【正文】 編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁(yè)碼：第52頁(yè) 共52頁(yè)現(xiàn)代物流中國(guó)的物流定義 P9《物流術(shù)語(yǔ)》物流定義：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 物流含義的理解：物流是一個(gè)系統(tǒng)，是各種物流構(gòu)成要素的集成“物品”不僅指最終產(chǎn)品，還包括原材料、零部件和包裝容器、包裝材料?！靶枨笳摺卑ㄏM(fèi)者、制造商、批發(fā)商、零售商。不是傳統(tǒng)意義上的“物資流通”。 物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流的類型（一）、按照物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位分類供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。（二）、按照物流作業(yè)的執(zhí)行者分類分為第一、二、三、四方物流等或者自營(yíng)物流和第三方物流等。第一方物流——誰(shuí)需求誰(shuí)完成物流第二方物流——誰(shuí)提供誰(shuí)完成物流第三方物流——供需之外的第三方完成物流第四方物流——供應(yīng)鏈中所有物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者物流的作用物流作為一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和生活活動(dòng)的效用主要表現(xiàn)為創(chuàng)造時(shí)間效用和創(chuàng)造空間效用兩個(gè)方面。時(shí)間效用（1） 縮短時(shí)間（2） 彌補(bǔ)時(shí)間差（3） 延長(zhǎng)時(shí)間差空間效用(1) 從集中生產(chǎn)地流入分散需求地(2) 從分散生產(chǎn)地流入集中需求地3) 在低價(jià)值生產(chǎn)地流入高價(jià)值需求地物流對(duì)企業(yè)的作用（1）、物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證（2）、物流可以降低成本、提高利潤(rùn)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力物流學(xué)的主要觀點(diǎn)（一）商物分離商流——商業(yè)流通，交易、所有權(quán)的轉(zhuǎn)上物流——實(shí)物的流通。（二）“黑大陸說”和“物流冰山說”黑大陸說：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，這里泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。物流冰山說日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他認(rèn)為現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。（三）“第三利潤(rùn)源說”第一利潤(rùn)源—— 來自于資源第二利潤(rùn)源—— 來自于人力資源第三利潤(rùn)源—— 來自于物流。（四）“效益背反說”和物流的整體觀念包 裝包裝的含義包裝——為在流通過程中保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按照一定技術(shù)方法而采用容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。包裝是包裝物及包裝操作的總稱。 包裝的作用保護(hù)商品、方便流通、促進(jìn)銷售、方便消費(fèi)3包裝的種類1）按包裝在物流中發(fā)揮的作用不同分為銷售包裝和運(yùn)輸包裝。2）按包裝材料可分為紙箱包裝、木箱包裝、紙袋包裝、玻璃瓶包裝、塑料制品包裝（軟包裝）等。3）按包裝商品種類可分為食品包裝、藥品包裝、蔬菜包裝、機(jī)械包裝、危險(xiǎn)品包裝等。4）按流通階段可分為生產(chǎn)者包裝、集貨地包裝、店鋪包裝等。4包裝的標(biāo)識(shí)5包裝標(biāo)記1）商品標(biāo)記——注明商品特征的文字記號(hào)，如規(guī)格、型號(hào)等。2）重量體積標(biāo)記——注明整體包裝的重量及體積，如：毛重、凈重、長(zhǎng)寬高尺寸。3）收發(fā)貨地點(diǎn)和單位標(biāo)記。7包裝技術(shù)包裝技術(shù)——對(duì)物資實(shí)施各種包裝的技術(shù)和方法，以發(fā)揮包裝功能的總稱。