零售企業(yè)物流 第三方物流 關(guān)注第三方物流企業(yè)內(nèi)部的物流過程。 快速反應(yīng)——系統(tǒng)應(yīng)該能對客戶的在線查詢、修改 、輸入等操作做出快速和及時的反應(yīng)。它協(xié) 調(diào)著整個企業(yè)內(nèi)容的物流運(yùn)作，是供應(yīng)鏈的 企業(yè)成員參與合作的基礎(chǔ)。 GPS能夠提供全天候、全球、連續(xù)、實(shí)時、高精 度的三維位置、三維速度和時間信息服務(wù)，具有給 陸地、海洋、空間的靜態(tài)和動態(tài)用戶提供實(shí)時定位 的能力。它相對于上門訂貨、郵寄訂貨、電話訂貨、傳真 訂貨等傳統(tǒng)的訂貨方式而言，EOS系統(tǒng)能夠縮短從接 到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短商品交貨期，減少商 品訂單的出錯率，減少人工費(fèi)；有利于降低企業(yè)庫存 水平，防止暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高了物流信 息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交 換更加便利和準(zhǔn)確，豐富了企業(yè)的經(jīng)營信息。(2) 銷售時點(diǎn)信息系統(tǒng)的功效 基礎(chǔ)信息采集 提高數(shù)據(jù)采集效率 提高管理水平 提高統(tǒng)計(jì)效率電子訂貨系統(tǒng) 電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering System, 簡稱EOS）——企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN 或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線連接的方式進(jìn) 行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)，即將批 發(fā)、零售商場所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)， 即刻通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料 傳送至總公司、批發(fā)商。EDI俗稱為 “無紙貿(mào)易”。 接收裝置收到RF標(biāo)簽信息后，連同接收地的 位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由通信衛(wèi)星傳達(dá) 給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入信息數(shù)據(jù)庫中。它適用于物料的跟蹤、運(yùn)載工具和貨 架識別等要求費(fèi)接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。 射頻 射頻技術(shù)（Radio Frequency簡稱RF）依 據(jù)電磁理論的識別和讀寫技術(shù)。此外物流 條形碼還有另外一些類型，例如交叉二五碼及貿(mào)易單 元128條形碼等等。主板是由13位數(shù)字碼及相應(yīng)的條碼符號組成 ，也采用8位數(shù)字碼及相應(yīng)的條碼符號。將數(shù)據(jù)用條形碼的形式表現(xiàn) 出來，便于自動采集數(shù)據(jù)。 對于連鎖店的經(jīng)營活動是必要的。 提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)。 主要為末端客戶提供配送服務(wù)物流中心與配送中心的區(qū)別配送中心的作用 使供貨適應(yīng)市場需求變化。 產(chǎn)地直送——對于少品種大批量的商品，產(chǎn)地直達(dá)也許更經(jīng)濟(jì)。 推行取送結(jié)合——邊送邊取，雙乘滿載推行準(zhǔn)時配送——只有準(zhǔn)時配送，客戶才能放心降低自己的庫存。7配送合理化措施推行一定綜合程度的專業(yè)化配送——將配送規(guī)?；?，利用專業(yè)化工具（條碼、自動化）提高配送效率。送貨中運(yùn)輸不合理 ——不合理運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象（如虧噸運(yùn)輸、無效運(yùn)輸、對流運(yùn)輸?shù)龋┰谂渌偷倪\(yùn)輸環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)，這也引起送貨的不合理。價格不合理——配送的價格應(yīng)該比用戶自己配貨、運(yùn)輸?shù)鹊觅M(fèi)用低，用戶才覺得實(shí)惠，否則不如自行供貨、送貨。6配送的合理化一 不合理配送的表現(xiàn)形式 資源籌措不合理——配送需要籌措大量資源，利用規(guī)模效益獲利；若籌措資源的成本高于用戶自己籌措資源的成本，用戶是不會買賬的。 易滾動的貨物應(yīng)垂直擺放； 252。 不同包裝的貨物應(yīng)分開裝載（板箱與紙箱、袋裝等）； 252。 不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝； 252。貨與貨之間就有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損； 252。重不壓輕，大不壓??； 252。 在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能地提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載量，以提高車輛利用率，節(jié)省運(yùn)力，降低配送費(fèi)用 配裝原則252。 運(yùn)輸送貨 送貨含裝車和送貨兩項(xiàng)活動。 配裝 把同一條送貨路線上不同門店的貨物組合、配裝在同一輛載貨車上。如果大量出貨，后者有優(yōu)勢：誤差度、處理時間、人力成本。如果數(shù)量不多，兩者的效率與效果沒什么區(qū)別。 比較兩種揀貨方式前提：人員數(shù)量不變，出貨單數(shù)量相同。 播種式：適合應(yīng)用于商品品項(xiàng)較少，客戶數(shù)相對于品項(xiàng)較多的揀貨作業(yè)環(huán)境。 167。 工作人員根據(jù)訂貨單上所要的商品、要貨的時間、儲存區(qū)域，以及裝車配貨要求、門店位置的不同，將貨物挑選出的一種活動3揀選配貨揀選配貨的方式： 167。 籌集貨物（組織貨源）由訂貨、進(jìn)貨、集貨和相關(guān)的驗(yàn)貨、結(jié)算等一系列活動組成 252。 配送是按客戶要求“配”然后“送”；配送一般以專業(yè)配送為主要任務(wù)，有現(xiàn)代換的技術(shù)裝備為保障配送的作業(yè)過程配送的基本作業(yè)環(huán)節(jié)1備貨備貨工作包括籌集貨源、訂貨或者購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。 從與顧客關(guān)系的要素來看，配送與顧客的關(guān)系更緊密，是“最終配置”。配送不同于一般的物流要素。 要堅(jiān)持功能互補(bǔ)的原則； 要堅(jiān)持平等自愿的原則； 要堅(jiān)持互惠互利的原則； 要堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原則（2） 加工配送 與流通加工結(jié)合，通過流通加工后進(jìn)行配送252。 要堅(jiān)持功能互補(bǔ)的原則； 要堅(jiān)持平等自愿的原則； 要堅(jiān)持互惠互利的原則； 要堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原則共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，提高配送效率，