【正文】 異常情況的處置辦法等。 會(huì)計(jì)與統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方法——將物流的一部分費(fèi)用通過(guò)統(tǒng)計(jì)方法來(lái)核算，另一部分內(nèi)容通過(guò)會(huì)計(jì)的方法來(lái)核算。全球定位、POS系統(tǒng)等先進(jìn)物流信息技術(shù)應(yīng)用部廣泛，導(dǎo)致監(jiān)管、調(diào)度和查詢困難。物流工具即有現(xiàn)代工具又有傳統(tǒng)運(yùn)輸工具，所以其路徑和組合方式十分復(fù)雜物流時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的雙向性和局限性——物流既要快同時(shí)又要讓腐敗變質(zhì)的速度慢。 零售企業(yè)物流 以零售商店為據(jù)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零散銷售為主題的物流活動(dòng)。 由于RF標(biāo)簽具有可讀寫能力，對(duì)于需要頻繁 RF識(shí)別標(biāo)簽一般按照在集裝箱、各種裝備 上；而射頻接受轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運(yùn)輸線上 的一些檢查點(diǎn)上（如門柱上、橋墩旁等），以 及一些倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、車站、碼頭等關(guān)鍵地點(diǎn)。8配送中心一 配送中心的概念 配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求及作用 主要為特定的用戶要求； 配送功能健全； 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； 輻射范圍小； 多品種、小批量； 以配送為主，儲(chǔ)存為輔。 不將滲水貨物與易受潮貨物混裝； 252。 216。 3 配送與運(yùn)輸、物流、送貨的比較配送與物流的區(qū)別和聯(lián)系配送作為一種特殊的物流活動(dòng)方式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，是物流的一個(gè)縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。2配送的類型定時(shí)配送：按規(guī)定時(shí)間間隔進(jìn)行配送，每次配送的品種及數(shù)量可按計(jì)劃執(zhí)行。流通加工1流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別 流通加工與生產(chǎn)加工的對(duì)照表加工對(duì)象加工程度附加價(jià)值加工責(zé)任人加工目的流通加工最終產(chǎn)品簡(jiǎn)單加工（輔助或補(bǔ)充）完善其使用價(jià)值商業(yè)或物資流通企為了消費(fèi)或自身流通生產(chǎn)加工原材料、零配件、半成品復(fù)雜加工創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值生產(chǎn)企業(yè)為了未來(lái)的銷售2 流通加工的效果提高原材料利用率 進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶 提高加工效率及設(shè)備利用率 充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率 改變功能，提高收益 3 流通加工的類型為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工 為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工 為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工 為提高物流效率、方便物流的加工 其它形式的流通加工4 流通加工的合理化一 不合理流通加工的主要表現(xiàn) 流通加工合理化的含義是實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理的情況，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。有皮帶輸送機(jī)、輥式輸送機(jī)、滾輪式輸送機(jī)（沒(méi)有動(dòng)力，適用于人力和重力搬運(yùn)。 降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本； 252。 B 集裝箱裝卸 小型集裝箱可以用叉車裝卸，搬運(yùn)； 大型的集裝箱一般在港口、車站等利用港案臂吊車、龍吊車、桁車等吊上吊下，也能小范圍做水平運(yùn)動(dòng)。 （11）用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)輸裝備一體化的方式——可使運(yùn)輸和儲(chǔ)存合理化 （12）虛擬倉(cāng)庫(kù)和虛擬庫(kù)存——以及時(shí)準(zhǔn)確的信息和快速的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)。 