分“一般包裝技術(shù)”和“特殊包裝技術(shù)”一般包裝技術(shù)1）對(duì)內(nèi)裝物進(jìn)行合理放置，固定和加固2）對(duì)松泡產(chǎn)品進(jìn)行壓縮3）合理選擇外包裝的尺寸4）合理選擇內(nèi)包裝盒的形狀和尺寸5）包裝外的捆扎8特殊包裝技術(shù)A緩沖包裝技法（防震包裝技法）1）全面緩沖——將整個(gè)物品都用緩沖包裝。如：浮動(dòng)包裝法、就地發(fā)泡包裝法。2）部分緩沖——僅在產(chǎn)品表面或棱角進(jìn)行緩沖的包裝。如：天地蓋、左右套、四楞襯墊、八角襯墊。3）懸浮式緩沖——產(chǎn)品至于紙盒中，紙盒與產(chǎn)品間用泡沫塑料襯墊，盒外用帆布包裝裝入膠合板箱，然后再用彈簧張吊在外包裝箱內(nèi)。如：精密儀器的包裝。B、防潮包裝技法C 防銹包裝技法D 防霉包裝技法9集裝化與集合包裝將雜散貨通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量詳盡的大型標(biāo)準(zhǔn)化組合體，這種大型的組合狀態(tài)就是集裝。一 、集裝化1）集裝化——用集裝器具或采用捆扎的方法，將物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格單元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)。2）集裝化的手段是：集裝工具。它既是一種包裝，也是一種運(yùn)輸形式。集裝箱和托盤是物流集裝化最普遍的工具。二、物流模數(shù)1）模數(shù)是指在某種系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和局部中普遍重復(fù)應(yīng)用的一種基準(zhǔn)尺寸。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600*400mm.2）物流集裝箱以1200*1000為主，還有其它。三、集裝箱 集裝箱的功能1）能長(zhǎng)期反復(fù)使用。2）以箱為整體進(jìn)行物流，途中轉(zhuǎn)運(yùn)是箱中貨物無須倒裝、換裝。3）物流過程從始至終以集裝箱為一體進(jìn)行。4）對(duì)內(nèi)裝物有較強(qiáng)的防護(hù)、保護(hù)能力。集裝箱的特點(diǎn)1）強(qiáng)度高，防護(hù)能力強(qiáng)，因而貨損小。2）集裝箱具備多種功能，其本身還是一個(gè)小倉(cāng)庫(kù)。3）集裝箱可以重疊垛放，利于提高單位面積的儲(chǔ)存數(shù)量。4）集裝數(shù)量較大。5）集裝箱還具備標(biāo)準(zhǔn)化裝備的優(yōu)點(diǎn)，便于對(duì)承運(yùn)設(shè)備做出規(guī)劃；可在大范圍內(nèi)統(tǒng)一裝卸、通用性好。6）自重大，因而無效運(yùn)輸、裝卸的比重大。7）箱體本身造價(jià)高，在每次物流中分?jǐn)偟某杀据^高。8）箱子空返困難，空箱返空造成很大的運(yùn)力浪費(fèi)。裝箱的類型：1）按集裝箱的結(jié)構(gòu)分：整體式集裝箱、折疊式集裝箱、框架式集裝箱、罐式集裝箱。2）按材質(zhì)分：鋼制、鋁合金、玻璃鋼質(zhì)集裝箱。3）按尺寸分：ISO箱系列ISO箱系列我國(guó)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)集裝箱。每個(gè)系列中又有很多型號(hào)。托盤托盤是一種用于機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)和堆存的集裝工具。它可以將零星的成件包裝件組成一定重量和體積的集裝件，并且用具有載貨平面和插孔，便于叉車操作。托盤的類型1）按托盤的結(jié)構(gòu)分：平托盤、箱式托盤、立柱式托盤。2）按托盤的實(shí)際操作和運(yùn)用分：雙向插入型托盤（前后插入）、四向插入型托盤。3）按托盤的材質(zhì)分：木托盤、鋼托盤、鋁、膠合板、塑料、復(fù)合材料托盤等。4）包裝的經(jīng)濟(jì)10其它形式的集裝工具集裝袋——用于集裝易流動(dòng)的粉狀、粒狀物品。如糧食、化肥。貨捆——捆扎木材、鋼管、塑料管、毛竹等無包裝的物品?？蚣堋梢愿鶕?jù)貨物外形特征選擇的各種形式的集裝架?；濉址Q薄托盤。由載貨平板和翼板組成。11包裝的合理化每個(gè)國(guó)家對(duì)于商品的包裝都有自己的規(guī)范。而各個(gè)國(guó)家的規(guī)范又不盡相同，所以，當(dāng)商品從一個(gè)國(guó)家出口到其他國(guó)家的時(shí)候，可能就會(huì)因?yàn)檫@種規(guī)范的不同而產(chǎn)生一定的問題。消費(fèi)者的民族習(xí)慣與宗教信仰也是影響包裝的因素之一。包裝的設(shè)計(jì)要特別考慮一些民族習(xí)慣、宗教信仰中的忌諱、避諱問題，例如伊斯蘭國(guó)家中的一些特殊要求，在包裝的設(shè)計(jì)中，特別是在涉外商品和對(duì)少數(shù)民族供應(yīng)的商品文字、圖案上，需要注意忌諱、避諱問題。