【正文】 商品和對(duì)少數(shù)民族供應(yīng)的商品文字、圖案上，需要注意忌諱、避諱問(wèn)題。由載貨平板和翼板組成。如糧食、化肥。托盤(pán)的類(lèi)型1）按托盤(pán)的結(jié)構(gòu)分：平托盤(pán)、箱式托盤(pán)、立柱式托盤(pán)。3）按尺寸分：ISO箱系列ISO箱系列我國(guó)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)集裝箱。7）箱體本身造價(jià)高，在每次物流中分?jǐn)偟某杀据^高。3）集裝箱可以重疊垛放，利于提高單位面積的儲(chǔ)存數(shù)量。3）物流過(guò)程從始至終以集裝箱為一體進(jìn)行。二、物流模數(shù)1）模數(shù)是指在某種系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和局部中普遍重復(fù)應(yīng)用的一種基準(zhǔn)尺寸。一 、集裝化1）集裝化——用集裝器具或采用捆扎的方法，將物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格單元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)。如：天地蓋、左右套、四楞襯墊、八角襯墊。7包裝技術(shù)包裝技術(shù)——對(duì)物資實(shí)施各種包裝的技術(shù)和方法，以發(fā)揮包裝功能的總稱(chēng)。4）按流通階段可分為生產(chǎn)者包裝、集貨地包裝、店鋪包裝等。包裝是包裝物及包裝操作的總稱(chēng)。（二）“黑大陸說(shuō)”和“物流冰山說(shuō)”黑大陸說(shuō)：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，這里泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。物流的類(lèi)型（一）、按照物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位分類(lèi)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 物流含義的理解：物流是一個(gè)系統(tǒng)，是各種物流構(gòu)成要素的集成“物品”不僅指最終產(chǎn)品，還包括原材料、零部件和包裝容器、包裝材料?！靶枨笳摺卑ㄏM(fèi)者、制造商、批發(fā)商、零售商。（二）、按照物流作業(yè)的執(zhí)行者分類(lèi)分為第一、二、三、四方物流等或者自營(yíng)物流和第三方物流等。物流冰山說(shuō)日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他認(rèn)為現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。 包裝的作用保護(hù)商品、方便流通、促進(jìn)銷(xiāo)售、方便消費(fèi)3包裝的種類(lèi)1）按包裝在物流中發(fā)揮的作用不同分為銷(xiāo)售包裝和運(yùn)輸包裝。4包裝的標(biāo)識(shí)5包裝標(biāo)記1）商品標(biāo)記——注明商品特征的文字記號(hào)，如規(guī)格、型號(hào)等。分“一般包裝技術(shù)”和“特殊包裝技術(shù)”一般包裝技術(shù)1）對(duì)內(nèi)裝物進(jìn)行合理放置，固定和加固2）對(duì)松泡產(chǎn)品進(jìn)行壓縮3）合理選擇外包裝的尺寸4）合理選擇內(nèi)包裝盒的形狀和尺寸5）包裝外的捆扎8特殊包裝技術(shù)A緩沖包裝技法（防震包裝技法）1）全面緩沖——將整個(gè)物品都用緩沖包裝。3）懸浮式緩沖——產(chǎn)品至于紙盒中，紙盒與產(chǎn)品間用泡沫塑料襯墊，盒外用帆布包裝裝入膠合板箱，然后再用彈簧張吊在外包裝箱內(nèi)。2）集裝化的手段是：集裝工具。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600*400mm.2）物流集裝箱以1200*1000為主，還有其它。4）對(duì)內(nèi)裝物有較強(qiáng)的防護(hù)、保護(hù)能力。4）集裝數(shù)量較大。8）箱子空返困難，空箱返空造成很大的運(yùn)力浪費(fèi)。每個(gè)系列中又有很多型號(hào)。2）按托盤(pán)的實(shí)際操作和運(yùn)用分：雙向插入型托盤(pán)（前后插入）、四向插入型托盤(pán)。貨捆——捆扎木材、鋼管、塑料管、毛竹等無(wú)包裝的物品。11包裝的合理化每個(gè)國(guó)家對(duì)于商品的包裝都有自己的規(guī)范。影響包裝的因素1）被包裝商品本身的體積、重量以及它在特性2）被包裝商品在流通過(guò)程中需要哪些方面的保護(hù)3）消費(fèi)者的易用性4）包裝的經(jīng)濟(jì)性包裝合理化的三要素防止包裝不足防止包裝過(guò)剩從物流管理角度，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝合理化包裝包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化 包裝單位大型化包裝作業(yè)機(jī)械化 包裝材料的資源節(jié)省化包裝成本低廉化運(yùn) 輸1運(yùn)輸?shù)墓δ?）