【正文】 物流市場定為自己的目標客戶, 而應選擇某個特定利基市場作為服務對象。這種可分離性決定了物流服務的需求和供給具有多層次性的特點，根據(jù)提供的物流服務產(chǎn)品的綜合化程度，從低端到高端可細分為多個市場。這正說明了我國物流市場對于物流服務的需求具有明顯的多層次性，單一功能低端物流服務具有一定的市場。建立完善的營銷體系, 深入開發(fā)市場就要考慮客戶當前的物流服務要求，要了解客戶的真實要求，客戶的物流管理機制，更要關注客戶所在行業(yè)的發(fā)展動態(tài)。 協(xié)同中小型物流企業(yè)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的目的在于整合物流資源，最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率，產(chǎn)生區(qū)域協(xié)同效應。具體做法有兩種形式：一種是具有不同核心競爭力的各中小型流企業(yè)之間的互補性協(xié)同發(fā)展。這樣，對于只能在某些區(qū)域范圍內(nèi)提供物流服務的企業(yè)，也可以和具有相似情形的外地物流企業(yè)聯(lián)合，共同完成物流活動的全過程。物流活動需要大量的資金和資源投入，當幾家物流企業(yè)有共同需要，但由于一些因素的限制，自己難以單獨建造時，它們就可以共同出資建設所需要的設施，共同使用和管理。供應鏈管理注重的是企業(yè)核心競爭力，強調(diào)企業(yè)根據(jù)自身資源，專門從事某一領域、某一專門業(yè)務，在某一點形成自己的核心競爭力，而將其他一些雖然重要但不是核心的業(yè)務外包給更專業(yè)的企業(yè)，并與這些企業(yè)保持緊密的合作關系。隨著新型營銷手段的產(chǎn)生以及物流行業(yè)的發(fā)展，上游企業(yè)通過營銷向下游企業(yè)滲透，下游企業(yè)通過物流向上游企業(yè)延伸，從而使供應鏈內(nèi)部的關系趨向緊密，保證了供應鏈的穩(wěn)定，這就增強了供應鏈的競爭力，從而能夠更好共同的發(fā)展。它們應該充分融入到區(qū)域經(jīng)濟之中，并將其產(chǎn)生的區(qū)域性優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為不可替代的競爭力，從而在日趨激烈的市場競爭中占有一席之地。上海推進物流業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗 抓“物流調(diào)整和振興規(guī)劃”落實。一是結(jié)合上海國際航運中心建設，成立上海綜合保稅區(qū)管委會，使洋山港、外高橋和浦東空港實現(xiàn)政策、資源、產(chǎn)業(yè)和功能的聯(lián)動、互補、凸顯“三區(qū)”作為海關特殊監(jiān)管區(qū)域的整體優(yōu)勢。一是召開“上海市推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展大會”，重點推動陸上貨運交易中心暨物流交易平臺，與中國移動、清華同方、交通銀行三方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，建設中國物流資源交易中心，形成“大物流、大流通、大市場”。一是聯(lián)合蘇浙兩省，開展《關于長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展對策研究》的課題調(diào)研活動。堅持“先行先試、服務全國”的原則，研究制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流園區(qū)分類與基本要求》等多項國家標準。目前，外高橋保稅區(qū)已基本形成了以第三方物流企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，集聚了包括美國APL、英邁、荷蘭TNT、日本近鐵、通運等世界知名物流企業(yè)在內(nèi)的1000多家物流倉儲企業(yè)?！　∩虾Ｒ殉蔀閲H物流業(yè)的重要樞紐。同時培育了如現(xiàn)代物流投資、交運集團、東方國際、大眾物流等一批國有物流企業(yè)。上海物流業(yè)發(fā)展存在的問題與建議　　在全球化、信息化、一體化三要素的推動下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度和廣度自由流動，物流產(chǎn)業(yè)逐漸成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務系統(tǒng)。同時，物流基礎設施建設也具有一定規(guī)模和檔次，建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關聯(lián)的綜合運輸體系，信息港建設的階段性計劃——“1520”工程已經(jīng)實現(xiàn)，高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡平臺已基本建成。 　　由于物流的各項作業(yè)分屬于、工商、稅收、信息等不同部門管理，而物流企業(yè)的發(fā)展在我國剛剛起步，過去由有關部門制定的眾多的法規(guī)很難適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。 　?。ǘ┡c國際接軌的物流標準化體系尚未建立起來這種狀況導致物流成本上升和服務質(zhì)量降低，影響了上海物流活動的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國際物流活動的通暢。打破條塊分割和壟斷，創(chuàng)建公平合理的市場環(huán)境，增強企業(yè)的自主經(jīng)營能力和市場競爭能力，才能促進物流業(yè)的現(xiàn)代化。 　