【正文】 ements.）。同時(shí)，對(duì)物流管理也定義為：“為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。③銷售物流涉及領(lǐng)域是產(chǎn)品從制造商到最終消費(fèi)者的外向流動(dòng)，其目的是以最低的總成本支持企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)，保證企業(yè)創(chuàng)造占有價(jià)值。企業(yè)派1997美國(guó)EXCEL物流公司物流是與計(jì)劃和執(zhí)行供應(yīng)鏈中商品及物料的搬運(yùn)、儲(chǔ)存及運(yùn)輸相關(guān)的所有活動(dòng)，包括廢棄物品及舊品的回收利用。也就是說(shuō)將適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)牡胤接眠m當(dāng)?shù)膬r(jià)格，在適當(dāng)?shù)牡胤竭M(jìn)行供應(yīng)。日本林周二《現(xiàn)代“物”的流通》物流是指克服時(shí)間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體包括廢氣和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具體地說(shuō)有運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)等物資流通活動(dòng)及與之相關(guān)的信息活動(dòng)。整個(gè)物流的發(fā)展始終是圍繞企業(yè)物流管理理念的升級(jí)和物流技術(shù)的不斷進(jìn)步而向前發(fā)展。Committee）的物流定義?！拔锪鳌币辉~進(jìn)一步在我國(guó)傳播開來(lái)。2000宋　華《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》物流是為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接供給主體和需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的商品、服務(wù)流動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。在現(xiàn)代物流中，“物”是指在現(xiàn)實(shí)生活中所有可以進(jìn)行物理位置移動(dòng)的物質(zhì)資料，包括原材料、半成品、產(chǎn)成品、商品、廢棄物等，而如建筑設(shè)施、土地等固定設(shè)施不是物流的對(duì)象；“流”是指一切物理性運(yùn)動(dòng)，有“移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、流動(dòng)”的含義，它不但涵蓋一些商品流通領(lǐng)域也涵蓋一些生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。但是，Logistics與PD之間的差異是明顯的，最根本的是其出發(fā)點(diǎn)、管理思想截然不同。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，產(chǎn)品必須通過(guò)交換，發(fā)生價(jià)值形式的運(yùn)動(dòng)，使產(chǎn)品從一個(gè)所有者轉(zhuǎn)移到另一個(gè)所有者，直至消費(fèi)者手中，完成商品所有權(quán)在買者與賣者之間的易手，這就是商流。物流一般在商流發(fā)生之后，即所有權(quán)的轉(zhuǎn)移達(dá)成交易之后，貨物必然要根據(jù)新貨主的需要進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這就導(dǎo)致相應(yīng)的物流活動(dòng)出現(xiàn)。表4　物流與商流的比較商品流通過(guò)程商　流物　流商品的買賣活動(dòng)商品的物理運(yùn)動(dòng)解決生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間人的分離解決生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)空分離實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)商品空間位置的轉(zhuǎn)移，并克服商品在生產(chǎn)和消費(fèi)間的時(shí)間差異實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值包括商品的訂貨、簽訂合同、供銷銜接、計(jì)價(jià)結(jié)算和商流信息等活動(dòng)包括商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、包裝和物流信息活動(dòng)等在商品交換中，買賣雙方必須經(jīng)歷商品價(jià)值和商品實(shí)物的雙向轉(zhuǎn)移才能完成。它是物流中的一種特殊的, 綜合的活動(dòng)形式, 是商流和物流緊密的結(jié)合，是包含了物流中若干功能要素的一種物流活動(dòng)。從這一手段出發(fā)，常常把配送功能看成是由運(yùn)輸功能所派生出的一項(xiàng)功能。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其目標(biāo)是使整體價(jià)值最大化。第三節(jié)　物流的分類在社會(huì)各領(lǐng)域中，物流活動(dòng)無(wú)處不在，它們擁有共同的基本要素，但由于物流對(duì)象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同。所以，它也具有和一服經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“物流”具有不同的特點(diǎn)。生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯睦斫?，也有廣泛的和較狹窄的兩中理解。生活領(lǐng)域物流在生活消費(fèi)領(lǐng)域也存在著物流活動(dòng)、這種物流活動(dòng)對(duì)支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學(xué)化，并創(chuàng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。銷售物流的效果關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被社會(huì)承認(rèn)，銷售物流的成本在商品的最終價(jià)值中占有一定的比例，因此，為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須重視銷售物流的合理化。還有可用雜物的回收分類和再加式。必須對(duì)其進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，保證高效能、低成本運(yùn)行，這樣做可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。其研究領(lǐng)域十分廣闊。②物流環(huán)境的差異性。研究區(qū)域物流應(yīng)根據(jù)區(qū)域的特點(diǎn)，從區(qū)域整體利益出發(fā)組織好物流活動(dòng)。二、物流冰山說(shuō) 物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。四、成本中心說(shuō) 成本中心說(shuō)的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，主要并不在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。七、戰(zhàn)略說(shuō)當(dāng)前非常盛行的一種說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。 