可以創(chuàng)造時(shí)間和空間效用空間效用——因改變地點(diǎn)所創(chuàng)造的價(jià)值時(shí)間效用——商品能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)消費(fèi)者手中，滿足其某種需求而實(shí)現(xiàn)的價(jià)值2） 可以擴(kuò)大商品的使用范圍3） 可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性4） 可以促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展2運(yùn)輸?shù)奶卣髟诹魍ㄟ^(guò)程中完成運(yùn)輸不產(chǎn)生實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品運(yùn)輸用特殊的計(jì)量方式（噸〃公里或噸〃海里）運(yùn)輸對(duì)象往往比較復(fù)雜運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)原理3運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)4現(xiàn)代運(yùn)輸方式及選擇現(xiàn)代運(yùn)輸方式分為：鐵路、公路、水路、航空及管道運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸——允許拼車(chē)，但由同一承運(yùn)人完成。汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸——凡托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以下的為零擔(dān)貨物。分為：“計(jì)程包車(chē)”和“計(jì)時(shí)包車(chē)”。缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢，航行時(shí)間沒(méi)有保障；投資巨大，回收期長(zhǎng)；運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。D航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是在具有航空線路和航空港的條件下，利用飛機(jī)等運(yùn)載工具進(jìn)行的運(yùn)輸。E管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是通過(guò)管道運(yùn)輸液體和氣體貨物的一種運(yùn)輸方式，如原油、成品油、天然氣和其他氣體等。成品油管道——汽、柴、煤油、航空燃油、燃料油，以及液化石油氣等成品油。F綜合運(yùn)輸每種物流方式各有適應(yīng)的領(lǐng)域，都有優(yōu)缺點(diǎn)，若能取長(zhǎng)補(bǔ)短綜合運(yùn)用，就會(huì)發(fā)揮更大的效益，這就是綜合運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸——以鐵路或公路運(yùn)輸委橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸鏈接起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)方式。? 虧噸運(yùn)輸中最嚴(yán)重的是空駛。（3）迂回運(yùn)輸 不經(jīng)由最短路徑的繞道運(yùn)輸。（6）倒流運(yùn)輸1）是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向生產(chǎn)地或起運(yùn)地的一種運(yùn)輸現(xiàn)象.2）其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，原因在于兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。目前對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的工具多為數(shù)學(xué)模型，如：運(yùn)輸模型、圖表分析法、表上作業(yè)法（運(yùn)籌學(xué)中學(xué)習(xí)）。 防范風(fēng)險(xiǎn)功能——儲(chǔ)備都是用于防范災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、偶發(fā)事件以及市場(chǎng)變化，隨機(jī)事件而設(shè)置的保險(xiǎn)庫(kù)存物流中心的功能——可與運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)銜接，以及提供物流信息的功能。 