【正文】 快捷。A B C 重點(diǎn)控制模式 A類(lèi)物資要重點(diǎn)、嚴(yán)格控制。因此就引入了關(guān)鍵因素分析法該方法將存貨按照關(guān)鍵性分成 35類(lèi)，即： 最高優(yōu)先級(jí)——關(guān)鍵性物資，不允許缺貨； 較高優(yōu)先級(jí)——基礎(chǔ)物資，允許偶爾缺貨； 中等優(yōu)先級(jí)——多屬比較重要的物資，允許合理范圍的缺貨； 較低優(yōu)先級(jí)——是需要的物資，但可替代性高，允許缺貨.2）經(jīng)濟(jì)批量訂貨的庫(kù)存數(shù)量控制3） 庫(kù)存控制策略庫(kù)存需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題 A 何時(shí)需要補(bǔ)充庫(kù)存 B 必須補(bǔ)充多少庫(kù)存 C 應(yīng)維持多少庫(kù)存說(shuō)明： Q——訂貨量為固定值；R——訂貨點(diǎn)水平；S——最大庫(kù)存量為常量；t——訂貨監(jiān)測(cè)周期。每次的訂貨量是變化的，若實(shí)際庫(kù)存為I，則訂貨量為(SI)。有固定的監(jiān)測(cè)周期t，若庫(kù)存水平低于R，則訂貨量為（SI）；否則不訂貨。 數(shù)量標(biāo)志——保證供應(yīng)的前提下要有合理的儲(chǔ)存量的范圍。 費(fèi)用標(biāo)志——考慮所有倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用占總成本的比例是否合理。 對(duì)靜態(tài)的倉(cāng)庫(kù)實(shí)行動(dòng)態(tài)的技術(shù)改造。 （4）合理選擇自建倉(cāng)庫(kù)和租用公共倉(cāng)庫(kù)——在占用資金和靈活性上尋求平衡。 貫通式貨架系統(tǒng)——從一端進(jìn)，另一端出。 貫通式貨架系統(tǒng)——從一端進(jìn)，另一端出。 用高垛，增加儲(chǔ)存高度——采用由高層貨架的倉(cāng)庫(kù)、集裝箱等增加堆垛高度。 光電識(shí)別系統(tǒng)——在貨位上設(shè)置光電識(shí)別裝置，它對(duì)物資進(jìn)行掃描后，將準(zhǔn)確的數(shù)目顯示出來(lái)。 氣幕隔潮——潮濕地區(qū)或濕度較高地區(qū)，在倉(cāng)庫(kù)門(mén)上方安裝鼓風(fēng)設(shè)施，使門(mén)口形成一道氣墻，阻止庫(kù)內(nèi)外空氣的交換。 （11）用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等運(yùn)輸裝備一體化的方式——可使運(yùn)輸和儲(chǔ)存合理化 （12）虛擬倉(cāng)庫(kù)和虛擬庫(kù)存——以及時(shí)準(zhǔn)確的信息和快速的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)。3裝卸搬運(yùn)的地位是銜接其它物流形式的橋梁 是生產(chǎn)和流通的重要組成部分 是影響物流效率的重要因素 是影響物流成本的重要因素4裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)是附屬性、伴生性的活動(dòng) 是支持、保障性活動(dòng) 是銜接性的活動(dòng) 是增加物流成本的活動(dòng)5 裝卸搬運(yùn)的分類(lèi)分 類(lèi) 方 式分 類(lèi) 結(jié) 果使用的物流設(shè)施、設(shè)備 鐵路裝卸、港口裝卸、汽車(chē)裝卸、倉(cāng)庫(kù)裝卸、車(chē)間裝卸機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式 “吊上吊下”方式、叉上叉下方式、滾上滾下方式、移上移下方式被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式垂直裝卸搬運(yùn)、水平裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)對(duì)象 單件貨物裝卸、散裝貨物裝卸、集裝貨物裝卸裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)間歇裝卸、連續(xù)裝卸 6裝卸搬運(yùn)作業(yè)分6個(gè)基本作業(yè)p裝卸——將物品裝上運(yùn)輸機(jī)或由運(yùn)輸機(jī)卸下； p搬運(yùn)——使物品在較短的距離內(nèi)移動(dòng) p堆碼——將物品或包裝物進(jìn)行碼放、堆垛等p取出——從保管場(chǎng)所將物品取出。 建筑物—地面情況、建筑物的高度和寬度、貨架的尺寸、周邊的溫度、濕度等。 主要適用于：雜貨、單件大型、笨重的貨物（2）集裝作業(yè) 對(duì)經(jīng)組合之后的集裝件進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。 B 集裝箱裝卸 小型集裝箱可以用叉車(chē)裝卸，搬運(yùn)； 大型的集裝箱一般在港口、車(chē)站等利用港案臂吊車(chē)、龍吊車(chē)、桁車(chē)等吊上吊下，也能小范圍做水平運(yùn)動(dòng)。