【正文】 系統(tǒng)。一般來講，完整的銷售物流信息系統(tǒng)應(yīng)具備以下基本功能：定時掌握系統(tǒng)現(xiàn)狀。接受訂貨。指示發(fā)貨。配送計劃。反饋及結(jié)算。及時計算訂貨、發(fā)貨余額、庫存水平等，以進(jìn)行庫存管理、訂發(fā)貨管理。根據(jù)前期供求狀況對近期情況進(jìn)行預(yù)測，發(fā)出補(bǔ)充庫存或增減生產(chǎn)數(shù)量的指令。對系統(tǒng)外生產(chǎn)廠商及物流業(yè)發(fā)出訂貨、運(yùn)輸及儲存要求并與外系統(tǒng)進(jìn)行信息交換。大多數(shù)的企業(yè)較多的是各個子系統(tǒng)。如果能將各子系統(tǒng)按照業(yè)務(wù)流程協(xié)調(diào)起來，將大大提高企業(yè)的競爭力?！　〉聡５卤す臼侨蛴∷⑿袠I(yè)的老大。海德堡中國有限公司耗材部的物流信息系統(tǒng)是一個完整的系統(tǒng)。如果沒有一個好的物流信息系統(tǒng)，可以想象，其銷售管理將會是一個混亂狀況?！　〗瘊椮涍\(yùn)公司在全國各大城市均有業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及倉庫、運(yùn)輸設(shè)備，采用專業(yè)的運(yùn)輸公司進(jìn)行配送可以降低成本。金鷹貨運(yùn)在收到定單后首先確認(rèn)定單，然后進(jìn)行包裝，組織配送及送貨。EDI的運(yùn)用減少甚至消除在物流過程中填制各種紙面單據(jù)或憑證。另外，銷售人員下訂單之前，還要在財務(wù)部下屬客戶信用審查部門通過客戶信用審核并在ASPAS財務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)備案，同時，對每一個客戶的付款情況均進(jìn)行記錄。財務(wù)部門將依據(jù)資金的收益率大小，將企業(yè)有限的資金投入到經(jīng)濟(jì)效益高的部門，擴(kuò)大和發(fā)展生產(chǎn)經(jīng)營使企業(yè)的競爭力獲得提高。該系統(tǒng)記錄了每一單定貨的定單號，貨物名稱，下單日期，從倉庫取貨進(jìn)行包裝日期，發(fā)貨日期，及貨物到達(dá)客戶處簽收日期。這樣大大提高了服務(wù)水平及顧客滿意程度。對于客戶來說，訂貨之后最需要了解的是物品的流通過程以及物品是否安全準(zhǔn)確地到達(dá)指定的地點(diǎn)。海德堡耗材部承諾從發(fā)出訂單到貨物到達(dá)，為72小時，每一個環(huán)節(jié)均可通過網(wǎng)上查詢，客戶可以隨時了解情況，從而獲得客戶的信賴，促進(jìn)產(chǎn)品銷售。物流信息系統(tǒng)向管理人員提供決策數(shù)據(jù)，即將管理信息系統(tǒng)的管理數(shù)據(jù)改變?yōu)闆Q策數(shù)據(jù)，管理人員結(jié)合自己的經(jīng)驗判斷做出最終決策。　　在生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個微利時代的今天，物流已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要源泉。而加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)是整個物流系統(tǒng)的關(guān)鍵，利用最先進(jìn)的物流信息技術(shù)為企業(yè)發(fā)掘出更大的利潤空間。這個偶然的發(fā)現(xiàn)促使他轉(zhuǎn)了行，開始從事起朦朧狀態(tài)的物流貨運(yùn)配載工作來?！　《嗄暌院?，當(dāng)年提出“吳敏現(xiàn)象”并在報紙上加以探討的組織人之一，當(dāng)時還是中國交通報社記者的易通交通信息發(fā)展有限公司總經(jīng)理逄詩銘提起這事，還有著不少感慨。如今，這一事業(yè)已經(jīng)走向了更高的層次——信息化物流。近年來的研究數(shù)據(jù)顯示：歐美國家物流業(yè)占國民生產(chǎn)總值的8％～10％；而國內(nèi)，則占到了20％～30％。為了降低成本，企業(yè)更多地考慮如何降低原材料成本，而忽視了加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理，將為企業(yè)帶來更大的利潤空間?！　?000年7月，由華北高速等幾家上市公司、實(shí)體投資組建的易通交通信息發(fā)展有限公司成立?！　