貫通式貨架系統(tǒng)——從一端進(jìn)，另一端出。 費(fèi)用標(biāo)志——考慮所有倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用占總成本的比例是否合理。因此就引入了關(guān)鍵因素分析法該方法將存貨按照關(guān)鍵性分成 35類，即： 最高優(yōu)先級(jí)——關(guān)鍵性物資，不允許缺貨； 較高優(yōu)先級(jí)——基礎(chǔ)物資，允許偶爾缺貨； 中等優(yōu)先級(jí)——多屬比較重要的物資，允許合理范圍的缺貨； 較低優(yōu)先級(jí)——是需要的物資，但可替代性高，允許缺貨.2）經(jīng)濟(jì)批量訂貨的庫(kù)存數(shù)量控制3） 庫(kù)存控制策略庫(kù)存需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題 A 何時(shí)需要補(bǔ)充庫(kù)存 B 必須補(bǔ)充多少庫(kù)存 C 應(yīng)維持多少庫(kù)存說(shuō)明： Q——訂貨量為固定值；R——訂貨點(diǎn)水平；S——最大庫(kù)存量為常量；t——訂貨監(jiān)測(cè)周期。 按照用途分： ? 自有倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、公共倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)及保稅堆場(chǎng)。（7）無(wú)效運(yùn)輸商品質(zhì)次、雜質(zhì)多，或者包裝過(guò)于龐雜，從而造成大量無(wú)效物資參與運(yùn)輸，浪費(fèi)大量運(yùn)力的現(xiàn)象。綜合運(yùn)輸?shù)男问綇?fù)合運(yùn)輸——包括駝背運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸。水運(yùn)的業(yè)務(wù)模式定期船業(yè)務(wù)——經(jīng)營(yíng)有固定航線、船期、運(yùn)價(jià)及港口，向社會(huì)提供客貨水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但以貨運(yùn)為主。每種運(yùn)輸方式各有利弊。托盤托盤是一種用于機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)和堆存的集裝工具。三、集裝箱 集裝箱的功能1）能長(zhǎng)期反復(fù)使用。2）重量體積標(biāo)記——注明整體包裝的重量及體積，如：毛重、凈重、長(zhǎng)寬高尺寸。不是傳統(tǒng)意義上的“物資流通”。（四）“效益背反說(shuō)”和物流的整體觀念包 裝包裝的含義包裝——為在流通過(guò)程中保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按照一定技術(shù)方法而采用容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。B、防潮包裝技法C 防銹包裝技法D 防霉包裝技法9集裝化與集合包裝將雜散貨通過(guò)一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量詳盡的大型標(biāo)準(zhǔn)化組合體，這種大型的組合狀態(tài)就是集裝。6）自重大，因而無(wú)效運(yùn)輸、裝卸的比重大。滑板——又稱薄托盤。缺點(diǎn)：載運(yùn)量小，運(yùn)輸成本高。但是管道運(yùn)輸是一個(gè)單向封閉運(yùn)輸系統(tǒng)，靈活性差。（2）對(duì)流運(yùn)輸又稱為“相向運(yùn)輸”或“交叉運(yùn)輸”，指同一種貨物或可以互相替代的貨物在同一線路上或平行線路上的相向運(yùn)輸。 陳舊損壞與跌價(jià)損失——貨物風(fēng)化、銹蝕、過(guò)期變質(zhì)等損失，以及因市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)導(dǎo)致的跌價(jià)損失保險(xiǎn)費(fèi)支出——庫(kù)存物資的保險(xiǎn)費(fèi)用。庫(kù)存成本庫(kù)存成本包含： 庫(kù)存持有成本——為保持庫(kù)存而發(fā)生的成本，可分為固定成本和變動(dòng)成本。6儲(chǔ)存合理化的含義 用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存功能7儲(chǔ)存不合理的表現(xiàn) 儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)——尋找總效益與儲(chǔ)存時(shí)間的最佳結(jié)合點(diǎn)。當(dāng)企業(yè)需求量大，需求數(shù)量穩(wěn)定，并且市場(chǎng)較密集時(shí)，可以自建倉(cāng)庫(kù)。 電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)——計(jì)算機(jī)指示存取，可以防錯(cuò)。 