由于貨捆、集裝網(wǎng)、集裝袋自重較輕，而且容易返運(yùn)，所以利用率很高。主要依靠機(jī)械來(lái)裝卸。它能252。 降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本； 252。重量輕，輸送功率較大價(jià)格較便宜。 常見(jiàn)屬具：裝吊鉤、裝夾具。 類(lèi)型：桅桿式、懸臂式、龍門(mén)式、橋式、船上吊車(chē)、輪式吊車(chē)、浮吊、岸壁吊車(chē)、索道吊車(chē)等。有皮帶輸送機(jī)、輥式輸送機(jī)、滾輪式輸送機(jī)（沒(méi)有動(dòng)力，適用于人力和重力搬運(yùn)。10 裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇因素裝卸搬運(yùn)機(jī)械選擇要在考慮貨物的特性、作業(yè)的特性、機(jī)械特性、作業(yè)環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)性等方面的因素后，作出綜合判斷，以便使機(jī)械發(fā)揮出最大的效益。11 裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇原則以滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)為前提 控制作業(yè)費(fèi)用——每年平均設(shè)備投資支出和運(yùn)營(yíng)支出的總和與每年裝卸機(jī)械作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)完成的裝卸總噸數(shù)之比。 不讓碰——作業(yè)人員不直接接觸商品，減輕人員的勞動(dòng)強(qiáng)。流通加工1流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別 流通加工與生產(chǎn)加工的對(duì)照表加工對(duì)象加工程度附加價(jià)值加工責(zé)任人加工目的流通加工最終產(chǎn)品簡(jiǎn)單加工（輔助或補(bǔ)充）完善其使用價(jià)值商業(yè)或物資流通企為了消費(fèi)或自身流通生產(chǎn)加工原材料、零配件、半成品復(fù)雜加工創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值生產(chǎn)企業(yè)為了未來(lái)的銷(xiāo)售2 流通加工的效果提高原材料利用率 進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶(hù) 提高加工效率及設(shè)備利用率 充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率 改變功能，提高收益 3 流通加工的類(lèi)型為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工 為滿(mǎn)足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工 為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工 為提高物流效率、方便物流的加工 其它形式的流通加工4 流通加工的合理化一 不合理流通加工的主要表現(xiàn) 流通加工合理化的含義是實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理的情況，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。 （2） 流通加工方式不當(dāng) 流通加工的方式包括：加工工藝、加工技術(shù)、加工程度等。針對(duì)性強(qiáng)，效率大大提高。 （5）加工和節(jié)約相結(jié)合——節(jié)約能源、人力、物力既是物流合理化的標(biāo)志，也是社會(huì)發(fā)展的要求。2配送的類(lèi)型定時(shí)配送：按規(guī)定時(shí)間間隔進(jìn)行配送，每次配送的品種及數(shù)量可按計(jì)劃執(zhí)行。 快遞方式： 在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)送達(dá)服務(wù)，但不明確送達(dá)時(shí)間。適用情況：主要在大量且生產(chǎn)穩(wěn)定的企業(yè)（汽車(chē)、家電、機(jī)電等）定時(shí)定路線(xiàn)配送 比較容易管理，配送成本低。 為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的形式 核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能； 優(yōu)勢(shì)在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，提高配送效率，降低配送成本共同配送模式的原則共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。 