【正文】 物流企業(yè)因其市場開闊、客戶優(yōu)質、經營穩(wěn)定而受矚目,特別是具有一定規(guī)模的民營第三方物流企業(yè)再次成為資本市場的焦點。中國經濟信息網數據顯示，2008年我國物流費用為54542億元，%，高出發(fā)達國家1倍左右。本文就是要在區(qū)域經濟背景下研究中小型物流企業(yè)的發(fā)展問題。因借喻磁場內部運動在磁極為最強這一規(guī)律，稱經濟發(fā)展的這種區(qū)域“極化”為“增長極” ；②作為“增長極”發(fā)展及作用基礎的產業(yè)被稱為關鍵產業(yè)，它的特征是:生產規(guī)模大，有很強的增長推動力并且與其他產業(yè)有廣泛的關聯。另一方面，由于國內物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，缺乏公認的物流服務標準，多數中小型物流企業(yè)處于初級階段，企業(yè)的規(guī)模較小，技術水平不高，相應的物流成本較高，一般只提供單一或低端的物流服務，增值項目很少，企業(yè)內未形成核心競爭力，企業(yè)之間彼此的經營能力差別不是十分明顯。我國大多數中小型物流企業(yè)都是從傳統的儲運企業(yè)轉型而來，除少數中小型物流企業(yè)初步具備了專業(yè)化物流機能和柔性化的綜合物流能力外，大部分中小型物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務能力十分有限，難以提供大批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內活動，很難實現向周邊地區(qū)的輻射。在這些區(qū)域中，產業(yè)組織之間的關聯程度有強有弱，在產業(yè)組織關聯度強的產業(yè)集聚區(qū)中，物流業(yè)的基本模式更多地表現為供應鏈一體化模式；而在產業(yè)組織關聯度弱的產業(yè)集聚區(qū)中，由于產業(yè)組織對物流服務的時間性、流體、流向、流程、流量、載體等方面的差異性較為突出，因此，對物流服務的綜合能力的要求更高，物流業(yè)的活動則表現為綜合物流服務模式。其特征是：流體品種多樣化，批量小，批次多，由于商品的特性導致了較大的需求不確定性，因而主要強調倉儲和配送功能，建立虛擬的電子化交易平臺，注重物流系統的柔性。包括產品質地、服務要求、區(qū)域性要求等具有一定的定制化傾向，適于中小型企業(yè)從定制化中獲得競爭優(yōu)勢，與大型企業(yè)共存。因此中小型企業(yè)的市場定位最好是規(guī)模性、網絡性和資本要求較低，區(qū)域性優(yōu)勢較為明顯、個性化要求較高的地區(qū)性增值服務項目。這就要求中小型物流企業(yè)在保證原有服務質量的基礎上不斷推出新的服務品種，以提升客戶滿意度。第二種是具有相同或相似核心競爭力或資源的各中小型物流企業(yè)之間的競合性協同發(fā)展。這就要求它們在制定和實施發(fā)展戰(zhàn)略的時候，強調做專、做細、做精的區(qū)域市場定位，通過各企業(yè)間的協同發(fā)展，達到增強競爭力，提升競爭水平，從而更好地發(fā)展。抓標準和技術推廣應用?！　「鶕繕耍?010年，上海物流業(yè)增加值占上海全市生產總值的比重將超過13%，基本形成包括國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿易在內的口岸物流框架體系；基本形成布局合理、形式多樣的制造業(yè)物流分撥體系；基本形成以電子商務為紐帶，區(qū)域配送和集中配送相結合的城市配送物流網絡體系。 　?。ㄈ┪锪髌髽I(yè)的信息化程度低國有、集體物流企業(yè)在土地租金、稅收、貸款方面受優(yōu)待的局面必須隨著加入WTO而逐漸消除。美、日兩國物流業(yè)的發(fā)展非常迅速，已走在世界的前沿，形成了現代化的物流體系，他們的經驗對上海發(fā)展現代物流業(yè)有很好的借鑒作用。　?。ǘ┟绹l(fā)展現代物流業(yè)的做法特別是通過區(qū)域協調，有力地推動長江三角洲物流企業(yè)的合理布局、物流環(huán)節(jié)的合理銜接，形成多式聯運有機結合、信息處理通暢、現代物流園區(qū)功能互補的大物流圈聯動發(fā)展體系。 　?。