【正文】 為72小時(shí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)均可通過(guò)網(wǎng)上查詢(xún)，客戶(hù)可以隨時(shí)了解情況，從而獲得客戶(hù)的信賴(lài)，促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售?！　≡谏a(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代的今天，物流已成為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉。這個(gè)偶然的發(fā)現(xiàn)促使他轉(zhuǎn)了行，開(kāi)始從事起朦朧狀態(tài)的物流貨運(yùn)配載工作來(lái)。如今，這一事業(yè)已經(jīng)走向了更高的層次——信息化物流。為了降低成本，企業(yè)更多地考慮如何降低原材料成本，而忽視了加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理?！　?000年7月，由華北高速等幾家上市公司、實(shí)體投資組建的易通交通信息發(fā)展有限公司成立?！　∫淄ǖ那腥牒茏匀坏貫橹嘘P(guān)村帶來(lái)了新概念。良好的物流服務(wù)體系和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，也使得海淀科技成為易通的忠實(shí)客戶(hù)。他從1997年就開(kāi)始在一家專(zhuān)業(yè)從事物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的IT企業(yè)，參與一些著名的物流企業(yè)規(guī)劃、建設(shè)物流信息系統(tǒng)的工作，是國(guó)內(nèi)最早把互聯(lián)網(wǎng)與物流聯(lián)系起來(lái)、利用信息化手段進(jìn)行物流管理的探索者之一。逄詩(shī)銘總經(jīng)理談道，中關(guān)村有不少I(mǎi)T公司都開(kāi)發(fā)了物流軟件或運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)等，但因?yàn)樗麄儾欢媒煌ㄐ袠I(yè)的特點(diǎn)，不了解物流，做出來(lái)的產(chǎn)品過(guò)于理論化，讓人啼笑皆非?！　×硗?，易通還組建、開(kāi)發(fā)了交通行業(yè)信息量最大、發(fā)布信息最多的交通信息門(mén)戶(hù)網(wǎng)站“中國(guó)交通信息網(wǎng)”，與交通部有關(guān)的一些系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，為交通部、科技部開(kāi)發(fā)的國(guó)家“十五”示范項(xiàng)目“高速公路管理系統(tǒng)”等?！　　?1世紀(jì)》：此次“聯(lián)想入主漢普”首先意味著亞洲物流要放棄漢普第一大股東的地位，亞洲物流是如何考慮的？　　陳：聯(lián)想本身就是中國(guó)IT業(yè)的一個(gè)鏈主，聯(lián)想也是中國(guó)實(shí)施包括ERP、CRM、CPC（協(xié)同研發(fā)制造系統(tǒng)）、SCM在內(nèi)的“全程供應(yīng)鏈管理”質(zhì)量與進(jìn)展最好的企業(yè)之一，聯(lián)想在SAP的ERP系統(tǒng)、i2的SCM系統(tǒng)、SIBEL的CRM、PTC的CPC系統(tǒng)方面有很好的經(jīng)驗(yàn)和團(tuán)隊(duì)，這與漢普與亞物的咨詢(xún)服系結(jié)構(gòu)不僅有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，而且完全可以組合成一條基于“全程供應(yīng)鏈管理”的一攬子管理解決方案?！　　?1世紀(jì)》：有一種觀點(diǎn)認(rèn)為自亞洲物流入主漢普到這次“聯(lián)想入主漢普”，亞洲物流是最大的贏家，您本人如何評(píng)價(jià)這種觀點(diǎn)？　　陳：（微微一笑）聯(lián)想、漢普、亞物都是高知識(shí)密集型的企業(yè)，在知識(shí)創(chuàng)造價(jià)值的時(shí)代，整合知識(shí)與智慧是最大的共贏，所以新漢普是一個(gè)“三贏”、“四贏”的結(jié)構(gòu)。在物流范疇內(nèi)，建立的信息收集、整理、加工、儲(chǔ)存、服務(wù)工作系統(tǒng)，稱(chēng)為物流信息系統(tǒng)。接受訂貨。配送計(jì)劃。及時(shí)計(jì)算訂貨、發(fā)貨余額、庫(kù)存水平等，以進(jìn)行庫(kù)存管理、訂發(fā)貨管理。對(duì)系統(tǒng)外生產(chǎn)廠商及物流業(yè)發(fā)出訂貨、運(yùn)輸及儲(chǔ)存要求并與外系統(tǒng)進(jìn)行信息交換。如果能將各子系統(tǒng)按照業(yè)務(wù)流程協(xié)調(diào)起來(lái)，將大大提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。海德堡中國(guó)有限公司耗材部的物流信息系統(tǒng)是一個(gè)完整的系統(tǒng)?！　〗瘊椮涍\(yùn)公司在全國(guó)各大城市均有業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸設(shè)備，采用專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸公司進(jìn)行配送可以降低成本。EDI的運(yùn)用減少甚至消除在物流過(guò)程中填制各種紙面單據(jù)或憑證。