企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加——因庫(kù)存物資不能及時(shí)流通，轉(zhuǎn)化為流動(dòng)資金而造成的無(wú)形損耗儲(chǔ)存的作業(yè)過(guò)程現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的一般業(yè)務(wù)和功能業(yè)務(wù)主要作業(yè)進(jìn)貨進(jìn)貨檢查 入庫(kù)作業(yè)商品檢查 入庫(kù)準(zhǔn)備 保管場(chǎng)所標(biāo)示保管保管作業(yè) 發(fā)貨準(zhǔn)備數(shù)量管理 質(zhì)量管理 流通加工發(fā)貨發(fā)貨作業(yè) 配送備貨 分揀包裝 配車(chē)安排3存儲(chǔ)定位系統(tǒng)——四號(hào)定位和電子計(jì)算機(jī)定位等。4倉(cāng)庫(kù)的類(lèi)型及設(shè)計(jì) 倉(cāng)庫(kù)的類(lèi)型 倉(cāng)庫(kù)是進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的實(shí)體，是儲(chǔ)存和保管商品的場(chǎng)所。 庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù) ——值越大，經(jīng)濟(jì)效益越好單位面積的庫(kù)存量——可以通過(guò)建立體化倉(cāng)庫(kù)來(lái)增大單位面積的庫(kù)存量機(jī)械設(shè)備利用系數(shù) ——用來(lái)評(píng)估機(jī)械設(shè)備的利用效率儲(chǔ)存的設(shè)備——貨架貨架的功能 是架式結(jié)構(gòu)，可以充分利用倉(cāng)庫(kù)的空間 存入貨架的物資不會(huì)互相擠壓，物資損耗小。 產(chǎn)成品庫(kù)存——已經(jīng)制造完成并正等待裝運(yùn)發(fā)出的庫(kù)存按用戶對(duì)庫(kù)存的需求特性分類(lèi) 獨(dú)立需求庫(kù)存——需求的物品間沒(méi)有相關(guān)性 相關(guān)需求庫(kù)存——物品的需求有內(nèi)在相關(guān)性。 缺貨成本——因庫(kù)存供應(yīng)中斷造成的損失庫(kù)存重點(diǎn)管理法1）ABC庫(kù)存分類(lèi)管理法 “關(guān)鍵少數(shù)和一般多數(shù)”規(guī)律在庫(kù)存問(wèn)題上的體現(xiàn)。CVA分類(lèi)庫(kù)存管理方法 由于ABC法常對(duì)C類(lèi)物資往往得不到應(yīng)有的重視，但C類(lèi)物資缺貨，仍然會(huì)導(dǎo)致停工。（R,S）策略 連續(xù)監(jiān)測(cè)庫(kù)存，當(dāng)達(dá)到訂貨點(diǎn)R時(shí)訂貨。（t，R，S）策略： 是（t,S）策略與（R,S）策略的組合。 儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)失衡——結(jié)構(gòu)失衡包括： 品種、規(guī)格、花色失調(diào)、儲(chǔ)存期、儲(chǔ)存量失調(diào)和儲(chǔ)存地域失調(diào)8儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志 質(zhì)量標(biāo)志——被儲(chǔ)存物資的質(zhì)量必須滿足倉(cāng)儲(chǔ)功能。 分布標(biāo)志——不同地域倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)量比例關(guān)系，是否能夠滿足當(dāng)?shù)氐男枨蟆? 視野從倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存放大到整個(gè)物流系統(tǒng)——許多物質(zhì)可以存在于運(yùn)輸?shù)能?chē)輛、搬運(yùn)裝卸的過(guò)程中，而未必非得在倉(cāng)庫(kù)中。 （3） 適度集中儲(chǔ)存——利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中代替分散小規(guī)模儲(chǔ)存來(lái)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的合理化。 （6）采用有效的先進(jìn)先出方式——先進(jìn)先出是一種有效方式和儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則之一。 （6）采用有效的先進(jìn)先出方式——先進(jìn)先出是一種有效方式和儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則之一。 （7）提高儲(chǔ)存密度和倉(cāng)容利用率——提高單位儲(chǔ)存面積的利用率。 常用的清點(diǎn)方式有： “五五化”堆碼法——以五為計(jì)數(shù)單位，堆碼后，有經(jīng)驗(yàn)的人可以過(guò)目成數(shù)。 （10）采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)——防止儲(chǔ)存損失，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存合理化的重要方面。用塑料薄膜封垛、封袋、封箱，可以有效造就密閉小環(huán)境。2搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)”區(qū)別運(yùn)輸活動(dòng)是在物流結(jié)點(diǎn)間進(jìn)行；而搬運(yùn)則是在物流結(jié)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，而且是短距離的移動(dòng)。 