物流-寶供的發(fā)展歷程-wenkub
2025-01-17 03 本頁面
【正文】 是，劉武從廣州到北京、上海、武漢，和全國各地商業(yè)儲運公司談合作。 “應(yīng)該由一個供應(yīng)商整合各個環(huán)節(jié)，保證貨物安全、準(zhǔn)時地到達。首先要找個車隊從工廠提貨，找一幫工人裝貨，找個倉庫裝貨；然后請個車隊從倉庫運到火車站，卸到車站的倉庫，等到什么時候有車皮了，再運上火車；貨物通過鐵路運到北京，到了北京火車站，又要找車隊提貨，把貨物送到客戶手中。 如何把零擔(dān)變成整車業(yè)務(wù)？這個好辦，零擔(dān)貨源多，只需變被動等生意為主動找生意，就能積零為整?！痹蚴沁@些小額貨物需要往內(nèi)地發(fā)零擔(dān)，而發(fā)零擔(dān)的網(wǎng)點少，費用高。這時轉(zhuǎn)運站只有1萬元錢，卻有10多個人要發(fā)工資。1979年，高中畢業(yè)后，劉武進了汕頭澄海縣供銷社財務(wù)組工作?！睆淖畛醯膬\到物流，今天又從物流到供應(yīng)鏈，是寶潔這樣的跨國公司的需求引領(lǐng)了寶供的發(fā)展，寶供以變應(yīng)變，樂此不疲。 其實“第一”也是雙刃劍，你可能是最早吃到螃蟹的人，也可能是最早成為“先烈”的人，“只有不斷創(chuàng)新，企業(yè)才能保持生命力，”劉武說。 1999年開始，國內(nèi)物流業(yè)熱起來了?！ ∫患移婆f的轉(zhuǎn)運站，如何發(fā)展成為今天的物流大鱷？一間簡陋的儲運公司，如何征服跨國公司？ 2003年6月，劉武站在位于廣州黃埔經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的寶供物流基地上，18米高的庫房已經(jīng)搭建成功，地面磨得光可鑒人。還有半個月，這個占地184畝的現(xiàn)代物流基地就可投入使用。2002年11月統(tǒng)計數(shù)字顯示，中國物流企業(yè)己達70萬個，物流企業(yè)更以每天上千家的速度增長。創(chuàng)新的道理誰都懂，但如何創(chuàng)新，關(guān)鍵是如何正確地創(chuàng)新，如何最小代價地創(chuàng)新，不同企業(yè)就有不同心得了。 無知者無畏 “劉武”二字倒過來，音諧“物流”，都說他天生是干物流這行的。1981年，由于工作出色，18歲的劉武當(dāng)上了財務(wù)主管。別人對劉武的舉動不理解，他卻胸有成竹。當(dāng)時只有廣州南站和廣州市郊的一個點可以承攬這項業(yè)務(wù)，手續(xù)繁瑣，十分麻煩。但是發(fā)貨到站誰來接貨，申請車皮如何解決？ 以前劉武在轉(zhuǎn)運站工作時，就感覺傳統(tǒng)儲運的運作存在諸多弊端，很難適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要。這中間需要涉及眾多供應(yīng)商，環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致效率非常低。”劉武的思路更加清晰了。 發(fā)貨接貨的環(huán)節(jié)解決了，申請車皮是個難事。變零擔(dān)為整車發(fā)運，由一個轉(zhuǎn)運站和全國各地的商業(yè)儲運公司合作，讓人耳目一新。 這個過程中，劉武經(jīng)常聽到外資公司抱怨，在中國做生意，生產(chǎn)沒有問題，銷售沒有問題，就是沒有辦法把中間“橋梁”做好。 劉武還沒有鬧明白“物流”是什么概念，寶潔找上門來。儲存貨物的倉庫又臟又亂，倉庫管理只管白天，不管晚上；貨物的運輸更加糟糕，運貨人只管搬上火車，野蠻裝卸，常常貨物到站都沒有人接貨。GMP是什么？劉武有點傻眼。 劉武沒有后退。 為了考察劉武的實力，寶潔給了他4個集裝箱的業(yè)務(wù)，通過鐵路從廣州運到上海。4個集裝箱按時到站入庫，近7千件貨物僅有一件破損?！皞鹘y(tǒng)的運作方式必須改變，要知道客戶需要什么，然后想辦法去滿足它。 做寶潔的學(xué)生 “你交給我1000件貨，我就會把這1000件貨完好無損地交到它要去的地方。 寶潔公司采用的GMP質(zhì)量管理體系是美國食品、藥品管理局頒的條例，它對原材料的檢驗、產(chǎn)品的生產(chǎn)、成品的檢驗到產(chǎn)品的物流都有十分明確的標(biāo)準(zhǔn)，寶潔公司按照這些標(biāo)準(zhǔn)來要求公司的全部運作環(huán)節(jié)和過程，寶供既為寶潔的物流服務(wù)商，當(dāng)然也不例外。但劉武認為，只有與國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)接軌，提升管理水平，才能提高競爭實力。每天固定的時間由主管負責(zé)監(jiān)督，主管檢查時要戴上白色手套，如果有灰塵就要扣罰。假如有一人對其中一項提問答不上來，就會在一系列環(huán)節(jié)上扣分。劉武和寶供讓寶潔再次刮目相看。 一般儲運行業(yè)中，企業(yè)制定的鐵路運輸殘損率為千分之五，寶供初創(chuàng)時定下的鐵路運輸殘損率要低于萬分之三。為了監(jiān)控運營情況，劉武每天要花大量時間去收集信息，貨物是不是按時發(fā)出了，能不能在保證的時間內(nèi)到達目的地，破損率是不是在控制的范圍之內(nèi)，簽收的情況又是怎樣，等等一系列問題。劉武看到寶潔詳細的數(shù)字化收貨記錄，發(fā)現(xiàn)與本公司人員上報的材料有很大出入。 唐友三是中科院數(shù)學(xué)研究所的教授，一直致力于企業(yè)信息系統(tǒng)的開發(fā)工作。1997年4月，唐友三加盟寶供。 真正迫使劉武下決心的還是來自客戶的壓力。信息化管理已是迫在眉睫。光是系統(tǒng)分析就用了整整兩周，正式運行已經(jīng)是半年之后了。他帶頭學(xué)習(xí)，很快在公司中推行開來。寶供通過將運輸查詢功能授權(quán)開放給客戶，實現(xiàn)了運作信息與客戶共享。1998年11月，寶供在蘇州與飛利浦只用了三天的談判就鑒定了長期的大單。 “寶供沒有車隊，沒有倉庫，這些資源寶供一直用租賃的方式，寶供的競爭力在哪里？”劉
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