早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了有效提高戰(zhàn)時(shí)的物資保障能力，采用了托盤、叉車等后勤設(shè)備，貫穿了軍事物資從單元組合（集裝）的裝卸活動(dòng)開始，高效連貫地搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、再運(yùn)輸搬運(yùn)，直到按軍事目標(biāo)到達(dá)目的地為止的整個(gè)過(guò)程。效益最大化是指在保證軍事效益的前提下，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。當(dāng)企業(yè)和經(jīng)濟(jì)界有效地利用物流系統(tǒng)技術(shù)和物流管理方式之后，有效地彌補(bǔ)了原材料、能源、人力資本上揚(yáng)的壓力，從而使人們認(rèn)識(shí)到物流領(lǐng)域有非常大的降低成本的空間。四、物流利潤(rùn)價(jià)值二次世界大戰(zhàn)以后，主要國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面對(duì)的是一個(gè)“無(wú)限的市場(chǎng)”，只要能夠快速地、順利地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向客戶轉(zhuǎn)移就能獲取利潤(rùn)。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤(rùn)源”。在物流領(lǐng)域，出現(xiàn)了廣泛配送方式、流通加工方式以及更進(jìn)一步的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)”、“零庫(kù)存系統(tǒng)”等，這些新的物流方面的服務(wù)系統(tǒng)都成功地使企業(yè)獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展能力。物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，還表現(xiàn)在物流可以保證資源配置的最終實(shí)現(xiàn)，以本身宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。物流效率的低下必將導(dǎo)致電子商務(wù)效率的低下。二、信息化趨勢(shì)隨著現(xiàn)代信息技術(shù)（如電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等）的廣泛應(yīng)用，物流質(zhì)量、效率和效益的提高越來(lái)越取決于信息管理技術(shù)，現(xiàn)代物流進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段。四、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)現(xiàn)代物流離不開倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，各個(gè)國(guó)家都很重視本國(guó)物流與國(guó)際物流相銜接，在本國(guó)物流管理發(fā)展初期就力求使本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致。八、專業(yè)化趨勢(shì)　　企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的強(qiáng)調(diào)。這種可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流活動(dòng)。第三方物流的發(fā)展是社會(huì)化大生產(chǎn)、大流通的背景下，社會(huì)專業(yè)化分工的必然趨勢(shì)。生產(chǎn)企業(yè)從世界市場(chǎng)獲取原材料、零部件來(lái)源，在世界各地的工廠組織生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品運(yùn)送到世界各地的用戶手中。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中，一般而言，商流、物流、信息流是三流分立的。三、社會(huì)化趨勢(shì)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購(gòu)。從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送，最終到達(dá)用戶手中，最后還有回收物流。電子商務(wù)作為一種綜合技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)面對(duì)面的交易方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這個(gè)發(fā)現(xiàn)的重要性在于，物流不僅對(duì)于微觀企業(yè)有非常重要的意義，而且對(duì)于一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有非常重要的意義。環(huán)境問(wèn)題是當(dāng)今時(shí)代的主題，保護(hù)環(huán)境，治理污染和公害是世界各國(guó)的共同目標(biāo)。早在1970年，早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生就提出 “第三利潤(rùn)源”說(shuō)（見下圖），并在其著作《物流降低成本的關(guān)鍵》中談到，企業(yè)的利潤(rùn)源泉隨著時(shí)代的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)保管自動(dòng)化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開支。這就使人們認(rèn)識(shí)到 “物流”不僅有非常重要的軍事價(jià)值，而且也具備非常重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值，可以在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域廣泛地采用，為企業(yè)增加一些新的管理思想和結(jié)構(gòu)模式。所謂的橫向一體化就是對(duì)各勤務(wù)分離式的垂直保障通道進(jìn)行整合、集約和優(yōu)化。物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在軍事后勤方面，因?yàn)榛跁r(shí)空節(jié)約的良好后勤保證是贏得一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)必不可少的支撐性條件。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本和增加利潤(rùn)。物流的這一作用，被表述為“第三利潤(rùn)源”。特殊物流又可進(jìn)一步細(xì)分為： 按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性有水泥物流，石油及油品物流，煤炭物流，危險(xiǎn)品物流等； 按數(shù)量機(jī)形體不同有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品物流，超長(zhǎng)超大產(chǎn)品物流等； 按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同有“門到門”的一貫物流、配送等； 安裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流等； 按組織方式有加工物流等。④物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)難以建立。