【正文】 能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。物流的類型（一）、按照物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位分類供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。7包裝技術(shù)包裝技術(shù)——對(duì)物資實(shí)施各種包裝的技術(shù)和方法，以發(fā)揮包裝功能的總稱。3）物流過程從始至終以集裝箱為一體進(jìn)行。托盤的類型1）按托盤的結(jié)構(gòu)分：平托盤、箱式托盤、立柱式托盤。缺點(diǎn)：營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，無法實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)；近距離運(yùn)輸時(shí)，其運(yùn)費(fèi)較高；貨損較高鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)模式整車運(yùn)輸—托運(yùn)人包下一輛或幾輛火車，火車上不再運(yùn)載其它托運(yùn)人的貨物。專用船業(yè)務(wù)——用自有船只從事本企業(yè)物資運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中，一種載貨供貨價(jià)在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過程稱為“駝背運(yùn)輸”)多式聯(lián)運(yùn)——托運(yùn)人以一份合同將貨物以兩種以上的運(yùn)輸方式，或者同一種運(yùn)輸方式的不同承運(yùn)人共同完成運(yùn)輸任務(wù)的業(yè)務(wù)模式。常見有這樣幾種方式：棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)6合理運(yùn)輸?shù)奈逡剡\(yùn)輸距離——適度 運(yùn)輸工具——揚(yáng)長(zhǎng)避短運(yùn)輸時(shí)間——縮短 運(yùn)輸環(huán)節(jié)——減少運(yùn)輸費(fèi)用——精簡(jiǎn)7運(yùn)輸合理化措施運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置選擇最佳的運(yùn)輸方式提高運(yùn)行效率推進(jìn)共同運(yùn)輸采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力通過流通加工，使運(yùn)輸合理8運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，常會(huì)遇到“此消彼長(zhǎng)”的現(xiàn)象。 出入庫頻率 ——當(dāng)出入庫頻率高且相協(xié)調(diào)時(shí)，庫容量可以小些。該策略適用于需求量大、缺貨費(fèi)用較高、需求波動(dòng)性很大的情形。在信息時(shí)代，現(xiàn)代科技手段可以有效地支持庫存周轉(zhuǎn)的加快。 計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)——將物資的進(jìn)入時(shí)間輸入計(jì)算機(jī)，取貨時(shí)，由計(jì)算機(jī)告之取貨單順序。裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)的含義在同一地域范圍內(nèi)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為“裝卸”，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為“搬運(yùn)”。它的捆具、吊具、索具等要配套使用。 類型：按照動(dòng)力類型分。作業(yè)車輛及其他機(jī)具：分人力和自動(dòng)化（無人）搬運(yùn)車。這種延續(xù)有正反兩方面的作用，一方面是補(bǔ)充和完善作用；另一方面，不合理的流通加工都會(huì)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。? 消費(fèi)者需求新鮮的、食品類商品； ? 突發(fā)需求； ? 用戶是小型商店，要求周轉(zhuǎn)快的； ? 用戶條件不能保持較長(zhǎng)庫存，或采用“零庫存”的； ? 臨時(shí)性需求； ? “黃金地段”的商店或缺乏儲(chǔ)存設(shè)施的用戶準(zhǔn)時(shí)配送： 按雙方協(xié)議時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)將貨物送到的方式。 配送的區(qū)域與物流區(qū)域存在著較大的差異。 216。 有突出物的貨物應(yīng)隔離； 252。 經(jīng)濟(jì)高效的組織貯運(yùn)。