財(cái)務(wù)部門(mén)將依據(jù)資金的收益率大小，將企業(yè)有限的資金投入到經(jīng)濟(jì)效益高的部門(mén)，擴(kuò)大和發(fā)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力獲得提高。這樣大大提高了服務(wù)水平及顧客滿(mǎn)意程度。海德堡耗材部承諾從發(fā)出訂單到貨物到達(dá)，為72小時(shí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)均可通過(guò)網(wǎng)上查詢(xún)，客戶(hù)可以隨時(shí)了解情況，從而獲得客戶(hù)的信賴(lài)，促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售。　　在生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代的今天，物流已成為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉。因?yàn)?，入世后中?guó)的經(jīng)濟(jì)朝全球化發(fā)展，不能沒(méi)有現(xiàn)代物流的參與。 　　企業(yè)調(diào)查：我們選擇了三家傳統(tǒng)物流企業(yè)、兩家跨國(guó)物流企業(yè)、兩家分銷(xiāo)企業(yè)、四家第三方物流企業(yè)為調(diào)查對(duì)象，通過(guò)十一家物流企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的直白，試圖為讀者勾畫(huà)出一幅物流企業(yè)信息化的真實(shí)畫(huà)卷。 　　企業(yè)名錄： 　　傳統(tǒng)物流企業(yè) 　　中國(guó)速遞服務(wù)公司副總經(jīng)理 任永信 　　中外運(yùn)物流部副總經(jīng)理 張建軍 　　中外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)科技公司副總經(jīng)理孫 佐 　　中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司副總經(jīng)理 姜超峰 　　跨國(guó)物流企業(yè) 　　聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)副總裁 陳嘉良 　　UPS中國(guó)區(qū)總經(jīng)理 陳學(xué)淳 　　IT分銷(xiāo)企業(yè) 　　和光商務(wù)副總經(jīng)理 畢春斌 　　神州數(shù)碼物流中心總經(jīng)理 張為公 　　第三方物流企業(yè) 　　寶供物流集團(tuán)總裁 劉 武 　　宅急送副總經(jīng)理 鄒玉耕 　　鐵路物流技術(shù)公司副總經(jīng)理 王 新 　　易通交通信息公司副經(jīng)理 趙玖珊 　　企業(yè)調(diào)查： 　　中國(guó)速遞服務(wù)公司副總經(jīng)理 任永信 　　EMS在全國(guó)的速遞網(wǎng)點(diǎn)由三層構(gòu)建，其中一級(jí)速遞中心局7個(gè)，二級(jí)速遞中心局63個(gè)、三級(jí)速遞中心局131個(gè)。這類(lèi)業(yè)務(wù)主要指體積小的貨件遞送，而煤炭、鋼材、糧食等就不是郵政的長(zhǎng)項(xiàng)。為解決信息化過(guò)程中的操作障礙，在軟件開(kāi)發(fā)的時(shí)候投入大量人力和物力在軟件開(kāi)發(fā)時(shí)下工夫，特別注重操作的簡(jiǎn)易性，業(yè)務(wù)處理的環(huán)節(jié)也盡量減少?？s短客戶(hù)的資金占用時(shí)間，只有具備信息手段才能更好為客戶(hù)服務(wù)，這也是眾多物流企業(yè)要上信息系統(tǒng)的原因。以至中儲(chǔ)無(wú)法完成實(shí)體的交易。集團(tuán)下屬公司按行政分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)，有48家獨(dú)立法人。 IBM2002年的業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型的具體措施——“e代名醫(yī)”上，托普集團(tuán)2002年的戰(zhàn)略是強(qiáng)化信息增值服務(wù)商的企業(yè)定位，兩者的思路交匯在為企業(yè)信息化服務(wù)的這一時(shí)代潮流上。在此之前，IBM從沒(méi)有一次拿這么多產(chǎn)品與代理商合作過(guò)?！　⊥衅彰枋龅拇笪锪鳡I(yíng)銷(xiāo)模式是這樣的：大物流平臺(tái)是面向所有IT產(chǎn)品制造商、經(jīng)銷(xiāo)商的開(kāi)放式系統(tǒng)，可向IT制造廠商提供產(chǎn)品的通關(guān)運(yùn)輸、分銷(xiāo)代理、市場(chǎng)推廣、技術(shù)支持、售后服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、經(jīng)銷(xiāo)商管理、基地供應(yīng)、金融服務(wù)、市場(chǎng)調(diào)研等一系列服務(wù)，向經(jīng)銷(xiāo)商提供倉(cāng)儲(chǔ)配送、客戶(hù)管理、技術(shù)支持等有償服務(wù)?！彼稳缛A常住上海、親自掛帥，把大物流作為托普下一步業(yè)務(wù)重點(diǎn)和主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。　　但是，信息增值服務(wù)商是托普的真實(shí)“身份”嗎？大物流真的將引領(lǐng)托普的未來(lái)嗎？　　托普的發(fā)展模式一直在業(yè)內(nèi)是個(gè)謎?！　