∽鳛槿珖呖萍贾行牡闹嘘P(guān)村，物流現(xiàn)狀卻不盡人意?！　∫淄ǖ那腥牒茏匀坏貫橹嘘P(guān)村帶來了新概念。如今，易通已經(jīng)為?？圃谌珖?個有區(qū)域性輻射配送能力的中轉(zhuǎn)倉庫。良好的物流服務(wù)體系和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，也使得海淀科技成為易通的忠實(shí)客戶。伴隨中關(guān)村的物流逐步走向現(xiàn)代化，易通希望成為更多IT企業(yè)客戶的外部戰(zhàn)略資源。他從1997年就開始在一家專業(yè)從事物流信息系統(tǒng)開發(fā)的IT企業(yè)，參與一些著名的物流企業(yè)規(guī)劃、建設(shè)物流信息系統(tǒng)的工作，是國內(nèi)最早把互聯(lián)網(wǎng)與物流聯(lián)系起來、利用信息化手段進(jìn)行物流管理的探索者之一。如今，這兩位精通IT、物流兩方面的年輕人，就是易通公司物流分公司分管市場和運(yùn)營的副總經(jīng)理。逄詩銘總經(jīng)理談道，中關(guān)村有不少IT公司都開發(fā)了物流軟件或運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)等，但因為他們不懂得交通行業(yè)的特點(diǎn)，不了解物流，做出來的產(chǎn)品過于理論化，讓人啼笑皆非。在此基礎(chǔ)上，易通公司開發(fā)出了易通物流管理信息系統(tǒng)，使物流的具體運(yùn)作和現(xiàn)代信息技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來，提高了物流信息系統(tǒng)實(shí)用性，增強(qiáng)了物流服務(wù)的整體性和可控性，使整體供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)更加協(xié)調(diào)、優(yōu)化和高效率，極大地提高了反應(yīng)速度和客戶的滿意度?！　×硗?，易通還組建、開發(fā)了交通行業(yè)信息量最大、發(fā)布信息最多的交通信息門戶網(wǎng)站“中國交通信息網(wǎng)”，與交通部有關(guān)的一些系統(tǒng)開發(fā)，為交通部、科技部開發(fā)的國家“十五”示范項目“高速公路管理系統(tǒng)”等。 《21世紀(jì)》：您被認(rèn)為是漢普這次重要重組最為關(guān)鍵的幕后人物，請問在當(dāng)時的環(huán)境下您為什么決定進(jìn)入管理咨詢業(yè)？您是怎樣發(fā)現(xiàn)漢普及如何判斷當(dāng)時漢普的價值的？　　陳奇（以下簡稱陳）：我們很早就提出了“電子供應(yīng)鏈整體解決方案服務(wù)提供商”的發(fā)展思路，1999年就很清楚地認(rèn)識到，因應(yīng)WTO的發(fā)展，中國將成為亞洲供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的中心，這就勢必刺激中國企業(yè)、尤其是制造型企業(yè)內(nèi)部及整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理巨大的市場需求。　　《21世紀(jì)》：此次“聯(lián)想入主漢普”首先意味著亞洲物流要放棄漢普第一大股東的地位，亞洲物流是如何考慮的？　　陳：聯(lián)想本身就是中國IT業(yè)的一個鏈主，聯(lián)想也是中國實(shí)施包括ERP、CRM、CPC（協(xié)同研發(fā)制造系統(tǒng)）、SCM在內(nèi)的“全程供應(yīng)鏈管理”質(zhì)量與進(jìn)展最好的企業(yè)之一，聯(lián)想在SAP的ERP系統(tǒng)、i2的SCM系統(tǒng)、SIBEL的CRM、PTC的CPC系統(tǒng)方面有很好的經(jīng)驗和團(tuán)隊，這與漢普與亞物的咨詢服系結(jié)構(gòu)不僅有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，而且完全可以組合成一條基于“全程供應(yīng)鏈管理”的一攬子管理解決方案。　　從亞物的角度講，有意識讓聯(lián)想來主導(dǎo)，這不僅因為新漢普與聯(lián)想未來的戰(zhàn)略方向一致，還在于聯(lián)想作為中國最大IT企業(yè)對IT是有深刻認(rèn)識與能力。　　