【正文】 實(shí)現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。按配送物品的種類和數(shù)量分類 少品種或單品種、大批量配送 少批量、多批次配送 配套配送按配送組織者分類以商店為主體的配送 以配送中心為主體的配送 以倉(cāng)庫(kù)為主體的配送 以生產(chǎn)企業(yè)為主體的配送 其他類型的配送 （1） 共同配送167。 適用情況：小商業(yè)集中區(qū)即時(shí)配送：隨時(shí)按照客戶要求的配送時(shí)間、配送數(shù)量進(jìn)行配送，具有不可預(yù)測(cè)性。 ②從配送中心到用戶的路線保證程度較低，難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送的； ③難以對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行共同配送，只有達(dá)到一定配送批量，才能使配送成本降低到供需雙方都能接受的水平定時(shí)定量配送：在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)規(guī)定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行配送。 適用情況：向社會(huì)廣泛服務(wù)（企業(yè)、個(gè)人）定量配送：按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。 適用情況：裝配型、重復(fù)、大量生產(chǎn)的企業(yè)用戶，往往是一對(duì)一的配送。日配：24小時(shí)內(nèi)將貨物送達(dá)。 4. 能夠按時(shí)按量、品種齊全地供應(yīng)商品，簡(jiǎn)化了手續(xù)，方便了用戶，提高了效率，同時(shí)也為企業(yè)生產(chǎn)和銷售的正常進(jìn)行，提供了重要的保障。配 送1配送的作用1. 配送以集中的、完善的送貨取代分散性、單一性的取貨，以專業(yè)組織的集中庫(kù)存代替社會(huì)上的零散庫(kù)存，銜接了產(chǎn)需關(guān)系，促使物流活動(dòng)向“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”發(fā)展，提升社會(huì)效益。 （4）加工和合理商流相結(jié)合——通過(guò)分裝、組裝、調(diào)試等流通加工可以有效促進(jìn)交易的形成。 （2）加工和配套結(jié)合——由于配套的主體來(lái)自于各個(gè)生產(chǎn)單位，完全配套有時(shí)無(wú)法完成，進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧魍庸?，可以有效地促成配套，起到紐帶和橋梁作用。二 流通加工合理化的措施 （1） 加工和配送結(jié)合 按照配送地的需要進(jìn)行流通加工，加工完也就分揀完。實(shí)際上就是與生產(chǎn)企業(yè)的分工合理與否。（1） 流通加工的地點(diǎn)設(shè)置不合理 流通加工的地點(diǎn)可能設(shè)置在生產(chǎn)地也可能設(shè)置在消費(fèi)地，要依情況而定。流通加工是在流通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的輔助性加工，從某種意義來(lái)講它不僅是生產(chǎn)過(guò)程的延續(xù)，實(shí)際是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。 不讓寫 ——實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，降低作業(yè)的成本，提高作業(yè)的效率。 不讓動(dòng)——減少物品和作業(yè)人員移動(dòng)的距離和次數(shù)六不改善法 不讓想——作業(yè)的簡(jiǎn)單化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化，減少作業(yè)人員的思考時(shí)間，提高作業(yè)效率。 P4812六不改善法不讓等——作業(yè)人員和作業(yè)機(jī)械閑置的時(shí)間為零，實(shí)現(xiàn)連續(xù)的工作，發(fā)揮最大的效用。 裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套——克服各種機(jī)械自身的弱點(diǎn)，使多臺(tái)裝卸機(jī)械有效銜接；設(shè)備噸位要相互匹配等裝卸搬運(yùn)合理化為了提高其效率，應(yīng)該從以下方面著手進(jìn)行優(yōu)化: 降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù)、縮短物品移動(dòng)的距離、提高裝卸搬運(yùn)的靈活性、單元化、機(jī)械化、利用重力、界面銜接、系統(tǒng)化。 裝卸機(jī)械特性——指裝卸機(jī)械的安全性、信賴性、性能、彈性、機(jī)動(dòng)性、耗能、噪音、公害等因素 經(jīng)濟(jì)性——在對(duì)以上因素分析后，最終還是要從經(jīng)濟(jì)性的角度加以分析，在多個(gè)使用方案中選擇出最優(yōu)方案。貨物的特性——指貨物的種類，如散貨、包裝貨物等 作業(yè)特性——指作業(yè)的性質(zhì)，如作業(yè)量、季節(jié)變動(dòng)、流動(dòng)性、理貨的種類、搬運(yùn)距離和范圍、運(yùn)輸手段的種類、批量的大小、輸配送的特性等。 