⊥衅掌煜?家上市公司，有人說(shuō)它在搞資本運(yùn)作。然而時(shí)隔不到1個(gè)月，托普又變了，增加4個(gè)集團(tuán)公司：托普教育(TOPE)、托普金融(TOPF)、托普制造(TOPM)、炎黃在線(COL)。許多企業(yè)認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式的利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)潛力已經(jīng)發(fā)揮到盡頭，因而正在對(duì)自己的營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行改造，力圖在后勤領(lǐng)域?qū)ふ倚碌睦麧?rùn)源泉和增長(zhǎng)點(diǎn)。通過(guò)銷(xiāo)售資料分析和有效的顧客關(guān)系管理，零售商可以在更大程度上對(duì)終端消費(fèi)者的需求情況加以準(zhǔn)確的把握和預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上為制造商的產(chǎn)品和服務(wù)提供穩(wěn)定的需求定單。保存、占有、分析顧客資料，預(yù)測(cè)需求，進(jìn)行貨品的有效配送和管理以及與供貨商的通訊，都離不開(kāi)強(qiáng)有力的信息技術(shù)手段。第三，零售商與制造商之間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟并建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這種不對(duì)稱(chēng)在一定時(shí)期降成為業(yè)務(wù)聯(lián)盟形成的一個(gè)障礙。 　　第一，供應(yīng)鏈能夠?qū)蛻?hù)需求做出最迅速的反應(yīng)，通過(guò)在零售環(huán)節(jié)對(duì)顧客需求的有效了解和掌握，消除需求的不穩(wěn)定因素，建立最接近實(shí)際情況的需求預(yù)測(cè)，從而對(duì)供應(yīng)鏈中游和上游的制造商和原材料供應(yīng)商提供穩(wěn)定而可靠的需求定單。 　　供應(yīng)鏈的發(fā)展是一種趨勢(shì)，家電制造商中，誰(shuí)按照供應(yīng)鏈的要求迅速而切實(shí)地對(duì)企業(yè)進(jìn)行了改造，誰(shuí)的準(zhǔn)備充分，誰(shuí)就有可能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。采用定單牽拉模式，企業(yè)需要專(zhuān)注于用戶(hù)需求、創(chuàng)造需求和創(chuàng)造市場(chǎng)。這主要是因?yàn)榻^大多數(shù)物流企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，面對(duì)新一輪的信息技術(shù)革命，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)若求生存，就需要進(jìn)行以企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息開(kāi)發(fā)為主導(dǎo)的觀念更新。例如，美國(guó)的FE公司開(kāi)發(fā)了一套叫作NetReturn的返回式信息管理系統(tǒng)，依靠因特網(wǎng)獲取客戶(hù)及產(chǎn)品的信息。又如，IMCs公司過(guò)去經(jīng)常為物流設(shè)備閑置問(wèn)題而苦惱。再有ABF公司基于因特網(wǎng)開(kāi)發(fā)了一套在線費(fèi)用查詢(xún)系統(tǒng)。相比而言，我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)尚不成熟，物流企業(yè)應(yīng)該針對(duì)具體國(guó)情，在汲取國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上將眼光放得更遠(yuǎn)一些，尤其要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題： 　　先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用 　　從最基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)信息的發(fā)布和搜集，到企業(yè)內(nèi)部的管理系統(tǒng)，從無(wú)線通信技術(shù)的應(yīng)用，到各結(jié)點(diǎn)客戶(hù)端服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用，以節(jié)省成本，提高效率，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度為宗旨，最大限度地開(kāi)拓思路，針對(duì)每一個(gè)需要的環(huán)節(jié)引入最合理、最先進(jìn)的信息化技術(shù)方案。 　　物流之所以區(qū)別于信息流之外而獨(dú)立存在的特殊性正是由于物流需要更多的依靠傳統(tǒng)運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)空間來(lái)解決問(wèn)題，但是運(yùn)輸工具的多樣化、運(yùn)輸距離的復(fù)雜化、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)站的分散化都給物流信息化的整體規(guī)劃和應(yīng)用造成了困難。 