3 配送與運(yùn)輸、物流、送貨的比較配送與物流的區(qū)別和聯(lián)系配送作為一種特殊的物流活動(dòng)方式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，是物流的一個(gè)縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。配送與送貨的區(qū)別 配送不是一般的送貨，送貨一般是有生產(chǎn)什么送什么；送貨通常也是送貨單位的附帶性工作，其主要業(yè)務(wù)并非送貨。 存儲(chǔ)貨物 暫存形態(tài)（理貨區(qū)） 儲(chǔ)備形態(tài)（單獨(dú)倉(cāng)庫(kù)）2揀選配貨167。 播種式 工作人員將需配送的同一種(或多種）貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再根據(jù)各用戶(hù)對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配4揀選配貨不同揀貨方式的適用領(lǐng)域： 摘取式：適合應(yīng)用于商品品項(xiàng)較多，客戶(hù)數(shù)相對(duì)品項(xiàng)較少的揀貨作業(yè)環(huán)境。 216。5送貨167。在裝車(chē)時(shí)，既要考慮車(chē)輛的載重量，又要考慮車(chē)輛的容積，使車(chē)輛的載重和容積都能得到有效地利用。盡量“后送先裝”（后開(kāi)門(mén)的廂式貨車(chē)）； 252。 不將滲水貨物與易受潮貨物混裝； 252。 門(mén)端應(yīng)有穩(wěn)固措施。 配送與直達(dá)的決策不合理——若用戶(hù)需求量大，直送可能比經(jīng)配送（多一個(gè)環(huán)節(jié)）更經(jīng)濟(jì)，就不必居于形式，非要設(shè)置配送環(huán)節(jié)。 推行共同配送——共同配送可以以最低的成本、最短的時(shí)間完成多家配送任務(wù)。8配送中心一 配送中心的概念 配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求及作用 主要為特定的用戶(hù)要求； 配送功能健全； 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； 輻射范圍小； 多品種、小批量； 以配送為主，儲(chǔ)存為輔。 促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。它是自動(dòng)掃描， 快速、準(zhǔn)確、可靠地識(shí)別、采集和處理數(shù)據(jù) 的有效手段我國(guó)的商品條形碼采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的條形碼為通用商品 條形碼。一般采用的是由14位數(shù)字組成的 標(biāo)準(zhǔn)物流條形碼，它和通用商品條形碼的區(qū)別之處在 于，在通用商品條形碼單位數(shù)字之前增加一位數(shù)字， 表示物流的識(shí)別代碼。 由于RF標(biāo)簽具有可讀寫(xiě)能力，對(duì)于需要頻繁 RF識(shí)別標(biāo)簽一般按照在集裝箱、各種裝備 上；而射頻接受轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運(yùn)輸線(xiàn)上 的一些檢查點(diǎn)上（如門(mén)柱上、橋墩旁等），以 及一些倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、碼頭等關(guān)鍵地點(diǎn)。銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng) （1） POS的含義 銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（Point of Sale,簡(jiǎn)稱(chēng)POS）通過(guò)自 動(dòng)讀取設(shè)備（如收銀機(jī)），在銷(xiāo)售商品時(shí)直接讀取 商品銷(xiāo)售信息（如品名、單件、銷(xiāo)售數(shù)量、銷(xiāo)售時(shí) 間、銷(xiāo)售店鋪、購(gòu)買(mǎi)顧客等），并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)和 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門(mén)進(jìn)行分析加工，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo) 售業(yè)務(wù)的自動(dòng)化和商品交易各項(xiàng)信息的實(shí)時(shí)掌握。