【正文】 包裝的設(shè)計(jì)要特別考慮一些民族習(xí)慣、宗教信仰中的忌諱、避諱問題，例如伊斯蘭國(guó)家中的一些特殊要求，在包裝的設(shè)計(jì)中，特別是在涉外商品和對(duì)少數(shù)民族供應(yīng)的商品文字、圖案上，需要注意忌諱、避諱問題。合同運(yùn)輸——托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂正式貨運(yùn)合同，有組織和計(jì)劃地進(jìn)行貨運(yùn)。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大；單位運(yùn)輸成本低。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：運(yùn)輸成本高。固體料漿管道——將固體粉碎，參水制成漿液，再用泵按液體管道輸送的方式的工藝進(jìn)行輸送。5運(yùn)輸合理化合理運(yùn)輸是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、物流合理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的歷程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力或最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)至消費(fèi)地——用最少的勞動(dòng)消耗運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益不合理運(yùn)輸形式（1）虧噸運(yùn)輸（2）對(duì)流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸（6）倒流運(yùn)輸（7）無效運(yùn)輸（8）運(yùn)力選擇不當(dāng)（1）虧噸運(yùn)輸? 貨物的裝載沒有達(dá)到運(yùn)輸工具的載重工具 的標(biāo)準(zhǔn)重量或容量，造成車船虧噸的現(xiàn)象。（5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。 2儲(chǔ)存的功能通過儲(chǔ)存可以調(diào)節(jié)商品的時(shí)間需求，進(jìn)而消除商品的價(jià)格波動(dòng)通過儲(chǔ)存可以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率； 通過商品在消費(fèi)地的存儲(chǔ)，可以達(dá)到更好的客戶滿意度；通過儲(chǔ)存，可以更好地滿足消費(fèi)者個(gè)性化消費(fèi)的需求客戶服務(wù)功能——為客戶代儲(chǔ)、代運(yùn)、代加工、代服務(wù)，為客戶的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、生活提供物資和信息支持，為客戶帶來各種方便。分揀包括：整件取貨和零星取貨 整件取貨一般用機(jī)械化手段自動(dòng)化完成，由信息系統(tǒng)發(fā)出出貨單，由叉車或堆垛機(jī)到指定儲(chǔ)位取貨零星取貨一般由揀貨員手工完成，有兩種實(shí)現(xiàn)方法：一種是揀貨員在倉(cāng)庫內(nèi)走動(dòng)取貨；另一種是揀貨員坐在固定位置，有機(jī)械設(shè)備或托盤運(yùn)送到揀貨員面前，揀貨員在根據(jù)取貨單進(jìn)行取貨。 在制品庫存——經(jīng)過部分加工，但尚未完成的半成品庫存。 C類物資放寬控制或一般控制。即補(bǔ)充到最大量。結(jié)構(gòu)標(biāo)志——各種物資的規(guī)格、型號(hào)、品種等在量的結(jié)構(gòu)上要合乎比例。儲(chǔ)存的物資數(shù)量就不會(huì)一刀切了，不同類的物資管理方法不同，做到有的放矢。 計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)——將物資的進(jìn)入時(shí)間輸入計(jì)算機(jī)，取貨時(shí)，由計(jì)算機(jī)告之取貨單順序。 減少庫內(nèi)通道的數(shù)量以增加儲(chǔ)存的有效面積——采用密集型貨架、可進(jìn)車的可卸式貨架、貫通式貨架，不依靠通道的橋式吊車裝卸技術(shù)等。 塑料薄膜封閉——雖然不能隔絕空氣，但可以隔潮隔水。7裝卸搬運(yùn)作業(yè)應(yīng)考慮的因素若對(duì)下述問題不進(jìn)行分析，則無法達(dá)到預(yù)期的效果搬運(yùn)對(duì)象—物品的存在形式、包裝形式、特性、數(shù)量、尺寸等。 適用范圍廣。采用“滾上滾下”實(shí)現(xiàn)水平裝卸F 散裝作業(yè) 指的是大量顆粒物或粉狀無包裝的散裝、散卸方法。 縮短作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，加快貨物的運(yùn)抵； 252。 