【正文】 年剛泰集團參與華盛達重組,成為第一大股東,剛泰控股將轉(zhuǎn)型成為一家物流公司,戰(zhàn)略定位也調(diào)整為以“上海國際航運中心為依托,建立現(xiàn)代物流倉儲服務(wù)體系為核心”。 2009年2月25日,國務(wù)院常務(wù)會議,審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,是十大振興產(chǎn)業(yè)中唯一的服務(wù)性產(chǎn)業(yè),而振興規(guī)劃細則可能在近期出臺。根據(jù)上海市城市總體規(guī)劃,2020年,要把上海初步建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心之一。這將為剛泰控股的發(fā)展壯大提供難得的歷史機遇。同時他表示,上海剛泰臨港國際物流園一期工程在2009年底正式啟動,2010年下半年應(yīng)該就可以開始給上市公帶來效益?；谠撓到y(tǒng)功能的模塊化和集成化，滿足了供應(yīng)商實時分撥、制造商零庫存管理、海關(guān)24小時實時監(jiān)管、庫存數(shù)據(jù)動態(tài)更新、企業(yè)管理及財務(wù)結(jié)算等需求，真正實現(xiàn)了現(xiàn)代保稅倉儲物流服務(wù)功能的一體化和協(xié)同性。在滿足客戶時間要求的前提下(通過KPI管控)，最大限度地降低物流成本，最終實現(xiàn)整體供應(yīng)鏈價值的最大化。本公司在與產(chǎn)業(yè)鏈中各龍頭企業(yè)的合作過程中，逐漸培養(yǎng)了一批對保稅物流有深刻理解、具有豐富實務(wù)經(jīng)驗的現(xiàn)代保稅倉儲管理人才。機構(gòu)擁有多名供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流方面國際專業(yè)人員，能夠根據(jù)行業(yè)的發(fā)展形勢，對現(xiàn)有模式進行不斷的完善和拓展，并可為客戶設(shè)計個性化的保稅物流方案?！　〗?jīng)過多年發(fā)展，公司已經(jīng)形成相對穩(wěn)定的電子信息行業(yè)服務(wù)對象，包括：泰科、MOLEX、金像、東芝、富士康等國際著名的電子元器件供應(yīng)商(或代理商)和仁寶、名碩、偉創(chuàng)力、聯(lián)想、緯創(chuàng)、佳能等知名的電子信息產(chǎn)品制造商?！　」驹跇I(yè)內(nèi)享有較強的品牌優(yōu)勢　　品牌是企業(yè)市場競爭優(yōu)勢的代表?！　」咀鳛閷I(yè)的電子元器件綜合物流服務(wù)商，服務(wù)品牌已得到業(yè)界的普遍認可，在長三角區(qū)域乃至全球電子信息元器件供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域享有較高的知名度。良好的服務(wù)品牌優(yōu)勢將成為推動公司業(yè)務(wù)長期發(fā)展的重要力量。公司2008年、2007年、2006年營業(yè)收入同比增幅均在35%以上；近三年毛利率均在50%以上；近三年全面攤薄凈資產(chǎn)收益率(扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤)均在25%以上；公司凈利潤水平也實現(xiàn)同步增長，體現(xiàn)了較好的持續(xù)盈利能力。公司在相關(guān)倉儲物流行業(yè)“盈利模式”的復(fù)制和國內(nèi)電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為公司帶來良好的發(fā)展前景。因此，公司在業(yè)務(wù)拓展、規(guī)模擴張、盈利能力等方面均具有良好成長性。 清科集團3日發(fā)布報告認為,隨著新寧物流(300013,股吧)在創(chuàng)業(yè)板的公開發(fā)行,高端物流企業(yè)因其市場開闊、客戶優(yōu)質(zhì)、經(jīng)營穩(wěn)定而受矚目,特別是具有一定規(guī)模的民營第三方物流企業(yè)再次成為資本市場的焦點。在涉及第三方物流并購方面,歷年來共有5起并購案例發(fā)生,金額超過5億美元,并購方均為跨國大型物流公司,而被并購方90%以上為資產(chǎn)型物流公司,有自己的倉儲及運輸車隊并具備全國性網(wǎng)點。除兩家做危險品運輸及快遞外,另外4家都是供應(yīng)鏈管理公司,這4家企業(yè)中目前只有新寧物流獲得上市批準,安得物流據(jù)稱因存在關(guān)聯(lián)交易被否。隨著國內(nèi)企業(yè)逐漸認識到采用第三方物流能帶來效益,這一領(lǐng)域的市場投資價值將充分顯現(xiàn)出來。