《21世紀(jì)》：有一種觀點(diǎn)認(rèn)為自亞洲物流入主漢普到這次“聯(lián)想入主漢普”，亞洲物流是最大的贏家，您本人如何評價這種觀點(diǎn)？　　陳：（微微一笑）聯(lián)想、漢普、亞物都是高知識密集型的企業(yè)，在知識創(chuàng)造價值的時代，整合知識與智慧是最大的共贏，所以新漢普是一個“三贏”、“四贏”的結(jié)構(gòu)。　　《21世紀(jì)》：有一種觀點(diǎn)認(rèn)為亞洲物流科技與漢普之間之所以能重組成功，一個重要原因在于亞洲物流與漢普都是知識型企業(yè)，兩家公司的企業(yè)文化比較接近，而現(xiàn)在入主新漢普的聯(lián)想是以產(chǎn)品和市場運(yùn)作為主體的企業(yè)，企業(yè)文化上有很大差異，后者被認(rèn)為是一種“強(qiáng)勢控制力的文化”，那么您認(rèn)為這種不同的企業(yè)文化會對新漢普產(chǎn)生什么樣的影響？　　陳：總體上來看，聯(lián)想人才的整體水準(zhǔn)是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的，三家都是高知識的企業(yè)，而且三家企業(yè)的人都具有華人的一個共同特質(zhì)，都很敬業(yè)、很勤奮。在物流范疇內(nèi)，建立的信息收集、整理、加工、儲存、服務(wù)工作系統(tǒng)，稱為物流信息系統(tǒng)。一般來講，完整的銷售物流信息系統(tǒng)應(yīng)具備以下基本功能：定時掌握系統(tǒng)現(xiàn)狀。接受訂貨。指示發(fā)貨。配送計劃。反饋及結(jié)算。及時計算訂貨、發(fā)貨余額、庫存水平等，以進(jìn)行庫存管理、訂發(fā)貨管理。根據(jù)前期供求狀況對近期情況進(jìn)行預(yù)測，發(fā)出補(bǔ)充庫存或增減生產(chǎn)數(shù)量的指令。對系統(tǒng)外生產(chǎn)廠商及物流業(yè)發(fā)出訂貨、運(yùn)輸及儲存要求并與外系統(tǒng)進(jìn)行信息交換。大多數(shù)的企業(yè)較多的是各個子系統(tǒng)。如果能將各子系統(tǒng)按照業(yè)務(wù)流程協(xié)調(diào)起來，將大大提高企業(yè)的競爭力?！　〉聡５卤す臼侨蛴∷⑿袠I(yè)的老大。海德堡中國有限公司耗材部的物流信息系統(tǒng)是一個完整的系統(tǒng)。如果沒有一個好的物流信息系統(tǒng)，可以想象，其銷售管理將會是一個混亂狀況?！　〗瘊椮涍\(yùn)公司在全國各大城市均有業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及倉庫、運(yùn)輸設(shè)備，采用專業(yè)的運(yùn)輸公司進(jìn)行配送可以降低成本。金鷹貨運(yùn)在收到定單后首先確認(rèn)定單，然后進(jìn)行包裝，組織配送及送貨。EDI的運(yùn)用減少甚至消除在物流過程中填制各種紙面單據(jù)或憑證。另外，銷售人員下訂單之前，還要在財務(wù)部下屬客戶信用審查部門通過客戶信用審核并在ASPAS財務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)備案，同時，對每一個客戶的付款情況均進(jìn)行記錄。財務(wù)部門將依據(jù)資金的收益率大小，將企業(yè)有限的資金投入到經(jīng)濟(jì)效益高的部門，擴(kuò)大和發(fā)展生產(chǎn)經(jīng)營使企業(yè)的競爭力獲得提高。該系統(tǒng)記錄了每一單定貨的定單號，貨物名稱，下單日期，從倉庫取貨進(jìn)行包裝日期，發(fā)貨日期，及貨物到達(dá)客戶處簽收日期。這樣大大提高了服務(wù)水平及顧客滿意程度。對于客戶來說，訂貨之后最需要了解的是物品的流通過程以及物品是否安全準(zhǔn)確地到達(dá)指定的地點(diǎn)。海德堡耗材部承諾從發(fā)出訂單到貨物到達(dá)，為72小時，每一個環(huán)節(jié)均可通過網(wǎng)上查詢，客戶可以隨時了解情況，從而獲得客戶的信賴，促進(jìn)產(chǎn)品銷售。物流信息系統(tǒng)向管理人員提供決策數(shù)據(jù)，即將管理信息系統(tǒng)的管理數(shù)據(jù)改變?yōu)闆Q策數(shù)據(jù)，管理人員結(jié)合自己的經(jīng)驗判斷做出最終決策?！　