人力作業(yè)車輛有：手車（兩輪車）、手推車、電動(dòng)搬運(yùn)車、牽引臺(tái)車、底盤車等。主要用于倉(cāng)庫(kù)和配送中心等設(shè)施內(nèi)）、氣力輸送設(shè)備（管道運(yùn)輸?shù)囊环N）、懸掛式輸送設(shè)備、機(jī)械手自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)等。其輸送路線確定。三 其它工具輸送機(jī)：主要用于載運(yùn)，部分有裝卸功能。裝卸功能為主，搬運(yùn)距離很短，所以通用性不強(qiáng)；功能單一。裝旋轉(zhuǎn)貨叉、裝瓦楞紙箱夾板、裝剛性管插柱、裝桶罐夾具、裝鏟斗、裝柔性管插柱、裝紙夾板。叉車的屬具 叉車該換裝不同的屬具，會(huì)使叉車的專用性大大提高，屬具也成為叉車設(shè)備中的重要工具。 B 電動(dòng)機(jī)叉車——以蓄電池為動(dòng)力，不排放氣體，也無(wú)噪聲，應(yīng)用廣泛。 A發(fā)動(dòng)機(jī)式叉車——使用燃油。 充分利用貨位，加速貨位周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場(chǎng)地面積一 叉車特點(diǎn)：有很強(qiáng)的通用性，具有裝卸和搬運(yùn)的雙重功能，應(yīng)用方便。 保證貨物的完整和運(yùn)輸安全； 252。 提高裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力、改善勞動(dòng)條件； 252。8裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及工具裝卸搬運(yùn)機(jī)械是指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料或貨物的機(jī)械。 氣力輸送裝卸——采用負(fù)壓抽取進(jìn)行裝卸； 重力裝卸——利用自身重力進(jìn)行裝卸。裝卸可以連續(xù)也可以間斷進(jìn)行。E 掛車裝卸 利用掛車的可行走機(jī)構(gòu)，連同車上組合成的貨載一起托運(yùn)到火車車皮或船上的裝卸方式。D 集裝網(wǎng)、集裝袋裝卸 利用吊車吊上吊下。C 貨捆裝卸 貨捆主要利用吊車進(jìn)行裝卸。集裝作業(yè)包括以下幾種形式： A 托盤裝卸 利用叉車對(duì)托盤承載的物品進(jìn)行叉上叉下和水平移動(dòng)。由于接觸的是集裝件而非貨物本身，所以貨損小，每次的裝卸量大，貨差小。由于需要逐個(gè)接觸貨品，所以容易造成貨損；反復(fù)的次數(shù)多，容易張冠李戴（貨差）。 人體工程學(xué)—由于人工以及半自動(dòng)化的裝卸搬運(yùn)不在少數(shù)，所以，為了降低人的疲勞程度，應(yīng)該按照人因工程的要求設(shè)計(jì)貨架等相關(guān)設(shè)施。 移動(dòng)—移動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪？途徑哪些地方？距離如何？頻繁程度如何？速度如何？方法—人、機(jī)、料。 p分類——將物品按照品種、發(fā)貨方向、顧客需求等進(jìn)行分類 p理貨——將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。2搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)”區(qū)別運(yùn)輸活動(dòng)是在物流結(jié)點(diǎn)間進(jìn)行；而搬運(yùn)則是在物流結(jié)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，而且是短距離的移動(dòng)。 （11）用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)輸裝備一體化的方式——可使運(yùn)輸和儲(chǔ)存合理化 （12）虛擬倉(cāng)庫(kù)和虛擬庫(kù)存——以及時(shí)準(zhǔn)確的信息和快速的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)。用塑料薄膜封垛、封袋、封箱，可以有效造就密閉小環(huán)境。 氣調(diào)儲(chǔ)存——改變空氣成分，抑制被儲(chǔ)存物資的化學(xué)變換和生物變化。 （10）采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)——防止儲(chǔ)存損失，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存合理化的重要方面。 電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)——計(jì)算機(jī)指示存取，可以防錯(cuò)。 常用的清點(diǎn)方式有： “五五化”堆碼法——以五為計(jì)數(shù)單位，堆碼后，有經(jīng)驗(yàn)的人可以過(guò)目成數(shù)。 縮小庫(kù)內(nèi)通道寬度——采用窄巷道式貨架，配以軌道裝卸機(jī)械，采用推拉式叉車。 （7）提高儲(chǔ)存密度和倉(cāng)容利用率——提高單位儲(chǔ)存面積的利用率。 “雙倉(cāng)法”儲(chǔ)存——物資準(zhǔn)備在兩個(gè)貨倉(cāng)中，輪流使用，而且沒(méi)有用完一個(gè)倉(cāng)的物資，是不允許補(bǔ)貨的。 （6）采用有效的先進(jìn)先出方式——先進(jìn)先出是一種有效方式和儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則之一。 “雙倉(cāng)法”儲(chǔ)存——物資準(zhǔn)備在兩個(gè)貨倉(cāng)中，輪流使用，而且沒(méi)有用完一個(gè)倉(cāng)的物資，是不允許補(bǔ)貨的。 （6）采用有效的先進(jìn)先出方式——先進(jìn)先出是一種有效方式和儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則之一。當(dāng)企業(yè)需求量大，需求數(shù)量穩(wěn)定，并且市場(chǎng)較密集時(shí)，可以自建倉(cāng)庫(kù)。 （3） 適度集中儲(chǔ)存——利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中代替分散小規(guī)模儲(chǔ)存來(lái)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的合理化。 （2） 進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分類法 關(guān)鍵少數(shù)普通多數(shù)。 視野從倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存放大到整個(gè)物流系統(tǒng)——許多物質(zhì)可以存在于運(yùn)輸?shù)能囕v、搬運(yùn)裝卸的過(guò)程中，而未必非得在倉(cāng)庫(kù)中。儲(chǔ)存合理化的措施 （1）將靜態(tài)儲(chǔ)存變?yōu)閯?dòng)態(tài)儲(chǔ)存 加快儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)速度——采用單元集裝存儲(chǔ)，建立快速分揀系統(tǒng)有利于實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出、大進(jìn)大出。 分布標(biāo)志——不同地域倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)量比例關(guān)系，是否能夠滿足當(dāng)?shù)氐男枨蟆? 時(shí)間標(biāo)志——保證供應(yīng)的前提下，尋求合理的儲(chǔ)存時(shí)間。 儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)失衡——結(jié)構(gòu)失衡包括： 品種、規(guī)格、花色失調(diào)、儲(chǔ)存期、儲(chǔ)存量失調(diào)和儲(chǔ)存地域失調(diào)8儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志 質(zhì)量標(biāo)志——被儲(chǔ)存物資的質(zhì)量必須滿足倉(cāng)儲(chǔ)功能。6儲(chǔ)存合理化的含義 用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存功能7儲(chǔ)存不合理的表現(xiàn) 儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)——尋找總效益與儲(chǔ)存時(shí)間的最佳結(jié)合點(diǎn)。（t，R，S）策略： 是（t,S）策略與（R,S）策略的組合。（t,S）策略 每隔t時(shí)間段，監(jiān)測(cè)一次庫(kù)存量，當(dāng)庫(kù)存量不是最大庫(kù)存量S時(shí)，定(SI)。（R,S）策略 連續(xù)監(jiān)測(cè)庫(kù)存，當(dāng)達(dá)到訂貨點(diǎn)R時(shí)訂貨。（Q,R）策略： 連續(xù)監(jiān)測(cè)庫(kù)存，當(dāng)實(shí)際庫(kù)存量降低到R時(shí)，發(fā)出訂貨，每次的訂貨量保持不變Q。CVA分類庫(kù)存管理方法 由于ABC法常對(duì)C類物資往往得不到應(yīng)有的重視，但C類物資缺貨，仍然會(huì)導(dǎo)致停工。(時(shí)間、訂貨批量） B類物資也應(yīng)引起重視，適當(dāng)控制。 缺貨成本——因庫(kù)存供應(yīng)中斷造成的損失庫(kù)存重點(diǎn)管理法1）ABC庫(kù)存分類管理法 “關(guān)鍵少數(shù)和一般多數(shù)”規(guī)律在庫(kù)存問(wèn)題上的體現(xiàn)。庫(kù)存成本庫(kù)存成本包含： 庫(kù)存持有成本——為保持庫(kù)存而發(fā)生的成本，可分為固定成本和變動(dòng)成本。 產(chǎn)成品庫(kù)存——已經(jīng)制造完成并正等待裝運(yùn)發(fā)出的庫(kù)存按用戶對(duì)庫(kù)存的需求特性分類 獨(dú)立需求庫(kù)存——需求的物品間沒(méi)有相關(guān)性 相關(guān)需求庫(kù)存——物品的需求有內(nèi)在相關(guān)性。 利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理和機(jī)械化操作6庫(kù)存控制庫(kù)存的概念 為今后按預(yù)定目的使用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物料 庫(kù)存的類型 按庫(kù)存的作用分類 周轉(zhuǎn)庫(kù)存——因批量采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)刃纬? 