電子數(shù)據(jù)交換 電子數(shù)據(jù)交換 電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange,簡(jiǎn)稱EDI）是按照統(tǒng)一規(guī)定的一 套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過 通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系 統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。② 連鎖店型零售企業(yè)。 農(nóng)業(yè)物流需求的丌確定性——農(nóng)副產(chǎn)品的需求已經(jīng)由溫飽型向質(zhì)量型和服務(wù)型轉(zhuǎn)變，各地需求農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量都用很大的不確定性2冷鏈物流 所謂“冷鏈”是指根據(jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中始終處亍低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)。如汽車排放的限制、交通擁堵等。 252。世界上約有300個(gè)國(guó)家和區(qū)域組織制定了物流標(biāo)準(zhǔn)，其中最有影響力的是ISO。情報(bào)資料收集、處理、使用、更新規(guī)定。4 物流成本管理物流成本管理的流程5物流成本的核算方法會(huì)計(jì)方法——通過憑證、賬戶、報(bào)表對(duì)物流予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面的記錄、計(jì)算和報(bào)告的方法。如缺乏航空專線，都是客貨混載，往往不多的搭載量要分配到多家航空公司貨運(yùn)代理。如伊利集團(tuán)帶動(dòng)了20多萬的農(nóng)戶進(jìn)行牧業(yè)生產(chǎn)和原奶供應(yīng)。 信息的集成性——物流過程涉及的環(huán)節(jié)多、分布廣 ，信息隨著物流在供應(yīng)鏈上的流動(dòng)而流動(dòng)，信息的分 散性要求物流信息系統(tǒng)必須能夠?qū)⑿畔⒏叨燃?，?樣的信息只需一次輸入，以實(shí)現(xiàn)資源共享，減少重復(fù) 操作和差錯(cuò)。優(yōu)點(diǎn)是識(shí)別 距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)；射頻識(shí)別卡具有讀寫能 力、可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造并且具有智 能化。 推行即時(shí)配送——隨要隨到，客戶才不擔(dān)心斷貨，對(duì)客戶的保障程度才能提高。不將氣味不同的貨物混裝（發(fā)臭味與吸臭性的東西252。167。 252。 P55 2. 將支線運(yùn)輸與干線運(yùn)輸統(tǒng)一起來，使運(yùn)輸過程得以優(yōu)化，完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng) 3. 通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存。 不讓找 ——作業(yè)人員在需要利用設(shè)備的時(shí)候，不用再去尋找。它可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的搬運(yùn)，作業(yè)效率比吊車高，而且可以小范圍移動(dòng)。 縮短作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，加快貨物的運(yùn)抵； 252。 適用范圍廣。 塑料薄膜封閉——雖然不能隔絕空氣，但可以隔潮隔水。 計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)——將物資的進(jìn)入時(shí)間輸入計(jì)算機(jī)，取貨時(shí)，由計(jì)算機(jī)告之取貨單順序。結(jié)構(gòu)標(biāo)志——各種物資的規(guī)格、型號(hào)、品種等在量的結(jié)構(gòu)上要合乎比例。 C類物資放寬控制或一般控制。分揀包括：整件取貨和零星取貨 整件取貨一般用機(jī)械化手段自動(dòng)化完成，由信息系統(tǒng)發(fā)出出貨單，由叉車或堆垛機(jī)到指定儲(chǔ)位取貨零星取貨一般由揀貨員手工完成，有兩種實(shí)現(xiàn)方法：一種是揀貨員在倉(cāng)庫內(nèi)走動(dòng)取貨；另一種是揀貨員坐在固定位置，有機(jī)械設(shè)備或托盤運(yùn)送到揀貨員面前，揀貨員在根據(jù)取貨單進(jìn)行取貨。（5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。固體料漿管道——將固體粉碎，參水制成漿液，再用泵按液體管道輸送的方式的工藝進(jìn)行輸送。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大；單位運(yùn)輸成本低。