人體工程學(xué)—由于人工以及半自動(dòng)化的裝卸搬運(yùn)不在少數(shù)，所以，為了降低人的疲勞程度，應(yīng)該按照人因工程的要求設(shè)計(jì)貨架等相關(guān)設(shè)施。 氣力輸送裝卸——采用負(fù)壓抽取進(jìn)行裝卸； 重力裝卸——利用自身重力進(jìn)行裝卸。裝旋轉(zhuǎn)貨叉、裝瓦楞紙箱夾板、裝剛性管插柱、裝桶罐夾具、裝鏟斗、裝柔性管插柱、裝紙夾板。 裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套——克服各種機(jī)械自身的弱點(diǎn)，使多臺(tái)裝卸機(jī)械有效銜接；設(shè)備噸位要相互匹配等裝卸搬運(yùn)合理化為了提高其效率，應(yīng)該從以下方面著手進(jìn)行優(yōu)化: 降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù)、縮短物品移動(dòng)的距離、提高裝卸搬運(yùn)的靈活性、單元化、機(jī)械化、利用重力、界面銜接、系統(tǒng)化。 （2）加工和配套結(jié)合——由于配套的主體來(lái)自于各個(gè)生產(chǎn)單位，完全配套有時(shí)無(wú)法完成，進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧魍庸ぃ梢杂行У卮俪膳涮?，起到紐帶和橋梁作用。 適用情況：小商業(yè)集中區(qū)即時(shí)配送：隨時(shí)按照客戶要求的配送時(shí)間、配送數(shù)量進(jìn)行配送，具有不可預(yù)測(cè)性。 工作人員根據(jù)訂貨單上所要的商品、要貨的時(shí)間、儲(chǔ)存區(qū)域，以及裝車配貨要求、門店位置的不同，將貨物挑選出的一種活動(dòng)3揀選配貨揀選配貨的方式： 167。 在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能地提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載量，以提高車輛利用率，節(jié)省運(yùn)力，降低配送費(fèi)用 配裝原則252。送貨中運(yùn)輸不合理 ——不合理運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象（如虧噸運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸?shù)龋┰谂渌偷倪\(yùn)輸環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)，這也引起送貨的不合理。主板是由13位數(shù)字碼及相應(yīng)的條碼符號(hào)組成 ，也采用8位數(shù)字碼及相應(yīng)的條碼符號(hào)。 GPS能夠提供全天候、全球、連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精 度的三維位置、三維速度和時(shí)間信息服務(wù)，具有給 陸地、海洋、空間的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)用戶提供實(shí)時(shí)定位 的能力。供應(yīng)物品的種類產(chǎn)品材料 非產(chǎn)品材料 轉(zhuǎn)賣品、——不在本企業(yè)生產(chǎn)制造，從供應(yīng)商處采購(gòu)的印有本企業(yè)商標(biāo)的成品。零售企業(yè)物流特征 貨物來(lái)源的渠道比較多，有生產(chǎn)商、批發(fā)商等。 產(chǎn)品廢品率 ——產(chǎn)品質(zhì)量高，沒(méi)有退貨相應(yīng)的物流成本就可以降低。貨車、配送車輛運(yùn)行時(shí)間表、運(yùn)行速度限制等。 由分割及組合的方式確定系列尺寸 這是為定型產(chǎn)品或包裝的系列尺寸用的。物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范。 訂貨周期 庫(kù)存水平 運(yùn)輸產(chǎn)品因素 ： 產(chǎn)品的特性不同影響物流成本。我國(guó)制造業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r以鋼鐵物流、化工物流、汽車制造為代表的我國(guó)制造業(yè)物流發(fā)展總體狀況是： 物流成本居高丌下丌能滿足多樣化、及時(shí)性的要求 安全隱患比較嚴(yán)重物流設(shè)施缺乏整合需要建立標(biāo)準(zhǔn)化體系4批發(fā)零售業(yè)物流 批發(fā)企業(yè)物流特征 批發(fā)商需要不斷滿足零售商多批次、少批量的訂貨及流通加工方面的要求。運(yùn)用型組織 物流組織的主要目標(biāo)是對(duì)不同的物流活動(dòng)實(shí)施控制，使它們之間保持協(xié)調(diào)一致。