ㄈ┓e極推進物流標準化、信息化建設21世紀提出了綠色物流的要求，即對物流系統污染進行控制，在物流系統和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等。還可采取召開全國或國際物流研討會的方式，提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位和科研管理水平。浦東空港國際物流園區(qū)依托國際大型空港，提供高附加值貨源組織、中轉、倉儲運輸、多式聯運，集海關、監(jiān)管、地面服務、代理為一體，并進行出入境快速處理。局域網系統成為海關國檢的監(jiān)管系統的有益補充，海關通過局域網系統可實時了解企業(yè)在艙單管理下的貨物動態(tài)信息，企業(yè)通過自有的庫管系統與局域網系統和海關國檢的系統對接實現自管，由此構建出一個個真正的既放得開又管得住的物流園區(qū)。因為第三方物流是一個專業(yè)化的公司，存在規(guī)模效益，它可以同時為很多企業(yè)提供服務，提高效率。 國有大型企業(yè)有中海、中遠、中外運、中鐵、中郵、中儲等特大型企業(yè)進駐上海，市屬國有企業(yè)有交運、大眾、百聯、海煙、長發(fā)、云峰等，它們擁有國家賦予的大量基礎性物流資產，經過“改制轉型”，正由傳統的運輸、倉儲延伸服務功能向現代物流轉化。重點加快以支持電子商務、國際船代和貨代、多式聯運技術、供應鏈管理技術為代表的現代物流企業(yè)發(fā)展。隨著基礎設施的不斷完善，上海物流業(yè)已經形成了多級聯動機制。 　?。ㄋ模┐罅Τ珜ЬG色物流日本物流管會和日本物資流通協會，通過舉辦定期性的物流大型講座，為社會培養(yǎng)了大批物流管理人才。而目前在美國、歐洲使用第三方物流服務的企業(yè)分別達到了58％、76％。由于制造物流裝備的廠家分屬各部門，以致目前各個部門、各個地區(qū)、各個物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設備，如各種運輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設施和裝備的標準還沒有形成有利于物流活動的標準化體系；在包裝、運輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準；物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等基礎標準的制定工作還未完全開展起來，特別是沒有形成一個與國際接軌的標準體系。2002年上海物流總量在超過5億噸的基礎上進一步擴大，％，排名躍居世界第四。中海，中外運，上海港國際集裝箱等企業(yè)已發(fā)展成為參與國際合作的大型物流企業(yè)。抓區(qū)域物流合作。結論本文以中小型物流企業(yè)發(fā)展為對象，探討在經濟全球化和我國加入WTO的背景下，我國中小型物流企業(yè)發(fā)展模式和戰(zhàn)略。由于中小型物流企業(yè)自身條件的限制，難以覆蓋更廣大的市場，但是我們可以相信，隨著企業(yè)的發(fā)展，以及社會、經濟環(huán)境的改善，特別是像高速公路、鐵路網的延伸，達到像德國漢堡五小時經濟圈一樣覆蓋廣大市場的可能性還是很大的。高端市場需求為系統綜合性物流服務，需要投資較高，適宜大型企業(yè)開拓；而低端市場中的物流需求為單一功能的物流服務，最佳規(guī)模較低，中小型企業(yè)即可滿足其需求。隨著經濟的發(fā)展，制造和流通企業(yè)的要求越來越高，除了一些傳統的物流服務外，物流過程管理、物流決策、數據采集等信息服務越來越受到企業(yè)的重視。這些行業(yè)或環(huán)節(jié)具有如下特征：，即實體產品可以分為若干獨立的部分進行生產，或服務產品可分離為多個獨立的部分提供。大批量倉儲、搬運、裝卸及大規(guī)模運輸工具、多種運輸方式的轉接等是該模式物流活動的主要特征；而服務型的增值活動，則是提高該模式物流活動效率與效益的關鍵；物流基礎設施的建設與能力，將成為該模式物流運作的核心。3 區(qū)域中小型物流企業(yè)發(fā)展模式區(qū)域物流企業(yè)的特點與區(qū)域經濟的產業(yè)形態(tài)密切相關，與區(qū)域市場的規(guī)模和特點也密切相關。所以要最大限度地降低社會物流總成本，就必須從降低企業(yè)內物流成本抓起，特別是從管理的角度，而不是僅僅從技術和硬件現代化的角度。