C 手動(dòng)式叉車——無動(dòng)力、使用維護(hù)簡(jiǎn)單，但起重量較低。它可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的搬運(yùn)，作業(yè)效率比吊車高，而且可以小范圍移動(dòng)。 環(huán)境特性——指設(shè)施屬于專用還是公用，本企業(yè)設(shè)施還是借用設(shè)施，貨物的流程、設(shè)施的配置、建筑物的構(gòu)造、站臺(tái)的高低、地面的承受重等各種因素。 不讓找 ——作業(yè)人員在需要利用設(shè)備的時(shí)候，不用再去尋找。 （3） 流通加工作用不大形成多余環(huán)節(jié) （4） 流通加工成本過高 流通加工的優(yōu)勢(shì)之一就是有較高的投入產(chǎn)出比，因而能對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)起到拾遺補(bǔ)缺的作用。 P55 2. 將支線運(yùn)輸與干線運(yùn)輸統(tǒng)一起來，使運(yùn)輸過程得以優(yōu)化，完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng) 3. 通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存。適用情況： ①用戶對(duì)庫存的控制不十分嚴(yán)格，有一定的倉(cāng)儲(chǔ)能力的。 252。p 具體作業(yè)內(nèi)容 252。167。 167。不將氣味不同的貨物混裝（發(fā)臭味與吸臭性的東西252。 庫存決策不合理——配送企業(yè)的庫存應(yīng)該小于各用戶企業(yè)庫存之和，為了保障配送效率，必須依靠合理的科學(xué)管理來實(shí)現(xiàn)低庫存，否則就是庫存轉(zhuǎn)移，起不到節(jié)約社會(huì)資源的作用。 推行即時(shí)配送——隨要隨到，客戶才不擔(dān)心斷貨，對(duì)客戶的保障程度才能提高。9配送中心的類型按經(jīng)營(yíng)主體分類 按服務(wù)對(duì)象分類 按功能為標(biāo)準(zhǔn)劃分物流信息1物流信息的特點(diǎn)物流信息的數(shù)量大、分布廣 物流信息的種類繁多 物流的動(dòng)態(tài)性強(qiáng) 物流信息具有不一致性2物流信息的作用物流信息是物流系統(tǒng)的中樞神經(jīng) 物流信息是物流系統(tǒng)變革的決定因素3物流信息技術(shù)的應(yīng)用條碼 又稱條形碼。優(yōu)點(diǎn)是識(shí)別 距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)；射頻識(shí)別卡具有讀寫能 力、可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造并且具有智 能化。商品供貨商或制造 商處。 信息的集成性——物流過程涉及的環(huán)節(jié)多、分布廣 ，信息隨著物流在供應(yīng)鏈上的流動(dòng)而流動(dòng)，信息的分 散性要求物流信息系統(tǒng)必須能夠?qū)⑿畔⒏叨燃?，?樣的信息只需一次輸入，以實(shí)現(xiàn)資源共享，減少重復(fù) 操作和差錯(cuò)。它適用于：剛開始是使用綜合物流管理的企業(yè)。如伊利集團(tuán)帶動(dòng)了20多萬的農(nóng)戶進(jìn)行牧業(yè)生產(chǎn)和原奶供應(yīng)。 定路線、定時(shí)性、高度準(zhǔn)時(shí)——生產(chǎn)物流通常按照加工的工藝路徑布置，因此，生產(chǎn)物流定路線、定時(shí)準(zhǔn)時(shí)完成。如缺乏航空專線，都是客貨混載，往往不多的搭載量要分配到多家航空公司貨運(yùn)代理。 分散性 效益背反 難以比較 物流成本消減具有乘數(shù)效益3物流成本的影響因素 除產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性、柔性等因素外，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)也是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，而高效的物流是提高客戶服務(wù)的重要途徑。4 物流成本管理物流成本管理的流程5物流成本的核算方法會(huì)計(jì)方法——通過憑證、賬戶、報(bào)表對(duì)物流予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面的記錄、計(jì)算和報(bào)告的方法。 252。情報(bào)資料收集、處理、使用、更新規(guī)定。在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上還有確定如集裝箱的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，它是按照基礎(chǔ)物流模數(shù)尺寸的整數(shù)倍推到出來的。