安全庫(kù)存——為防止不確定因素的發(fā)生 調(diào)節(jié)庫(kù)存——用于調(diào)節(jié)需求與供應(yīng)的不均衡 在途庫(kù)存——處于運(yùn)輸及途中等待按生產(chǎn)過(guò)程分類 原材料庫(kù)存——企業(yè)已經(jīng)購(gòu)買的，但還未投入生產(chǎn)過(guò)程的庫(kù)存。 庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù) ——值越大，經(jīng)濟(jì)效益越好單位面積的庫(kù)存量——可以通過(guò)建立體化倉(cāng)庫(kù)來(lái)增大單位面積的庫(kù)存量機(jī)械設(shè)備利用系數(shù) ——用來(lái)評(píng)估機(jī)械設(shè)備的利用效率儲(chǔ)存的設(shè)備——貨架貨架的功能 是架式結(jié)構(gòu)，可以充分利用倉(cāng)庫(kù)的空間 存入貨架的物資不會(huì)互相擠壓，物資損耗小。 按照庫(kù)存的集中程度分： ? 集中庫(kù)存、分散庫(kù)存、零庫(kù)存?zhèn)}庫(kù)的設(shè)計(jì)庫(kù)容量 ——滿足緩沖要求前提下應(yīng)該越小越好。4倉(cāng)庫(kù)的類型及設(shè)計(jì) 倉(cāng)庫(kù)的類型 倉(cāng)庫(kù)是進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的實(shí)體，是儲(chǔ)存和保管商品的場(chǎng)所。這四個(gè)號(hào)碼是：庫(kù)號(hào)、架號(hào)、層號(hào)和位號(hào)。 企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加——因庫(kù)存物資不能及時(shí)流通，轉(zhuǎn)化為流動(dòng)資金而造成的無(wú)形損耗儲(chǔ)存的作業(yè)過(guò)程現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的一般業(yè)務(wù)和功能業(yè)務(wù)主要作業(yè)進(jìn)貨進(jìn)貨檢查 入庫(kù)作業(yè)商品檢查 入庫(kù)準(zhǔn)備 保管場(chǎng)所標(biāo)示保管保管作業(yè) 發(fā)貨準(zhǔn)備數(shù)量管理 質(zhì)量管理 流通加工發(fā)貨發(fā)貨作業(yè) 配送備貨 分揀包裝 配車安排3存儲(chǔ)定位系統(tǒng)——四號(hào)定位和電子計(jì)算機(jī)定位等。 陳舊損壞與跌價(jià)損失——貨物風(fēng)化、銹蝕、過(guò)期變質(zhì)等損失，以及因市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)導(dǎo)致的跌價(jià)損失保險(xiǎn)費(fèi)支出——庫(kù)存物資的保險(xiǎn)費(fèi)用。 防范風(fēng)險(xiǎn)功能——儲(chǔ)備都是用于防范災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、偶發(fā)事件以及市場(chǎng)變化，隨機(jī)事件而設(shè)置的保險(xiǎn)庫(kù)存物流中心的功能——可與運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)銜接，以及提供物流信息的功能。 單純的儲(chǔ)存只能增加商品成本而不能產(chǎn)生利潤(rùn)。目前對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的工具多為數(shù)學(xué)模型，如：運(yùn)輸模型、圖表分析法、表上作業(yè)法（運(yùn)籌學(xué)中學(xué)習(xí)）。（8）運(yùn)力選擇不當(dāng)沒(méi)有利用各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)而不正確地選擇運(yùn)輸工具造成運(yùn)輸成本偏高，或者運(yùn)輸速度太慢的現(xiàn)象。（6）倒流運(yùn)輸1）是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向生產(chǎn)地或起運(yùn)地的一種運(yùn)輸現(xiàn)象.2）其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，原因在于兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。)（4）重復(fù)運(yùn)輸一批貨物本來(lái)可以一次直接運(yùn)達(dá)目的地，但由于組織工作的失誤，而使貨物中途停卸載，又重復(fù)裝運(yùn)的現(xiàn)象。（3）迂回運(yùn)輸 不經(jīng)由最短路徑的繞道運(yùn)輸。（2）對(duì)流運(yùn)輸又稱為“相向運(yùn)輸”或“交叉運(yùn)輸”，指同一種貨物或可以互相替代的貨物在同一線路上或平行線路上的相向運(yùn)輸。? 虧噸運(yùn)輸中最嚴(yán)重的是空駛。綜合運(yùn)輸有