包裝的設(shè)計(jì)要特別考慮一些民族習(xí)慣、宗教信仰中的忌諱、避諱問題，例如伊斯蘭國(guó)家中的一些特殊要求，在包裝的設(shè)計(jì)中，特別是在涉外商品和對(duì)少數(shù)民族供應(yīng)的商品文字、圖案上，需要注意忌諱、避諱問題。3）按尺寸分：ISO箱系列ISO箱系列我國(guó)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)集裝箱。二、物流模數(shù)1）模數(shù)是指在某種系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和局部中普遍重復(fù)應(yīng)用的一種基準(zhǔn)尺寸。4）按流通階段可分為生產(chǎn)者包裝、集貨地包裝、店鋪包裝等。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 物流含義的理解：物流是一個(gè)系統(tǒng)，是各種物流構(gòu)成要素的集成“物品”不僅指最終產(chǎn)品，還包括原材料、零部件和包裝容器、包裝材料。 包裝的作用保護(hù)商品、方便流通、促進(jìn)銷售、方便消費(fèi)3包裝的種類1）按包裝在物流中發(fā)揮的作用不同分為銷售包裝和運(yùn)輸包裝。2）集裝化的手段是：集裝工具。8）箱子空返困難，空箱返空造成很大的運(yùn)力浪費(fèi)。11包裝的合理化每個(gè)國(guó)家對(duì)于商品的包裝都有自己的規(guī)范。分為：“計(jì)程包車”和“計(jì)時(shí)包車”。成品油管道——汽、柴、煤油、航空燃油、燃料油，以及液化石油氣等成品油。（3）迂回運(yùn)輸 不經(jīng)由最短路徑的繞道運(yùn)輸。 企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加——因庫存物資不能及時(shí)流通，轉(zhuǎn)化為流動(dòng)資金而造成的無形損耗儲(chǔ)存的作業(yè)過程現(xiàn)代倉(cāng)庫內(nèi)的一般業(yè)務(wù)和功能業(yè)務(wù)主要作業(yè)進(jìn)貨進(jìn)貨檢查 入庫作業(yè)商品檢查 入庫準(zhǔn)備 保管場(chǎng)所標(biāo)示保管保管作業(yè) 發(fā)貨準(zhǔn)備數(shù)量管理 質(zhì)量管理 流通加工發(fā)貨發(fā)貨作業(yè) 配送備貨 分揀包裝 配車安排3存儲(chǔ)定位系統(tǒng)——四號(hào)定位和電子計(jì)算機(jī)定位等。 缺貨成本——因庫存供應(yīng)中斷造成的損失庫存重點(diǎn)管理法1）ABC庫存分類管理法 “關(guān)鍵少數(shù)和一般多數(shù)”規(guī)律在庫存問題上的體現(xiàn)。 儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)失衡——結(jié)構(gòu)失衡包括： 品種、規(guī)格、花色失調(diào)、儲(chǔ)存期、儲(chǔ)存量失調(diào)和儲(chǔ)存地域失調(diào)8儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志 質(zhì)量標(biāo)志——被儲(chǔ)存物資的質(zhì)量必須滿足倉(cāng)儲(chǔ)功能。 （6）采用有效的先進(jìn)先出方式——先進(jìn)先出是一種有效方式和儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則之一。 （10）采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)——防止儲(chǔ)存損失，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存合理化的重要方面。由于需要逐個(gè)接觸貨品，所以容易造成貨損；反復(fù)的次數(shù)多，容易張冠李戴（貨差）。8裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及工具裝卸搬運(yùn)機(jī)械是指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料或貨物的機(jī)械。裝卸功能為主，搬運(yùn)距離很短，所以通用性不強(qiáng)；功能單一。 P4812六不改善法不讓等——作業(yè)人員和作業(yè)機(jī)械閑置的時(shí)間為零，實(shí)現(xiàn)連續(xù)的工作，發(fā)揮最大的效用。 （4）加工和合理商流相結(jié)合——通過分裝、組裝、調(diào)試等流通加工可以有效促進(jìn)交易的形成。按配送物品的種類和數(shù)量分類 少品種或單品種、大批量配送 少批量、多批次配送 配套配送按配送組織者分類以商店為主體的配送 以配送中心為主體的配送 以倉(cāng)庫為主體的配送 以生產(chǎn)企業(yè)為主體的配送 其他類型的配送 （1） 共同配送167。 167。重不壓輕，大不壓??； 252。7配送合理化措施推行一定綜合程度的專業(yè)化配送——將配送規(guī)模化，利用專業(yè)化工具（條碼、自動(dòng)化）提高配送效率。此外物流 條形碼還有另外一些類型，例如交叉二五碼及貿(mào)易單 元128條形碼等等。