而今年申請在創(chuàng)業(yè)板上市的108家企業(yè)中有8家物流及相關(guān)公司，物流業(yè)成為創(chuàng)業(yè)板行業(yè)大戶，該行業(yè)的投資價值也因此凸顯。在中國，第三方物流廣受資本熱捧?！　?chuàng)投追捧物流業(yè)的同時，發(fā)生在物流行業(yè)的并購案例也不少，且涉及金額都不菲?？梢?，成熟穩(wěn)健的第三方物流公司頗受跨國集團的青睞。中國經(jīng)濟信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國物流費用為54542億元，%，高出發(fā)達國家1倍左右?！　∥覈婕暗谌轿锪鞑①彽臄?shù)據(jù)顯示：共有5起并購案例發(fā)生，金額超過5億美元；并購方均為跨國大型物流公司；而被并購方90%以上為資產(chǎn)型物流公司。隨著經(jīng)濟全球化，社會分工日趨細化，市場需求不斷變化，物流在社會經(jīng)濟中的重要作用越來越突出，對物流的要求也越來越高，從提供簡單的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，發(fā)展到提供供應(yīng)鏈集成服務(wù)。在這種情況下，大型物流企業(yè)由于擁有優(yōu)勢的資源，能夠進一步搶占市場份額，而眾多的中小型物流企業(yè)面臨著越來越嚴重的生存發(fā)展危機。對于區(qū)域經(jīng)濟最早可追溯到1826年德國經(jīng)濟學(xué)家杜能提出的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論，但是，作為一門相對獨立的科學(xué)，區(qū)域經(jīng)濟學(xué)大體形成于20世紀50年代，而后，隨著區(qū)位研究由微觀向宏觀領(lǐng)域的不斷擴展，以及各國政府為解決區(qū)域問題而加強對區(qū)域經(jīng)濟活動的干預(yù)，大規(guī)模開展各種區(qū)域規(guī)劃工作，區(qū)域經(jīng)濟學(xué)獲得了迅速的發(fā)展。在這一時期，涌現(xiàn)出了一批至今仍有較大影響的區(qū)位理論，如杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論、韋伯的工業(yè)區(qū)位論、克里斯塔勒的中心地理論、勒施的市場區(qū)位理論等。而差異化，靈活性和快速反應(yīng)都是區(qū)域經(jīng)濟健康持續(xù)發(fā)展的必備條件。物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率在很大程度上影響到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平和競爭能力的高低。本文就是要在區(qū)域經(jīng)濟背景下研究中小型物流企業(yè)的發(fā)展問題。1 區(qū)域經(jīng)濟的涵義及基本理論區(qū)域經(jīng)濟是按照自然地域、經(jīng)濟聯(lián)系以及社會發(fā)展需要而形成的經(jīng)濟聯(lián)合體，是社會經(jīng)濟活動專業(yè)化分工與協(xié)作在空間上的反映。區(qū)域經(jīng)濟可以是國家與國家之間的經(jīng)濟聯(lián)合體，也可以是一個國家內(nèi)各地區(qū)結(jié)成的經(jīng)濟聯(lián)合體。美國著名區(qū)域經(jīng)濟學(xué)家弗里德曼認為:任何國家的區(qū)域系統(tǒng)都是由中心與外圍兩個子空間系統(tǒng)組成的。當某些區(qū)域的空間集聚形成累積性發(fā)展之勢時，就會獲得比外圍地區(qū)強大得多的經(jīng)濟競爭優(yōu)勢，形成區(qū)域經(jīng)濟體系的中心；而外圍地區(qū)也不能完全被動地依賴于中心的擴散作用，可通過自身的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力，不斷縮小差距，推動區(qū)域經(jīng)濟朝一體化方向發(fā)展。梯度推移理論是把工業(yè)的生命循環(huán)周期理論引用到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，認為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、新技術(shù)與生產(chǎn)力等遵循由高梯度向低梯度轉(zhuǎn)移的規(guī)律。我國一般把全國東、中、西三大經(jīng)濟地帶看成三個不同的梯度區(qū)，通過梯度推移，西部地帶在產(chǎn)業(yè)技術(shù)加速轉(zhuǎn)移中會逐漸縮小與沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的差距。