移動(dòng)—移動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪？途徑哪些地方？距離如何？頻繁程度如何？速度如何？方法—人、機(jī)、料。由于需要逐個(gè)接觸貨品，所以容易造成貨損；反復(fù)的次數(shù)多，容易張冠李戴（貨差）。集裝作業(yè)包括以下幾種形式： A 托盤(pán)裝卸 利用叉車(chē)對(duì)托盤(pán)承載的物品進(jìn)行叉上叉下和水平移動(dòng)。D 集裝網(wǎng)、集裝袋裝卸 利用吊車(chē)吊上吊下。裝卸可以連續(xù)也可以間斷進(jìn)行。8裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及工具裝卸搬運(yùn)機(jī)械是指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料或貨物的機(jī)械。 保證貨物的完整和運(yùn)輸安全； 252。 A發(fā)動(dòng)機(jī)式叉車(chē)——使用燃油。叉車(chē)的屬具 叉車(chē)該換裝不同的屬具，會(huì)使叉車(chē)的專(zhuān)用性大大提高，屬具也成為叉車(chē)設(shè)備中的重要工具。裝卸功能為主，搬運(yùn)距離很短，所以通用性不強(qiáng)；功能單一。其輸送路線確定。 人力作業(yè)車(chē)輛有：手車(chē)（兩輪車(chē)）、手推車(chē)、電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)、牽引臺(tái)車(chē)、底盤(pán)車(chē)等。 裝卸機(jī)械特性——指裝卸機(jī)械的安全性、信賴性、性能、彈性、機(jī)動(dòng)性、耗能、噪音、公害等因素 經(jīng)濟(jì)性——在對(duì)以上因素分析后，最終還是要從經(jīng)濟(jì)性的角度加以分析，在多個(gè)使用方案中選擇出最優(yōu)方案。 P4812六不改善法不讓等——作業(yè)人員和作業(yè)機(jī)械閑置的時(shí)間為零，實(shí)現(xiàn)連續(xù)的工作，發(fā)揮最大的效用。 不讓寫(xiě) ——實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，降低作業(yè)的成本，提高作業(yè)的效率。（1） 流通加工的地點(diǎn)設(shè)置不合理 流通加工的地點(diǎn)可能設(shè)置在生產(chǎn)地也可能設(shè)置在消費(fèi)地，要依情況而定。二 流通加工合理化的措施 （1） 加工和配送結(jié)合 按照配送地的需要進(jìn)行流通加工，加工完也就分揀完。 （4）加工和合理商流相結(jié)合——通過(guò)分裝、組裝、調(diào)試等流通加工可以有效促進(jìn)交易的形成。 4. 能夠按時(shí)按量、品種齊全地供應(yīng)商品，簡(jiǎn)化了手續(xù)，方便了用戶，提高了效率，同時(shí)也為企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的正常進(jìn)行，提供了重要的保障。 適用情況：裝配型、重復(fù)、大量生產(chǎn)的企業(yè)用戶，往往是一對(duì)一的配送。 ②從配送中心到用戶的路線保證程度較低，難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送的； ③難以對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行共同配送，只有達(dá)到一定配送批量，才能使配送成本降低到供需雙方都能接受的水平定時(shí)定量配送：在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)規(guī)定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行配送。按配送物品的種類(lèi)和數(shù)量分類(lèi) 少品種或單品種、大批量配送 少批量、多批次配送 配套配送按配送組織者分類(lèi)以商店為主體的配送 以配送中心為主體的配送 以倉(cāng)庫(kù)為主體的配送 以生產(chǎn)企業(yè)為主體的配送 其他類(lèi)型的配送 （1） 共同配送167。 要堅(jiān)持功能互補(bǔ)的原則； 要堅(jiān)持平等自愿的原則； 要堅(jiān)持互惠互利的原則； 要堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原則（2） 加工配送 與流通加工結(jié)合，通過(guò)流通加工后進(jìn)行配送252。 從與顧客關(guān)系的要素來(lái)看，配送與顧客的關(guān)系更緊密，是“最終配置”。 籌集貨物（組織貨源）由訂貨、進(jìn)貨、集貨和相關(guān)的驗(yàn)貨、結(jié)算等一系列活動(dòng)組成 252。 167。 比較兩種揀貨方式前提：人員數(shù)量不變，出貨單數(shù)量相同。如果大量出貨，后者有優(yōu)勢(shì)：誤差度、處理時(shí)間、人力成本。 運(yùn)輸