全球定位系統(tǒng) 全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System,簡(jiǎn)稱(chēng) GPS）是利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距，使地球上 任何地方的用戶(hù)都能計(jì)算出他們所處方位的三維導(dǎo) 航與定位系統(tǒng)。4物流信息系統(tǒng)應(yīng)該具備的特征 應(yīng)該具備以下特征： 開(kāi)放性、 可擴(kuò)展性和靈活性、安全性、協(xié)同性 、支持遠(yuǎn)程處理、檢測(cè)、預(yù)警、動(dòng)態(tài)性——信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)該是實(shí)時(shí)變化，動(dòng)態(tài) 地為物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)服務(wù)的。 零售企業(yè)物流 以零售商店為據(jù)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零散銷(xiāo)售為主題的物流活動(dòng)。 3企業(yè)物流組織的構(gòu)成 高層物流經(jīng)理 直接從事物流作業(yè)的操作人員 公司及部門(mén)物流管理人員4按物流在企業(yè)中的位置與作用分類(lèi)是一種正式組織。5建立物流組織機(jī)構(gòu)的原則有效性原則 合理管理幅度原則 職責(zé)與職權(quán)對(duì)等原則 協(xié)調(diào)原則 穩(wěn)定與適應(yīng)結(jié)合原則企業(yè)供應(yīng)物流一供應(yīng)物流供應(yīng)物流——為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需的各種物品，對(duì)采購(gòu)、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 價(jià)值遞增——對(duì)于邊角余料和報(bào)廢產(chǎn)品，其本身的價(jià)值不多，隨著逆向物流，被重新利用，其價(jià)值再生。物流工具即有現(xiàn)代工具又有傳統(tǒng)運(yùn)輸工具，所以其路徑和組合方式十分復(fù)雜物流時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的雙向性和局限性——物流既要快同時(shí)又要讓腐敗變質(zhì)的速度慢。我國(guó)冷鏈物流存在的問(wèn)題 冷凍冷藏鏈沒(méi)有形成、基礎(chǔ)設(shè)施不現(xiàn)代冷鏈管理存在差距 低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)造成的問(wèn)題、行業(yè)團(tuán)體的協(xié)作關(guān)系薄弱3制造業(yè)物流制造業(yè)物流的特點(diǎn)復(fù)雜性——供應(yīng)商眾多、銷(xiāo)售商眾多、生產(chǎn)物流復(fù)雜造成制造業(yè)物流復(fù)雜。因生產(chǎn)商希望有大量的訂貨，零售商需要小批量多批次的供貨，所以批發(fā)企業(yè)是“蓄水池”作用。我國(guó)的批發(fā)零售業(yè)物流現(xiàn)狀 物流的配送水平影響商品的周轉(zhuǎn)和經(jīng)營(yíng)水平 四種運(yùn)營(yíng)模式都存在（自營(yíng)、社會(huì)化、供應(yīng)商直接物流和共同物流 網(wǎng)上零售行業(yè)物流活躍存在的問(wèn)題 自有物流比例低、物流成本占比過(guò)高、技術(shù)水平低、生鮮物流尤為落后5 圖書(shū)出版業(yè)物流 圖書(shū)出版業(yè)物流是指圖書(shū)、期刊、報(bào)紙等出版物在其供應(yīng)鏈上的物流過(guò)程，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送以及信息處理等活動(dòng)。全球定位、POS系統(tǒng)等先進(jìn)物流信息技術(shù)應(yīng)用部廣泛，導(dǎo)致監(jiān)管、調(diào)度和查詢(xún)困難。 軍事物流的本質(zhì)是通過(guò)向用戶(hù)提供所需的物資，解決用戶(hù)在物資需求方面存在的數(shù)、質(zhì)、時(shí)、空四大矛盾。 產(chǎn)品價(jià)值 產(chǎn)品密度 ——密度越高，運(yùn)輸所裝貨物越多，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益越能發(fā)揮。 管理因素 若以貸款開(kāi)展物流活動(dòng)，則需要支付一定的利息。 會(huì)計(jì)與統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方法——將物流的一部分費(fèi)用通過(guò)統(tǒng)計(jì)方法來(lái)核算，另一部分內(nèi)容通過(guò)會(huì)計(jì)的方法來(lái)核算。如配運(yùn)車(chē)輛每次出車(chē)規(guī)定 252。 252。吊鉤、索具使用，放置規(guī)定。異常情況的處置辦法等。 。第 52 頁(yè) 共 52 頁(yè)