增長極理論最初由法國經(jīng)濟學(xué)家佩羅克斯在20世紀50年代提出來的。因借喻磁場內(nèi)部運動在磁極為最強這一規(guī)律，稱經(jīng)濟發(fā)展的這種區(qū)域“極化”為“增長極” ；②作為“增長極”發(fā)展及作用基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)被稱為關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，它的特征是:生產(chǎn)規(guī)模大，有很強的增長推動力并且與其他產(chǎn)業(yè)有廣泛的關(guān)聯(lián)。經(jīng)濟增長的動力將逐步擴散，最終波及整個地區(qū)；③“增長極”在兩個方向作用于周圍地區(qū)。產(chǎn)業(yè)集群，有時簡稱集群，用來定義在某一特定領(lǐng)域中，大量產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關(guān)支撐機構(gòu)在空間上集聚，并形成強勁、持續(xù)競爭優(yōu)勢的現(xiàn)象。集群具有地理集聚的特征，在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)及其支撐企業(yè)、相應(yīng)支撐機構(gòu)，如地方政府、行業(yè)協(xié)會、金融部門與教育培訓(xùn)機構(gòu)在空間上集聚，是一種柔性生產(chǎn)綜合體，往往代表著區(qū)域核心竟爭力。另一區(qū)域則成為生產(chǎn)和加工制造的基地，其技術(shù)力量依賴創(chuàng)新中心的擴散。但總體來說大型物流企業(yè)較少，大多數(shù)物流企業(yè)為中小型企業(yè)。它們大多數(shù)提供區(qū)域性物流服務(wù)，服務(wù)范圍較窄、功能單一，形成了以輕資產(chǎn)為優(yōu)勢的中小型物流企業(yè)陣營。中小型企業(yè)進行的多是粗放式競爭，在全程物流獨立承擔和質(zhì)量保證方面存在著競爭劣勢。另一方面，由于國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，缺乏公認的物流服務(wù)標準，多數(shù)中小型物流企業(yè)處于初級階段，企業(yè)的規(guī)模較小，技術(shù)水平不高，相應(yīng)的物流成本較高，一般只提供單一或低端的物流服務(wù)，增值項目很少，企業(yè)內(nèi)未形成核心競爭力，企業(yè)之間彼此的經(jīng)營能力差別不是十分明顯。競爭手段往往集中于加大設(shè)備投資、價格競爭，造成過度競爭。最近幾年我國的物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，遍布全國各地，其中又以中小型企業(yè)為主。但是，這又是符合我國經(jīng)濟發(fā)展水平的現(xiàn)狀的。而企業(yè)物流，又是另外一種形式的簡單組合。筆者認為，這種貿(mào)易與物流相結(jié)合的企業(yè)物流是現(xiàn)階段我國物流業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。所以要最大限度地降低社會物流總成本，就必須從降低企業(yè)內(nèi)物流成本抓起，特別是從管理的角度，而不是僅僅從技術(shù)和硬件現(xiàn)代化的角度。隨著區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展和城市群的崛起，協(xié)同合作、細化物流市場并做強做大，不失為中小型企業(yè)快速發(fā)展的好方法。我國大多數(shù)中小型物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，除少數(shù)中小型物流企業(yè)初步具備了專業(yè)化物流機能和柔性化的綜合物流能力外，大部分中小型物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，難以提供大批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動，很難實現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。多數(shù)中小型物流企業(yè)仍以局部的、分段的物流服務(wù)為主，不能提供物流方案設(shè)計和全程一站式物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)，加之企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，在服務(wù)質(zhì)量上比較欠缺，在市場聲譽方面缺乏可信度，在市場競爭中處于劣勢，難與大企業(yè)抗衡。