世界上約有300個(gè)國(guó)家和區(qū)域組織制定了物流標(biāo)準(zhǔn)，其中最有影響力的是ISO。 252。 252。 產(chǎn)品破損率——易破損的物流成本高 特殊搬運(yùn) ——超長(zhǎng)、需要特殊加工如液化、冷凍等其物流成本高。如汽車排放的限制、交通擁堵等。貨物的去向比較多，有超市、商場(chǎng)或消費(fèi)者。 農(nóng)業(yè)物流需求的丌確定性——農(nóng)副產(chǎn)品的需求已經(jīng)由溫飽型向質(zhì)量型和服務(wù)型轉(zhuǎn)變，各地需求農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量都用很大的不確定性2冷鏈物流 所謂“冷鏈”是指根據(jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中始終處亍低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)。二 生產(chǎn)物流在生產(chǎn)過程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)影響生產(chǎn)物流的主要因素生產(chǎn)的類型 生產(chǎn)規(guī)模 企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)作水平合理組織生產(chǎn)物流的基本要求物流過程的連續(xù)性 物流過程的平行性 物流過程的節(jié)奏性 物流過程的比例性 物流過程的適應(yīng)性三銷售物流（1）銷售物流含義 銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)（2） 銷售物流的一般流程 銷售物流的功能進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和需求預(yù)測(cè) 開拓市場(chǎng)和制定銷售產(chǎn)品的方針和策略 編制銷售計(jì)劃組織、管理訂貨合同 組織產(chǎn)品推銷 組織對(duì)用戶的服務(wù)工作 進(jìn)行成本分析 銷售物流的服務(wù)要素 時(shí)間 可靠性 信息溝通 便利性 銷售物流的管理模式銷售物流合理化的形式有大量化、計(jì)劃化、商物分離化、差別化、標(biāo)準(zhǔn)化等多種形式四 逆向物流我國(guó)將逆向物流分為回收物流和廢棄物流兩大類：回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。② 連鎖店型零售企業(yè)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有三個(gè)層次： 一是企業(yè)內(nèi)部的物流信息交換系統(tǒng)。電子數(shù)據(jù)交換 電子數(shù)據(jù)交換 電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange,簡(jiǎn)稱EDI）是按照統(tǒng)一規(guī)定的一 套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過 通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系 統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。 在物流領(lǐng)域里面，也采用通用商品條形碼。 經(jīng)濟(jì)高效的組織貯運(yùn)。 經(jīng)營(yíng)觀念不合理——配送經(jīng)營(yíng)者的私心雜念太多，如轉(zhuǎn)嫁庫存、擠占用戶的資金等。 有突出物的貨物應(yīng)隔離； 252。盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載； 252。 216。 摘取式（摘果式） 工作人員托著集貨箱在排列整齊的倉(cāng)庫貨架間巡回走動(dòng)，按照配貨單上指出的品種、數(shù)量、規(guī)格，挑選出門店需要的商品并放人集貨箱內(nèi)，最后存放暫存區(qū)以備裝車。 配送的區(qū)域與物流區(qū)域存在著較大的差異。 適用情況：主要用于突發(fā)性需求，難以作為經(jīng)常性的服務(wù)方式。? 消費(fèi)者需求新鮮的、食品類商品； ? 突發(fā)需求； ? 用戶是小型商店，要求周轉(zhuǎn)快的； ? 用戶條件不能保持較長(zhǎng)庫存，或采用“零庫存”的； ? 臨時(shí)性需求； ? “黃金地段”的商店或缺乏儲(chǔ)存設(shè)施的用戶準(zhǔn)時(shí)配送： 按雙方協(xié)議時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)將貨物送到的方式。 （3）加工和合理運(yùn)輸結(jié)合——在中轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行流通加工，完成大規(guī)模與定制的有機(jī)結(jié)合。這種延續(xù)有正反兩方面的作用，一方面是補(bǔ)充和完善作用；另一方面，不合理的流通加工都會(huì)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。在日本，物流界為了改善裝卸搬運(yùn)和整個(gè)物流過程的效率，曾經(jīng)提出了一種叫做“六不改善法”的物流原則。作業(yè)車輛及其他機(jī)具：分人力和自動(dòng)化（無人）搬運(yùn)車。二 吊車特點(diǎn)：從上部吊裝。 類型：按照動(dòng)力類型分。 機(jī)械裝卸——利用能承載粒狀和粉狀物品的機(jī)械，進(jìn)行抓、舀、鏟等作業(yè)。它的捆具、吊具、索具等要配套使用。 8裝卸作業(yè)的方法（1） 單件裝卸 計(jì)件的方式逐個(gè)物品進(jìn)行裝卸。裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)的含義在同一地域范圍內(nèi)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為“裝卸”，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為“搬運(yùn)”。若物資的包裝上采用條形碼技術(shù)，則清點(diǎn)和記錄同時(shí)完成。 計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)——將物資的進(jìn)入時(shí)間輸入計(jì)算機(jī)，取貨時(shí)，由計(jì)算機(jī)告之取貨單順序。 （5） 注重應(yīng)用合同倉(cāng)儲(chǔ)——將倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)外包可以有效利用資源，擴(kuò)大市場(chǎng)的地理范圍，降低運(yùn)輸成本。在信息時(shí)代，現(xiàn)代科技手段可以有效地支持庫存周轉(zhuǎn)的加快。 儲(chǔ)存量過大或過低——保障供應(yīng)的前提下，越小越好。該策略適用于需求量大、缺貨費(fèi)用較高、需求波動(dòng)性很大的情形。 訂貨成本——向供應(yīng)商訂貨發(fā)生的成本。 出入庫頻率 ——當(dāng)出入庫頻率高且相協(xié)調(diào)時(shí)，庫容量可以小些。 可變費(fèi)用——進(jìn)貨、驗(yàn)收、保管、裝卸搬運(yùn)等費(fèi)用。常見有這樣幾種方式：棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)6合理運(yùn)輸?shù)奈逡剡\(yùn)輸距離——適度 運(yùn)輸工具——揚(yáng)長(zhǎng)避短運(yùn)輸時(shí)間——縮短 運(yùn)輸環(huán)節(jié)——減少運(yùn)輸費(fèi)用——精簡(jiǎn)7運(yùn)輸合理化措施運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置選擇最佳的運(yùn)輸方式提高運(yùn)行效率推進(jìn)共同運(yùn)輸采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力通過流通加工，使運(yùn)輸合理8運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，常會(huì)遇到“此消彼長(zhǎng)”的現(xiàn)象。（向相反方向運(yùn)輸。其中，一種載貨供貨價(jià)在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過程稱為“駝背運(yùn)輸”)多式聯(lián)運(yùn)——托運(yùn)人以一份合同將貨物以兩種以上的運(yùn)輸方式，或者同一種運(yùn)輸方式的不同承運(yùn)人共同完成運(yùn)輸任務(wù)的業(yè)務(wù)模式。運(yùn)輸管道的類型：原油管道——比重大，粘稠易于凝固。專用船業(yè)務(wù)——用自有船只從事本企業(yè)物資運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸業(yè)務(wù)。包車運(yùn)輸——汽車貨運(yùn)按照托運(yùn)人要求的時(shí)間、路線提供運(yùn)貨服務(wù)業(yè)務(wù)。缺點(diǎn)：營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，無法實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)；近距離運(yùn)輸時(shí)，其運(yùn)費(fèi)較高；貨損較高鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)模式整車運(yùn)輸