≡谏a(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個微利時代的今天，物流已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要源泉。而加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)是整個物流系統(tǒng)的關(guān)鍵，利用最先進(jìn)的物流信息技術(shù)為企業(yè)發(fā)掘出更大的利潤空間。因為，入世后中國的經(jīng)濟(jì)朝全球化發(fā)展，不能沒有現(xiàn)代物流的參與?？梢哉f，如若物流信息化這道門檻我們不能邁入的話，那社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都將受到嚴(yán)重制約，更不用說發(fā)展電子商務(wù)了。 　　企業(yè)調(diào)查：我們選擇了三家傳統(tǒng)物流企業(yè)、兩家跨國物流企業(yè)、兩家分銷企業(yè)、四家第三方物流企業(yè)為調(diào)查對象，通過十一家物流企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的直白，試圖為讀者勾畫出一幅物流企業(yè)信息化的真實(shí)畫卷。 　　應(yīng)用案例：我們選擇中國最大的速遞企業(yè)EMS為對象，重在洞窺傳統(tǒng)的物流企業(yè)，何以認(rèn)識信息技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)中的作用與地位。 　　企業(yè)名錄： 　　傳統(tǒng)物流企業(yè) 　　中國速遞服務(wù)公司副總經(jīng)理 任永信 　　中外運(yùn)物流部副總經(jīng)理 張建軍 　　中外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)科技公司副總經(jīng)理孫 佐 　　中國儲運(yùn)總公司副總經(jīng)理 姜超峰 　　跨國物流企業(yè) 　　聯(lián)邦快遞中國區(qū)副總裁 陳嘉良 　　UPS中國區(qū)總經(jīng)理 陳學(xué)淳 　　IT分銷企業(yè) 　　和光商務(wù)副總經(jīng)理 畢春斌 　　神州數(shù)碼物流中心總經(jīng)理 張為公 　　第三方物流企業(yè) 　　寶供物流集團(tuán)總裁 劉 武 　　宅急送副總經(jīng)理 鄒玉耕 　　鐵路物流技術(shù)公司副總經(jīng)理 王 新 　　易通交通信息公司副經(jīng)理 趙玖珊 　　企業(yè)調(diào)查： 　　中國速遞服務(wù)公司副總經(jīng)理 任永信 　　EMS在全國的速遞網(wǎng)點(diǎn)由三層構(gòu)建，其中一級速遞中心局7個，二級速遞中心局63個、三級速遞中心局131個。 　　速遞屬于物流的一部分，屬于泛物流的范疇，但并不是真正的現(xiàn)代物流。這類業(yè)務(wù)主要指體積小的貨件遞送，而煤炭、鋼材、糧食等就不是郵政的長項。這種通過實(shí)物交換的形式解決了資金流的瓶頸，解決了目前信用機(jī)制尚不完善的交易難點(diǎn)。為解決信息化過程中的操作障礙，在軟件開發(fā)的時候投入大量人力和物力在軟件開發(fā)時下工夫，特別注重操作的簡易性，業(yè)務(wù)處理的環(huán)節(jié)也盡量減少。物流實(shí)際上就是打信息戰(zhàn)?？s短客戶的資金占用時間，只有具備信息手段才能更好為客戶服務(wù)，這也是眾多物流企業(yè)要上信息系統(tǒng)的原因。從1995年開始信息化建設(shè)，投了幾百萬元籌建電子商務(wù)系統(tǒng)平臺。以至中儲無法完成實(shí)體的交易。現(xiàn)在雖然都解決了這些問題，但公司卻走了彎路。集團(tuán)下屬公司按行政分為一級、二級、三級，有48家獨(dú)立法人。物流業(yè)務(wù)的信息管理，引入美國的MK管理軟件在各個業(yè)務(wù)層面使用。 IBM2002年的業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型的具體措施——“e代名醫(yī)”上，托普集團(tuán)2002年的戰(zhàn)略是強(qiáng)化信息增值服務(wù)商的企業(yè)定位，兩者的思路交匯在為企業(yè)信息化服務(wù)的這一時代潮流上?！　⊥衅眨簯?zhàn)略轉(zhuǎn)型打造大物流模式　　與IBM簽屬合作協(xié)議的是托普集團(tuán)，而真正參與合作的則主要是托普集團(tuán)旗下以物流為主營業(yè)務(wù)的柯爾(COLL)集團(tuán)公司。