各個物流企業(yè)為了爭奪市場、開辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，擁有自己的物流設(shè)施。，運營成本高。據(jù)近年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年我國物流業(yè)得到長足發(fā)展，%，大大高于美、日等發(fā)達國家的10%以下 。尤其是2005年以后，隨著我國物流服務(wù)領(lǐng)域的全面開放，國外大型跨國物流企業(yè)已經(jīng)并將持續(xù)進入中國市場，跨國企業(yè)的參與競爭，將使我國物流市場的競爭空前激烈。3 區(qū)域中小型物流企業(yè)發(fā)展模式區(qū)域物流企業(yè)的特點與區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)形態(tài)密切相關(guān)，與區(qū)域市場的規(guī)模和特點也密切相關(guān)。物流系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的一部分，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的總體目標和模式下，根據(jù)區(qū)域的區(qū)位、產(chǎn)業(yè)活動、流通活動等的特點，開展有效物流活動，因而也就應(yīng)該采取具有區(qū)域特性的模式。在這些區(qū)域中，產(chǎn)業(yè)組織之間的關(guān)聯(lián)程度有強有弱，在產(chǎn)業(yè)組織關(guān)聯(lián)度強的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)中，物流業(yè)的基本模式更多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈一體化模式；而在產(chǎn)業(yè)組織關(guān)聯(lián)度弱的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)中，由于產(chǎn)業(yè)組織對物流服務(wù)的時間性、流體、流向、流程、流量、載體等方面的差異性較為突出，因此，對物流服務(wù)的綜合能力的要求更高，物流業(yè)的活動則表現(xiàn)為綜合物流服務(wù)模式。這種模式下，中小型物流企業(yè)的靈活性和柔性就能夠使得專業(yè)化、定制化的物流功能得到加強，實現(xiàn)顧客物流服務(wù)的要求?；诋a(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流模式是區(qū)域內(nèi)圍繞主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈，它具有相對穩(wěn)定的供應(yīng)量物流關(guān)系。在產(chǎn)業(yè)鏈中，流量、品種、流程、流向都是相對確定的，物流活動主要強調(diào)流速，即準時化。中小型物流企業(yè)既要努力縮短響應(yīng)時間，又要加強相互之間的協(xié)同合作。在該模式中，存儲設(shè)施的分類、專業(yè)化及空間的安排，要以進出該物流節(jié)點中轉(zhuǎn)物品的種類及主要運輸和轉(zhuǎn)運方式為依據(jù)。大批量倉儲、搬運、裝卸及大規(guī)模運輸工具、多種運輸方式的轉(zhuǎn)接等是該模式物流活動的主要特征；而服務(wù)型的增值活動，則是提高該模式物流活動效率與效益的關(guān)鍵；物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與能力，將成為該模式物流運作的核心。 基于區(qū)域交易市場的商貿(mào)型物流模式基于區(qū)域交易市場的商貿(mào)型物流模式是在已經(jīng)形成的區(qū)域商品交易背景中，將市場交易活動與倉儲、物品配送等活動相結(jié)合的一種物流模式。其特征是：流體品種多樣化，批量小，批次多，由于商品的特性導(dǎo)致了較大的需求不確定性，因而主要強調(diào)倉儲和配送功能，建立虛擬的電子化交易平臺，注重物流系統(tǒng)的柔性?；谏藤Q(mào)的區(qū)域物流模式對于中小型物流企業(yè)的生存發(fā)展是比較有利的。4 區(qū)域中小型物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 中小型物流企業(yè)的區(qū)域市場定位我國的中小型物流企業(yè)面臨著較大的競爭壓力，包括來自大型物流企業(yè)高質(zhì)量綜合產(chǎn)品、低成本低端產(chǎn)品的壓力和中小型物流企業(yè)之間無序競爭的壓力，但這并不意味著中小型物流企業(yè)就沒有生存發(fā)展的空間。