它協(xié) 調(diào)著整個(gè)企業(yè)內(nèi)容的物流運(yùn)作，是供應(yīng)鏈的 企業(yè)成員參與合作的基礎(chǔ)。 逆向物流管理的意義降低物料成本，穩(wěn)定物料供應(yīng)、改善客戶服務(wù)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 提高潛在事故的透明度，促進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)與改良、改善環(huán)境行為，提升企業(yè)形象逆向物流的組成和特點(diǎn)逆向物流的組成 退貨、產(chǎn)品召回、報(bào)廢產(chǎn)品回收及生產(chǎn)過程中報(bào)廢零部件、邊角余料的回收、產(chǎn)品載體和包裝材料的回收逆向物流的特點(diǎn) 逆反性——流向 價(jià)值遞減性——對(duì)退貨產(chǎn)品和召回產(chǎn)品而言，在退貨中因運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、處理等費(fèi)用，會(huì)使逆物料的價(jià)值沖減。所以，零售企業(yè)的物流追求準(zhǔn)時(shí)（不能斷貨），又要具有規(guī)模效益，避免成本的浪費(fèi)批發(fā)零售業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)模式 運(yùn)營(yíng)模式按主體分：企業(yè)自營(yíng)、社會(huì)化物流、供應(yīng)商直接物流、共同物流模式、 運(yùn)營(yíng)模式按時(shí)間和數(shù)量劃分：定時(shí)物流、定量物流、定時(shí)定量物流、定時(shí)定線物流、即時(shí)物流。環(huán)境因素：交通條件、物流節(jié)點(diǎn)之間的距離等。司機(jī)頂崗時(shí)間，配送車輛的日配送次數(shù)或日配送數(shù)量 252。7物流標(biāo)準(zhǔn)化措施確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織及歐洲各國(guó)已經(jīng)基本認(rèn)定的基礎(chǔ)物流模數(shù)尺寸為： 600mm*400mm 確定物流模數(shù) 物流模數(shù)是物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基礎(chǔ)。應(yīng)由司機(jī)進(jìn)行的車檢程序。軍事物流的特征目標(biāo)的軍事性、活勱的消費(fèi)性、流體的特殊性、行勱的保密性 、發(fā)展、需求的非線性物流成本1物流成本的分類運(yùn)輸成本 流通加工成本 配送成本 包裝成本 裝卸搬運(yùn)成本 倉(cāng)儲(chǔ)成本2物流成本的特點(diǎn)以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn) 難以歸納性。 有序性——生產(chǎn)物流必須有序進(jìn)行，相應(yīng)的供應(yīng)物流必須協(xié)調(diào)有序，否則庫存過多或生產(chǎn)中斷 配套性——生產(chǎn)物流必須按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的要求配套供給和運(yùn)輸。 適用于：物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)十分重要的場(chǎng)合。(2) 銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)的功效 基礎(chǔ)信息采集 提高數(shù)據(jù)采集效率 提高管理水平 提高統(tǒng)計(jì)效率電子訂貨系統(tǒng) 電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering System, 簡(jiǎn)稱EOS）——企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN 或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線連接的方式進(jìn) 行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)，即將批 發(fā)、零售商場(chǎng)所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)， 即刻通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料 傳送至總公司、批發(fā)商。 對(duì)于連鎖店的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是必要的。6配送的合理化一 不合理配送的表現(xiàn)形式 資源籌措不合理——配送需要籌措大量資源，利用規(guī)模效益獲利；若籌措資源的成本高于用戶自己籌措資源的成本，用戶是不會(huì)買賬的。 配裝 把同一條送貨路線上不同門店的貨物組合、配裝在同一輛載貨車上。