在此之前，IBM從沒有一次拿這么多產(chǎn)品與代理商合作過?！　OLL集團(tuán)是托普控股集團(tuán)去年整合7大子集團(tuán)的產(chǎn)物之一，旗下包括炎黃在線(上市公司)、上海托普軟件有限公司在內(nèi)共14家企業(yè)，總部設(shè)在上海，由宋如華親自出任CEO?！　⊥衅彰枋龅拇笪锪鳡I銷模式是這樣的：大物流平臺是面向所有IT產(chǎn)品制造商、經(jīng)銷商的開放式系統(tǒng)，可向IT制造廠商提供產(chǎn)品的通關(guān)運(yùn)輸、分銷代理、市場推廣、技術(shù)支持、售后服務(wù)、倉儲配送、經(jīng)銷商管理、基地供應(yīng)、金融服務(wù)、市場調(diào)研等一系列服務(wù)，向經(jīng)銷商提供倉儲配送、客戶管理、技術(shù)支持等有償服務(wù)。大物流的利潤來自于增值服務(wù)?！彼稳缛A常住上海、親自掛帥，把大物流作為托普下一步業(yè)務(wù)重點(diǎn)和主要利潤增長點(diǎn)。與IBM的合作就會有10億。　　但是，信息增值服務(wù)商是托普的真實(shí)“身份”嗎？大物流真的將引領(lǐng)托普的未來嗎？　　托普的發(fā)展模式一直在業(yè)內(nèi)是個謎。而另一位老總在反復(fù)研究后發(fā)現(xiàn)，自己企業(yè)所涉及的9大軟件行業(yè)方向中，曾遇到很多競爭對手，唯獨(dú)沒與托普碰過面。　　托普旗下3家上市公司，有人說它在搞資本運(yùn)作。托普宣布進(jìn)軍通訊領(lǐng)域生產(chǎn)手機(jī)，一夜之間將所有的廣告全換成了托普手機(jī)，并準(zhǔn)備生產(chǎn)電器，這時，外界都以為托普要開始做實(shí)業(yè)了。然而時隔不到1個月，托普又變了，增加4個集團(tuán)公司：托普教育(TOPE)、托普金融(TOPF)、托普制造(TOPM)、炎黃在線(COL)。在7大集團(tuán)的架構(gòu)下，盡管大物流業(yè)務(wù)很重要，但似乎也并不主宰托普的未來。許多企業(yè)認(rèn)識到傳統(tǒng)市場營銷模式的利潤和競爭潛力已經(jīng)發(fā)揮到盡頭，因而正在對自己的營銷模式進(jìn)行改造，力圖在后勤領(lǐng)域?qū)ふ倚碌睦麧櫾慈驮鲩L點(diǎn)。 　　推行定單牽拉的外部環(huán)境條件 　　定單牽拉需要具備兩個方面的外部環(huán)境條件： 　　1，客戶具備預(yù)測需求和承擔(dān)風(fēng)險的能力 　　制造商要想獲得大量而穩(wěn)定的需求定單有賴于客戶 (渠道成員、特別是零售商)。通過銷售資料分析和有效的顧客關(guān)系管理，零售商可以在更大程度上對終端消費(fèi)者的需求情況加以準(zhǔn)確的把握和預(yù)測，在此基礎(chǔ)上為制造商的產(chǎn)品和服務(wù)提供穩(wěn)定的需求定單。零售商自然會通過壓縮制造商的利潤來轉(zhuǎn)移自己的風(fēng)險，但正因如此，制造商才可以從零售商那里獲得大量而穩(wěn)定的需求定單。保存、占有、分析顧客資料，預(yù)測需求，進(jìn)行貨品的有效配送和管理以及與供貨商的通訊，都離不開強(qiáng)有力的信息技術(shù)手段。單個商場或者規(guī)模不大的零售連鎖，不可能具備提供大量而穩(wěn)定的需求定單并有效承擔(dān)風(fēng)險的能力。第三，零售商與制造商之間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟并建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。真正實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合并建立伙伴關(guān)系的一個重要條件是合作方業(yè)務(wù)量和經(jīng)營規(guī)模的對稱。這種不對稱在一定時期降成為業(yè)務(wù)聯(lián)盟形成的一個障礙?，F(xiàn)代商務(wù)競爭將越來越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間，而非商場與商場或品牌與品牌之間的競爭。 　　第一，供應(yīng)鏈能夠?qū)蛻粜枨笞龀鲎钛杆俚姆磻?yīng)，通過在零售環(huán)節(jié)對顧客需求的有效了解和掌握，消除需求的不穩(wěn)定因素，建