它相對(duì)于上門訂貨、郵寄訂貨、電話訂貨、傳真 訂貨等傳統(tǒng)的訂貨方式而言，EOS系統(tǒng)能夠縮短從接 到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短商品交貨期，減少商 品訂單的出錯(cuò)率，減少人工費(fèi)；有利于降低企業(yè)庫(kù)存 水平，防止暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高了物流信 息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交 換更加便利和準(zhǔn)確，豐富了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息。將數(shù)據(jù)用條形碼的形式表現(xiàn) 出來(lái)，便于自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。價(jià)格不合理——配送的價(jià)格應(yīng)該比用戶自己配貨、運(yùn)輸?shù)鹊觅M(fèi)用低，用戶才覺(jué)得實(shí)惠，否則不如自行供貨、送貨。 運(yùn)輸送貨 送貨含裝車和送貨兩項(xiàng)活動(dòng)。 籌集貨物（組織貨源）由訂貨、進(jìn)貨、集貨和相關(guān)的驗(yàn)貨、結(jié)算等一系列活動(dòng)組成 252。 ②從配送中心到用戶的路線保證程度較低，難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送的； ③難以對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行共同配送，只有達(dá)到一定配送批量，才能使配送成本降低到供需雙方都能接受的水平定時(shí)定量配送：在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)規(guī)定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行配送。二 流通加工合理化的措施 （1） 加工和配送結(jié)合 按照配送地的需要進(jìn)行流通加工，加工完也就分揀完。 裝卸機(jī)械特性——指裝卸機(jī)械的安全性、信賴性、性能、彈性、機(jī)動(dòng)性、耗能、噪音、公害等因素 經(jīng)濟(jì)性——在對(duì)以上因素分析后，最終還是要從經(jīng)濟(jì)性的角度加以分析，在多個(gè)使用方案中選擇出最優(yōu)方案。叉車的屬具 叉車該換裝不同的屬具，會(huì)使叉車的專用性大大提高，屬具也成為叉車設(shè)備中的重要工具。裝卸可以連續(xù)也可以間斷進(jìn)行。 移動(dòng)—移動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪？途徑哪些地方？距離如何？頻繁程度如何？速度如何？方法—人、機(jī)、料。 常用的清點(diǎn)方式有： “五五化”堆碼法——以五為計(jì)數(shù)單位，堆碼后，有經(jīng)驗(yàn)的人可以過(guò)目成數(shù)。 （3） 適度集中儲(chǔ)存——利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中代替分散小規(guī)模儲(chǔ)存來(lái)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的合理化。（t，R，S）策略： 是（t,S）策略與（R,S）策略的組合。 產(chǎn)成品庫(kù)存——已經(jīng)制造完成并正等待裝運(yùn)發(fā)出的庫(kù)存按用戶對(duì)庫(kù)存的需求特性分類 獨(dú)立需求庫(kù)存——需求的物品間沒(méi)有相關(guān)性 相關(guān)需求庫(kù)存——物品的需求有內(nèi)在相關(guān)性。 防范風(fēng)險(xiǎn)功能——儲(chǔ)備都是用于防范災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、偶發(fā)事件以及市場(chǎng)變化，隨機(jī)事件而設(shè)置的保險(xiǎn)庫(kù)存物流中心的功能——可與運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)銜接，以及提供物流信息的功能。? 虧噸運(yùn)輸中最嚴(yán)重的是空駛。E管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是通過(guò)管道運(yùn)輸液體和氣體貨物的一種運(yùn)輸方式，如原油、成品油、天然氣和其他氣體等。汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸——凡托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以下的為零擔(dān)貨物。貨捆——捆扎木材、鋼管、塑料管、毛竹等無(wú)包裝的物品。4）集裝數(shù)量較大。3）懸浮式緩沖——產(chǎn)品至于紙盒中，紙盒與產(chǎn)品間用泡沫塑料襯墊，盒外用帆布包裝裝入膠合板箱，然后再用彈簧張吊在外包裝箱內(nèi)。物流冰山說(shuō)日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他認(rèn)為現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可