它們大多數提供區(qū)域性物流服務，服務范圍較窄、功能單一，形成了以輕資產為優(yōu)勢的中小型物流企業(yè)陣營。我國一般把全國東、中、西三大經濟地帶看成三個不同的梯度區(qū)，通過梯度推移，西部地帶在產業(yè)技術加速轉移中會逐漸縮小與沿海地區(qū)經濟發(fā)展的差距。而差異化，靈活性和快速反應都是區(qū)域經濟健康持續(xù)發(fā)展的必備條件?！　?chuàng)投追捧物流業(yè)的同時，發(fā)生在物流行業(yè)的并購案例也不少，且涉及金額都不菲。因此，公司在業(yè)務拓展、規(guī)模擴張、盈利能力等方面均具有良好成長性。本公司在與產業(yè)鏈中各龍頭企業(yè)的合作過程中，逐漸培養(yǎng)了一批對保稅物流有深刻理解、具有豐富實務經驗的現代保稅倉儲管理人才。 2008年剛泰集團參與華盛達重組,成為第一大股東,剛泰控股將轉型成為一家物流公司,戰(zhàn)略定位也調整為以“上海國際航運中心為依托,建立現代物流倉儲服務體系為核心”。政策細則將陸續(xù)出臺 物流業(yè)迎來發(fā)展黃金期　　不僅稅收上有望獲得國家支持，鄭慶平認為，伴隨物流行業(yè)相關扶持政策的出臺，國內物流行業(yè)的春天才剛剛開始，在內需驅動下國內物流企業(yè)仍大有可為。應加強物流園區(qū)建設的研究，尤其要加強對物流方向和結點的研究，切實做好物流發(fā)展規(guī)劃。簡化審批手續(xù)。物流業(yè)對上海經濟增長的貢獻度不斷提高。對文化、金融、物流、港航、信息服務、會展等服務業(yè)領域，引進高層次、國際化和緊缺急需人才的，在申請辦理《上海市居住證》時，可按照要素計分辦法，增加產業(yè)導向分值。物流業(yè)迎來發(fā)展黃金期政策細則將陸續(xù)出臺物流業(yè)迎來發(fā)展黃金期剛泰控股進軍物流業(yè)面臨著難得的政策和區(qū)域優(yōu)勢發(fā)改委：物流振興規(guī)劃細則將盡快出臺與此同時，出口相關物流需求上升較為緩慢，珠三角等外向型經濟區(qū)域的物流需求還沒有太大改觀。另外從上海本地物流資源的分布看，交運集團、錦江集團等國有企業(yè)擁有較多的倉儲、運輸等優(yōu)質物流資源，物流行業(yè)資源整合將有望給交運股份、錦江投資帶來交易性機會。國外很多企業(yè)沒有倉儲等成本。與此同時,企業(yè)效益繼續(xù)下滑,主營業(yè)務利潤額下降17%,近六成企業(yè)利潤額同比負增長,近一成企業(yè)虧損。不過土地、稅收、收費、融資和交通管理等問題對物流業(yè)進一步發(fā)展的制約影響逐漸凸顯。2009年4月14日,國務院發(fā)布《關于推進上海加快發(fā)展現代服務業(yè)和先進制造業(yè)建設國際金融中心和國際航運中心的意見》。公司準確、快捷、安全、周到、誠信的服務贏得了客戶的認可，有效提升了服務的品牌影響力?！　∏蹇茪v年物流行業(yè)投資數據顯示,近三年物流行業(yè)已披露投資案例11起,其中第三方物流占5起,接近總投資案例數的一半。而與發(fā)達國家相比，中國物流業(yè)還有巨大的發(fā)展空間，因此被列入政府推出的十大產業(yè)振興計劃。本文首先闡述了區(qū)域經濟的含義及基本理論，然后分析了我國中小型物流企業(yè)的現狀及其發(fā)展特點，并通過與區(qū)域經濟產業(yè)模式相結合，以及中小型物流企業(yè)自身的市場定位和發(fā)展方式同區(qū)域經濟的關系，探討中小型物流企業(yè)融入區(qū)域經濟的方式，提出我國中小型物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略。當關鍵產業(yè)開始增長時，該企業(yè)所在區(qū)域的其他產業(yè)也開始增長。因此競爭的焦點主要集中在規(guī)模的大小、服務覆蓋地域的大小與服務種類的多少上面，這種以粗放式為主要增長方式的競爭格局，使得中小型企業(yè)與競爭對手之間的模仿相對容易。，競爭力低。這就要求物流企業(yè)建立具有覆蓋整個區(qū)域內外的完善的物流網絡，以定制化的物流服務實現顧客的物流服務要求。同時，交易市場的規(guī)范化管理、信息服務、交易的場所等服務的完善，將促進市場的發(fā)展，關鍵是商流與物流服務的一致性和信息服務的及時性。