物流價(jià)值與物流信息系統(tǒng) 信息技術(shù)向傳統(tǒng)企業(yè)不斷滲透，“物流”成為當(dāng)今IT界廣泛提及的應(yīng)用領(lǐng)域之一。隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多先進(jìn)的物流技術(shù)和信息系統(tǒng)。事實(shí)上，由于沿襲下來(lái)的傳統(tǒng)管理體制，物流環(huán)節(jié)運(yùn)作是相當(dāng)獨(dú)立的，例如，獨(dú)立倉(cāng)庫(kù)的負(fù)責(zé)人最關(guān)心倉(cāng)儲(chǔ)空間的利用率和物品入出庫(kù)的效率，他們會(huì)提議公司投資最先進(jìn)的物流設(shè)備，從而能夠提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)效率，但很少給出這、項(xiàng)投入能對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)以及戰(zhàn)略所產(chǎn)生的影響。 第二，從事物流專(zhuān)業(yè)的人員不習(xí)慣用財(cái)務(wù)的觀點(diǎn)來(lái)看物流的價(jià)值，而這正是企業(yè)CEO和CFO最關(guān)心的。物流的價(jià)值源泉國(guó)內(nèi)多數(shù)物流專(zhuān)家談到物流價(jià)值時(shí)，認(rèn)為流動(dòng)資本和資產(chǎn)回報(bào)率也是成本的一種形式，統(tǒng)稱(chēng)為“成本”。這些可變成本包括：物流工作單執(zhí)行（配送）的勞動(dòng)力成本、庫(kù)存保有成本、運(yùn)輸開(kāi)銷(xiāo)、配送網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用等等。減少流動(dòng)資本占用如果一個(gè)公司銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不錯(cuò)，但是成品庫(kù)存增加很多、應(yīng)收帳款也很多時(shí)，它的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)是有很大問(wèn)題的。 第一，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。前面提到過(guò)，降低安全庫(kù)存要以提高運(yùn)輸服務(wù)的可靠性為代價(jià)，這樣才能保證對(duì)客戶(hù)的供貨服務(wù)水平；還有些先進(jìn)企業(yè)通過(guò)重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品加工工藝，將部分組裝環(huán)節(jié)推遲到流通（物流配送）環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)在商品的交付過(guò)程中，推遲組裝部件SKU的客戶(hù)化，從而達(dá)到降低安全庫(kù)存總水平，如圖所示。 第三，通過(guò)提高物流工作單執(zhí)行的質(zhì)量，增加客戶(hù)的滿(mǎn)意度，加速客戶(hù)付款過(guò)程，從而減少應(yīng)付帳款。 物流管理者關(guān)心成本，企業(yè)高層經(jīng)理重視流動(dòng)資本占用（經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)），而企業(yè)的所有者（股東）最關(guān)注企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率（ROA）。（3）采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，借助信息系統(tǒng)改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平，對(duì)改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率是非常合適的途徑。物流的靈活性是指一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)行可以適應(yīng)多種內(nèi)部及外部環(huán)境的變化，如企業(yè)重組或兼并以及各種形式的客戶(hù)需求變化。物流速度和可靠性實(shí)際上是影響整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果的，物流服務(wù)的高可靠性和高速度，就像前面提到的兩個(gè)運(yùn)輸商分別提供單價(jià)3元和1元錢(qián)的服務(wù)，但由于運(yùn)輸可靠性不同，在很多情形下，采用單價(jià)3元錢(qián)的服務(wù)可以獲得更高的價(jià)值回報(bào)。 基于互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的物流信息系統(tǒng)（LIS），由于其投入相對(duì)少，又能顯著提高企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)效率和管理水平，越來(lái)越多的企業(yè)（及3PL公司）愿意采納這項(xiàng)集管理和信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)。 第一，配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理。