影響包裝的因素1）被包裝商品本身的體積、重量以及它在特性2）被包裝商品在流通過程中需要哪些方面的保護(hù)3）消費(fèi)者的易用性4）包裝的經(jīng)濟(jì)性包裝合理化的三要素防止包裝不足防止包裝過剩從物流管理角度，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝合理化包裝包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化 包裝單位大型化包裝作業(yè)機(jī)械化 包裝材料的資源節(jié)省化包裝成本低廉化運(yùn) 輸1運(yùn)輸?shù)墓δ?）可以創(chuàng)造時(shí)間和空間效用空間效用——因改變地點(diǎn)所創(chuàng)造的價(jià)值時(shí)間效用——商品能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)消費(fèi)者手中，滿足其某種需求而實(shí)現(xiàn)的價(jià)值2） 可以擴(kuò)大商品的使用范圍3） 可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性4） 可以促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展2運(yùn)輸?shù)奶卣髟诹魍ㄟ^程中完成運(yùn)輸不產(chǎn)生實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品運(yùn)輸用特殊的計(jì)量方式（噸〃公里或噸〃海里）運(yùn)輸對(duì)象往往比較復(fù)雜運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)原理3運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)4現(xiàn)代運(yùn)輸方式及選擇現(xiàn)代運(yùn)輸方式分為：鐵路、公路、水路、航空及管道運(yùn)輸。每種運(yùn)輸方式各有利弊。A鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、運(yùn)距長(zhǎng)；自動(dòng)化程度高；污染小、受天氣限制小。缺點(diǎn)：營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，無法實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)；近距離運(yùn)輸時(shí)，其運(yùn)費(fèi)較高；貨損較高鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)模式整車運(yùn)輸—托運(yùn)人包下一輛或幾輛火車，火車上不再運(yùn)載其它托運(yùn)人的貨物。零擔(dān)運(yùn)輸——允許拼車，但由同一承運(yùn)人完成。集裝箱運(yùn)輸——托運(yùn)人和承運(yùn)人都以集裝箱為單位，中途不再拆箱驗(yàn)貨。B公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?。合同運(yùn)輸——托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂正式貨運(yùn)合同，有組織和計(jì)劃地進(jìn)行貨運(yùn)。汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸——凡托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以下的為零擔(dān)貨物。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：全程速度快，對(duì)包裝要求較低；運(yùn)用靈活，受地形限制小；原始投資小，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)更新快。缺點(diǎn)：載運(yùn)量小，運(yùn)輸成本高。包車運(yùn)輸——汽車貨運(yùn)按照托運(yùn)人要求的時(shí)間、路線提供運(yùn)貨服務(wù)業(yè)務(wù)。分為：“計(jì)程包車”和“計(jì)時(shí)包車”。循環(huán)運(yùn)輸——載貨汽車承擔(dān)較多運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，行駛的路線一般可以分為“往復(fù)式路線”和“循環(huán)式路線”兩種往復(fù)式路線 ：汽車重復(fù)行駛于兩點(diǎn)之間的路線循環(huán)式路線：汽車行駛于兩個(gè)以上的裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)構(gòu)成的環(huán)形路線C水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是利用船舶運(yùn)載工具在水路上的運(yùn)輸，所以又稱為船舶運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱“水運(yùn)”。