我國中小型物流企業(yè)同樣具有可把握的市場機會，只要能夠充分發(fā)掘市場機會，尋找適宜的服務(wù)對象和服務(wù)產(chǎn)品內(nèi)容，進行合理的市場定位，中小型企業(yè)同樣具有發(fā)展的空間。中小型企業(yè)可定位于生產(chǎn)環(huán)節(jié)具有縱向可分離性和中間產(chǎn)品市場的充分競爭性的行業(yè)。這一層次主要是強調(diào)通過差異化定位，從而贏得競爭優(yōu)勢。這些行業(yè)或環(huán)節(jié)具有如下特征：，即實體產(chǎn)品可以分為若干獨立的部分進行生產(chǎn)，或服務(wù)產(chǎn)品可分離為多個獨立的部分提供。因為最佳規(guī)模較小，所以僅適于中小型企業(yè)的生存。包括產(chǎn)品質(zhì)地、服務(wù)要求、區(qū)域性要求等具有一定的定制化傾向，適于中小型企業(yè)從定制化中獲得競爭優(yōu)勢，與大型企業(yè)共存。物流需求網(wǎng)絡(luò)性和實時供給的地域性差異給中小型物流企業(yè)帶來了市場機會。長距離運輸要求物流提供商擁有廣泛運輸和倉儲網(wǎng)絡(luò)，這種需求對于大型物流企業(yè)較有優(yōu)勢，而同時物流服務(wù)是一種地域性很強的服務(wù)，配送活動中的運輸是短距離的，客戶企業(yè)對于倉庫的位置非?？粗亍，F(xiàn)在大部分企業(yè)的銷售都需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持，這就要求物流企業(yè)的跨地域作業(yè)能力不斷提高。而現(xiàn)有大型物流企業(yè)的規(guī)模卻不能滿足這種大型化、網(wǎng)絡(luò)化的要求。而商業(yè)企業(yè)所需要的市內(nèi)配送、倉儲保管、代為報關(guān)等區(qū)域性較強的業(yè)務(wù)，對于擁有地域優(yōu)勢和良好的客戶關(guān)系和個性化服務(wù)經(jīng)驗的中小倉儲、貨代企業(yè)來說是良好的市場機會。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，制造和流通企業(yè)的要求越來越高，除了一些傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。很多中小型企業(yè)試圖涉足這一資金門檻低、規(guī)模性小的領(lǐng)域。因此中小型企業(yè)的市場定位最好是規(guī)模性、網(wǎng)絡(luò)性和資本要求較低，區(qū)域性優(yōu)勢較為明顯、個性化要求較高的地區(qū)性增值服務(wù)項目。從物流需求角度來說，現(xiàn)在物流需求日益向高度化發(fā)展, 有向多樣化發(fā)展的趨勢,使得物流需求具有規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強的特點，因此對于物流服務(wù)的規(guī)模要求不高，但對服務(wù)多樣化要求較高。只要中小型物流企業(yè)能夠提供快速準確的物流服務(wù), 能在適當?shù)臅r間以適當?shù)姆绞綄⑦m當數(shù)量的商品送到適當?shù)牡攸c，就能夠更好地發(fā)展起來。這樣中小型物流企業(yè)就可以集中各種資源優(yōu)勢于最熟悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，開發(fā)出具有競爭力的物流服務(wù)產(chǎn)品, 提高物流服務(wù)水平，滿足客戶的特定需求，避開大企業(yè)的競爭鋒芒，從而擴大市場份額, 增強企業(yè)的競爭能力。物流產(chǎn)品可分為多種子產(chǎn)品，運輸、倉儲、配送、報關(guān)、系統(tǒng)設(shè)計等等，這些功能可由一個企業(yè)集成完成，也可由不同的企業(yè)分別完成。這種細分的市場，為中小型物流企業(yè)迅速切入市場提供了條件。高端市場需求為系統(tǒng)綜合性物流服務(wù)，需要投資較高，適宜大型企業(yè)開拓；而低端市場中的物流需求為單一功能的物流服務(wù)，最佳規(guī)模較低，中小型企業(yè)即可滿足其需求。中小型物流企業(yè)可以將產(chǎn)品定位于低端單一功能型客戶市場。這就要求中小型物流企業(yè)在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種，以提升客戶滿意度。物流行業(yè)是一個服務(wù)行業(yè)，服務(wù)行業(yè)的特點是以品牌為基礎(chǔ)進行市場細分。中小型物流企業(yè)要抓住這一發(fā)展趨勢，做精做強做大，才能不斷發(fā)展自己。我國中小型物