國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和擴(kuò)展。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。這種物流活動(dòng)的參予者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)或行為。又如在大量消費(fèi)品方面提出采用發(fā)票的統(tǒng)一、商品規(guī)格的統(tǒng)一、法規(guī)政策的統(tǒng)一、托盤規(guī)格的統(tǒng)一、陳列柜和包裝模數(shù)化等。社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過(guò)程也將隨之停頓。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，是指生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購(gòu)、供應(yīng)活動(dòng)所產(chǎn)生的物流；對(duì)于流通領(lǐng)域而言，是指交易活動(dòng)中從買方角度出發(fā)的交易行為所產(chǎn)生的物流。這二種理解都有其各自特點(diǎn)?！敖?jīng)濟(jì)性”的比重正在加重。由此，產(chǎn)生了有共同的內(nèi)涵，但各自擁有不同的關(guān)注范圍的物流。目前國(guó)際上對(duì)于供應(yīng)鏈的理解基本上有三種觀點(diǎn)：①供應(yīng)鏈概念是物流概念的擴(kuò)展；②物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)且换厥拢虎巯嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化。 從商流的角度來(lái)說(shuō)，配送和物流不同之處在于物流是商物分離的運(yùn)行方式，而配送則為商物合一，配送其本身就是一種商業(yè)形式。但由于它處在物流系統(tǒng)的終端，所以不能簡(jiǎn)單地把配送理解成完整的物流。所謂的“商物分離”是將物流設(shè)施及有關(guān)物流的功能從商業(yè)流通領(lǐng)域中分離出來(lái)，設(shè)置物流據(jù)點(diǎn)，集中處理若干商業(yè)流通據(jù)點(diǎn)的物流業(yè)務(wù)。在流通體系中，商流明顯偏重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇，而物流明顯偏重于工具、裝備、設(shè)施及技術(shù)，因而屬于生產(chǎn)力范疇。其中既包括貿(mào)易決策，也包括具體業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)的處理。因此，Logistics與PD相比較，在深度和廣度上都具有顯著的區(qū)別，也表明人們?cè)谡J(rèn)識(shí)上的推進(jìn)和深化。政府制定法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策和競(jìng)爭(zhēng)政策等，建立合理的外匯制度，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，完善公路、機(jī)場(chǎng)、港口、信息平臺(tái)、產(chǎn)品聚集地和商業(yè)中心等公共設(shè)施，加快第三方物流的發(fā)展，建設(shè)公共物流中心促使動(dòng)靜脈據(jù)點(diǎn)一體化。事實(shí)上，作為現(xiàn)代意義上的物流，只是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā)展的，至今其實(shí)沒(méi)有多少年的歷史。1995王之泰《現(xiàn)代物流學(xué)》物流是按用戶(商品的購(gòu)買者、需求方、下一道工序、貨主等)要求，將物的實(shí)體(商品、貨物、原材料、零配件、牛成品等等)從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。國(guó)內(nèi)物流定義比較在我國(guó)，物流是一個(gè)外來(lái)詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開發(fā)。美國(guó)Douglas M. Lambert 《Fundamentals of Logistics Management》Logistics亦稱為商業(yè)物流（business logistics），渠道管理（channel management），配送（distribution），物流管理（logistics management），物料管理（materials management），實(shí)體配送（physical distribution），快速響應(yīng)管理（quickresponse management），供應(yīng)鏈管理（supply chain management），供應(yīng)管理（supply management）。加拿大1985加拿大物流管理協(xié)會(huì)（CALM）物流是對(duì)原材料、在制品庫(kù)存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、成本有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過(guò)程。表1 國(guó)外物流定義比較年 份組織定 義美國(guó)管理派1998美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)物品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)出地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。順流指產(chǎn)品或服務(wù)從廠商運(yùn)送到流通中心，再?gòu)牧魍ㄖ行倪\(yùn)送到零售地點(diǎn)，然后消費(fèi)者從商家得到該產(chǎn)品或服務(wù)的這一過(guò)程的物流，被稱為正向物流或動(dòng)脈物流，它以生產(chǎn)、供給、銷售和消費(fèi)為主體，由“采購(gòu)物流”、“生產(chǎn)物流”和“銷售物流”組成；逆流指產(chǎn)品因過(guò)期、損壞或出現(xiàn)故障需要從消費(fèi)者手中回收到供應(yīng)地進(jìn)行維修或廢棄處理的這一過(guò)程的物流，被稱為反向物流、靜脈物流或回收物流，它以回收、廢棄物處理、再生利用為主題，是環(huán)境保護(hù)物流。1996年，臺(tái)灣物流協(xié)會(huì)擬定“Logistics”定義是：“是一種物的實(shí)體流通活動(dòng)的行為，在流通過(guò)程中，透過(guò)管理程序有效地結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng)以創(chuàng)造價(jià)值，滿足顧客及社會(huì)性需求”。”1985年，加拿大物流管理協(xié)會(huì)（1967年成立，The Canadian Association of Physical Distribution Management；1992年更名為The Canadian Association of Logistics Management，CALM；2000年5月又更名為加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)，即The Canadian Association of Supply Chain ＆ Logistics Management，SCL）對(duì)“Logistics”的定義是：“是對(duì)原材料、在制品庫(kù)存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、成本有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過(guò)程”。這意味著人們開始關(guān)注企業(yè)的產(chǎn)品流入和流