水運(yùn)又可分為利用海洋的海上運(yùn)輸，利用河川、湖泊等內(nèi)陸水域的內(nèi)水運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大；單位運(yùn)輸成本低。缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢，航行時(shí)間沒有保障；投資巨大，回收期長(zhǎng)；運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。水運(yùn)的業(yè)務(wù)模式定期船業(yè)務(wù)——經(jīng)營(yíng)有固定航線、船期、運(yùn)價(jià)及港口，向社會(huì)提供客貨水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但以貨運(yùn)為主。不定期船業(yè)務(wù)——經(jīng)營(yíng)沒有固定航線、船期、運(yùn)價(jià)及港口，向社會(huì)提供客貨海運(yùn)業(yè)務(wù)。專用船業(yè)務(wù)——用自有船只從事本企業(yè)物資運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸業(yè)務(wù)。D航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是在具有航空線路和航空港的條件下，利用飛機(jī)等運(yùn)載工具進(jìn)行的運(yùn)輸。航空運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸業(yè)中，貨運(yùn)量所占比重不大，但其運(yùn)輸貨物多為高附加值貨物。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快；不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大；舒適、安全； 科技含量高。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：運(yùn)輸成本高。E管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是通過管道運(yùn)輸液體和氣體貨物的一種運(yùn)輸方式，如原油、成品油、天然氣和其他氣體等。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大；占地少，運(yùn)輸速度快；穩(wěn)定性強(qiáng)，便于管理；損耗小，安全可靠； 能耗小，運(yùn)輸費(fèi)用低。但是管道運(yùn)輸是一個(gè)單向封閉運(yùn)輸系統(tǒng)，靈活性差。運(yùn)輸管道的類型：原油管道——比重大，粘稠易于凝固。成品油管道——汽、柴、煤油、航空燃油、燃料油，以及液化石油氣等成品油。因其品種繁多，一般在同一條管道中，按一定順序輸送多種油品。天然氣管道——輸送天然氣和油田伴生氣管道。固體料漿管道——將固體粉碎，參水制成漿液，再用泵按液體管道輸送的方式的工藝進(jìn)行輸送。F綜合運(yùn)輸每種物流方式各有適應(yīng)的領(lǐng)域，都有優(yōu)缺點(diǎn)，若能取長(zhǎng)補(bǔ)短綜合運(yùn)用，就會(huì)發(fā)揮更大的效益，這就是綜合運(yùn)輸。綜合運(yùn)輸?shù)男问綇?fù)合運(yùn)輸——包括駝背運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸。(由兩種及以上運(yùn)輸方式相互銜接，共同完成運(yùn)輸過程的統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸。其中，一種載貨供貨價(jià)在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過程稱為“駝背運(yùn)輸”)多式聯(lián)運(yùn)——托運(yùn)人以一份合同將貨物以兩種以上的運(yùn)輸方式，或者同一種運(yùn)輸方式的不同承運(yùn)人共同完成運(yùn)輸任務(wù)的業(yè)務(wù)模式。大陸橋運(yùn)輸——以鐵路或公路運(yùn)輸委橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸鏈接起來的多式聯(lián)運(yùn)方式。目前世界上主要的大陸橋有西伯利亞大陸橋，遠(yuǎn)東至北美東安和墨西哥灣大陸橋等。綜合運(yùn)輸有