一定時期或一定地域內的市場容量只能支撐中小型企業(yè)生存，由于產品需求波動較大，中小型企業(yè)就可利用其靈活性進行快速反應。 做專物流作為一種服務產品往往需要在路線設計、運輸工具安排、配送時間要求和分揀包裝等服務方面有專業(yè)化要求，這種產品的專業(yè)化對于較為靈活的中小型物流企業(yè)是有利的。建立完善的營銷體系, 深入開發(fā)市場就要考慮客戶當前的物流服務要求，要了解客戶的真實要求，客戶的物流管理機制，更要關注客戶所在行業(yè)的發(fā)展動態(tài)。物流活動需要大量的資金和資源投入，當幾家物流企業(yè)有共同需要，但由于一些因素的限制，自己難以單獨建造時，它們就可以共同出資建設所需要的設施，共同使用和管理。上海推進物流業(yè)發(fā)展的主要經驗 抓“物流調整和振興規(guī)劃”落實。堅持“先行先試、服務全國”的原則，研究制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流園區(qū)分類與基本要求》等多項國家標準。上海物流業(yè)發(fā)展存在的問題與建議　　在全球化、信息化、一體化三要素的推動下，商品和生產要素在全球范圍內以空前的速度和廣度自由流動，物流產業(yè)逐漸成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務系統。打破條塊分割和壟斷，創(chuàng)建公平合理的市場環(huán)境，增強企業(yè)的自主經營能力和市場競爭能力，才能促進物流業(yè)的現代化。 　?。ㄒ唬┙⒔∪ㄒ?guī)政策體系，引導和扶持行業(yè)發(fā)展上海物流業(yè)的發(fā)展應高瞻遠矚，在規(guī)劃、發(fā)展初期就制定相關環(huán)境保護措施，建立和生活廢料處理的物流系統，大力倡導綠色物流，將物流對環(huán)境的負面影響降至最小。上海物流業(yè)現狀及發(fā)展 ?？章搫游鞅本C合物流園區(qū)主要是為長江三角洲、華中和北方地區(qū)提供公路貨運服務。很多企業(yè)也開始逐漸把自己的物流剝離出去，委托給第三方物流去運作。建成外高橋國際物流園區(qū)二期，加快?？章搫拥默F代物流基地建設，使外高橋海港和浦東空港形成?？章撨\的統一對外口岸，基本形成以物流信息平臺和物流基礎設施平臺為特征的技術保障體系，國際物流通關環(huán)境達到國際先進水準。%；實現增加值203億元，%，占外高橋保稅區(qū)增加值的30%。 專業(yè)公司統一規(guī)劃和建設園區(qū)的建筑物和基礎設施，各參股企業(yè)或集團可以根據自身業(yè)務大小以優(yōu)惠價格向專業(yè)公司承租建筑物和設施，以保護各投資者利益和避免投資主體之間的相互競爭，保證物流設施的充分利用。 　　三、上海發(fā)展現代物流業(yè)的建議　　此外，日本也非常重視學習美國的經驗與技術和自身的研究，成立了專門的物流研究所、物流學會等機構，經常召開全國乃至國際會議，提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位和科研管理水平。 　　二、國外發(fā)展現代物流業(yè)的經驗少數規(guī)模較大的專業(yè)化物流公司也僅僅服務于企業(yè)自身或較大型的企業(yè)，其他中小企業(yè)的物流服務基本上處于自營的初級發(fā)展階段。 　　物流系統是流通系統的“橋梁、紐帶”，連接著生產與再生產、生產與消費，物流系統的運行需要多地區(qū)、多部門、多行業(yè)相互銜接，多種設施、多個操作系統分工協作，因此需要統一的標準化體系。2001年末，％，比1990年增長了6倍，超過了發(fā)達國家10％的平均水平。物流業(yè)效益不斷提高，2007年，%，%，；%。三是優(yōu)先發(fā)展城市統一配送物流，以及醫(yī)藥、冷鏈、?；?、保稅等專業(yè)物流配送，推進流通現代化建設。對于參與企業(yè)來說，不僅可以節(jié)約成本，降低風險，提高顧客服務質量，更重要的是能夠使企業(yè)充分發(fā)揮核心競爭力的優(yōu)勢，從而增強市場競爭力。因此，對于中小型物流企業(yè)來說，可以在構筑自身核心競爭力的基礎上，選擇適當的其他物流企業(yè)進行聯盟合作，實現各自核心物流功能的聯合，通過價值鏈的重構來揚長避短，提升中小型物流