TMS還可實(shí)現(xiàn)在途物品的跟蹤，并在必要時(shí)調(diào)整運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)管理、運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度與跟蹤、與運(yùn)輸商的電子數(shù)據(jù)交換（信息集成）等。 第三，勞動(dòng)力資源管理。即采用最優(yōu)化理論，將企業(yè)物流上的各個(gè)環(huán)節(jié)綜合考慮，制定全局優(yōu)化的物流策略或物流執(zhí)行指令。 物流信息系統(tǒng)的幾個(gè)主要環(huán)節(jié)對(duì)物流價(jià)值的幾方面影響作用大小是不一樣的，表1所示的數(shù)據(jù)來(lái)自對(duì)多數(shù)企業(yè)的分析，每個(gè)企業(yè)可能會(huì)不同，僅供參考。這些大型跨的優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及一。全球企業(yè)并購(gòu)，從而導(dǎo)致廣泛而深入的國(guó)際經(jīng)起 到強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。絕大部分企業(yè)弱，如果單純依靠市場(chǎng)的緩慢漫長(zhǎng)的過(guò)程。 之間的差距較大，從總體上表現(xiàn)為缺乏規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；缺乏程，很難體現(xiàn)整體經(jīng)營(yíng)效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)達(dá)國(guó)家一般只占10％～12％。目前，我國(guó)物流業(yè)尚處于起物流費(fèi)用占 GDP的30％左右，而歐美發(fā)說(shuō)明每年有 20％的資源浪費(fèi)在商品流求一種發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展模式與本國(guó)國(guó)情流動(dòng)時(shí)間，降低物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造勢(shì)在必行。 建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)報(bào)道，目前在武漢等中心城市，許多實(shí)力雄服務(wù)，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)加入了國(guó)之后，服務(wù)貿(mào)易進(jìn)一步開(kāi)放，提供最廣闊的發(fā)展空間和良好物流信息化：星火何時(shí)燎原　　中國(guó)物流與采，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)為管理咨詢(xún)業(yè)、IT敏銳的大IT公司已場(chǎng)之一。流業(yè)的信息化現(xiàn)狀如何么？為了更好地了解物對(duì)近20位有關(guān)政府官員？物流企業(yè)目前最為關(guān)心的信流信息化建設(shè)的現(xiàn)狀與未來(lái)的、行業(yè)專(zhuān)家及物流企業(yè)展開(kāi)了　　　　信息化漸成星火燎原之勢(shì)　　　　自1999年深圳被有關(guān)部門(mén)評(píng)為“為示范基地和試驗(yàn)與深圳中海物流。集團(tuán)原材料的集中采購(gòu)、原材料和成品的現(xiàn)代物流系統(tǒng)就意味著企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作求也很明確：就是要以訂單信息流為中，能夠?qū)崿F(xiàn)以速度取勝。盡管目前我國(guó)物流到，物流信息化正逐步火必然帶動(dòng)行業(yè)信息化開(kāi)始引起社會(huì)各界的普物流。：物流信息技術(shù)涉及到電子數(shù)（POS）、企業(yè)管理系統(tǒng)（ERP）以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（WEB）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、全（GIS）等等。，IT應(yīng)用的市場(chǎng)也隨之?dāng)U大了　　采訪調(diào)查中，北京順義空港，信息化只是物流企業(yè)早晚的事、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力是否較大。此次采訪企業(yè)占到了40％以上。顯而易見(jiàn)的理由是物作模式還沒(méi)有定型，不同模式　　與一些物流企的信息化水平已經(jīng)海物流有限公司主、聯(lián)想、三星等多先進(jìn)的物流企業(yè)流物流管理信息系統(tǒng)范基地之一的寶供擁有先進(jìn)的物流平業(yè)提供物流服務(wù)。明的反差，國(guó)內(nèi)大的物流企業(yè)物流試驗(yàn)基地之一的深圳市中，為全國(guó)15個(gè)保稅區(qū)內(nèi)的IBM流服務(wù)。華航物流公司是我國(guó)東北務(wù)企業(yè)。　　　　信息平臺(tái)建設(shè)將成投資熱點(diǎn)　　　　就在供應(yīng)鏈管臺(tái)建設(shè)卻成為大多中物聯(lián)物流規(guī)劃研規(guī)劃管理的第一線訴記者：從研究院業(yè)外，絕大多數(shù)的財(cái)務(wù)管理等很少幾決策等方面的應(yīng)用流企業(yè)的信息化建設(shè)的初級(jí)階段。他告內(nèi)的物流企業(yè)除了少數(shù)大型企用還僅僅限于辦公文字處理和企業(yè)中普遍采用的計(jì)算機(jī)輔助可謂少之又少。據(jù)悉，目前深圳市現(xiàn)的公共物流