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運輸、調(diào)配人員，而是一批熟悉服務對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售，熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業(yè)務，熟悉市場營銷和機網(wǎng)絡技術以及物流信息開發(fā)維護等多方面的專業(yè)人才。 　　在一定程度上，現(xiàn)代社會生產(chǎn)的總體效率和效益已主要不是依賴于生產(chǎn)過程本身，而是依賴于與生產(chǎn)過程相伴的物流活動。日本政府從本國國情出發(fā)，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施用地進行了合理規(guī)劃，并且以很低的價格將土地賣給物流企業(yè)集團，銀行也向物流企業(yè)提供低息甚至無息貸款。如美國為了物流基礎設施的發(fā)展，制定了以最大限度地發(fā)揮各種運輸方式效率為中心的協(xié)調(diào)發(fā)展政策，于1991年通過了《陸運多式聯(lián)運效率法》，計劃在6年中花費1510億美元改善公路和大宗貨物運輸?shù)脑O施系統(tǒng)，旨在形成美國參與全球競爭的一種高效、環(huán)境良好的基礎。 　　世界各國物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，市場和是物流發(fā)展的主要力量，而政府的扶持和導向作用對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有不可替代的作用。 　　（一）建立健全法規(guī)政策體系，引導和扶持行業(yè)發(fā)展同時，通過部門協(xié)調(diào)積極推進大通關建設，提高上?？诎兜耐P效率。 　　結(jié)合政府“兩大類型，五大園區(qū)”發(fā)展規(guī)劃，研究制定有利于物流業(yè)發(fā)展的支持措施和具有前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項規(guī)劃，并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來考慮，納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃?！　⊥瑫r，政府也應鼓勵引進物流發(fā)展資金、技術和管理，加強對外合作，實現(xiàn)“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，使上海的物流業(yè)在短期內(nèi)實現(xiàn)跳躍式發(fā)展，迅速趕上世界先進水平。 　　此外，政府還應大力倡導物流企業(yè)集約化和協(xié)同化發(fā)展，通過建立企業(yè)聯(lián)盟型或合作型新體系，實現(xiàn)綜合物流鏈管理，共享物流設施，提高物流效率，最大限度節(jié)省社會投資和經(jīng)營成本，實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化、整體成本最小和效益最大化。特別要依托信息港的建設，將現(xiàn)代物流公共信息平臺建設作為上海城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務寬帶信息網(wǎng)絡和大中型企業(yè)健全完善的物流信息網(wǎng)絡，為商務提供廣泛、及時、準確的國內(nèi)外物流信息和相關增值業(yè)務，實現(xiàn)速度（Speed）、安全（Safety）、可靠（Surely）和低費用（Low）的3S！L原則。上海物流業(yè)的發(fā)展應高瞻遠矚，在規(guī)劃、發(fā)展初期就制定相關環(huán)境保護措施，建立和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，大力倡導綠色物流，將物流對環(huán)境的負面影響降至最小。 　?。ㄎ澹┘訌娢锪魅瞬诺呐嘤c引進上海物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展 從中國開發(fā)最早、規(guī)模最大的綜合性保稅區(qū)——外高橋保稅區(qū)建立以來，上海的物流業(yè)取得了長足發(fā)展。 ?？章?lián)動 外高橋港區(qū)和浦東國際機場已成為外高橋保稅區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的樞紐，通過臨海與臨空的互補性合作發(fā)展，今后幾年，這兩大樞紐港將與洋山港一起成為亞太地區(qū)最大、世界最重要的現(xiàn)代物流基地之一。由此可見，上海市政府對最為成熟的外高橋物流園區(qū)的高度重視。以物流業(yè)的發(fā)展帶動其他產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。西北綜合物流園區(qū)主要是為長江三角洲、華中和北方地區(qū)提供公路貨運服務。新興的民營物流是現(xiàn)代物流的一個亮點，知名的民營物流企業(yè)主要有遠成、華宇、成協(xié)、惠爾、佳宇等，而虹鑫、北芳、百歲等物流企業(yè)已經(jīng)運用供應鏈管理原理、形成獨特的服務理念和服務模式，承擔起外資、合資制造、商貿(mào)企業(yè)的物流外包業(yè)務，是一支不可忽視的生力軍。上海已建成了亞洲最大的跨國采購中心，吸引了70多家跨國采購商，其中42家跨國公司在上海設立總部，這為上海國際物流發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。 鼓勵物流企業(yè)發(fā)展第三方物流。不僅如此，現(xiàn)在隨著整個物流的實踐不斷推進，開始出現(xiàn)了一些行業(yè)性的第三方物流，也就是說專為某一特定的行業(yè)提供第三方物流，又照顧了企業(yè)的具體情況，又滿足了效率和規(guī)模的需要。各物流園區(qū)要通過完善物流信息系統(tǒng)，提高現(xiàn)代化、信息化、一體化作業(yè)水平，優(yōu)化作業(yè)流程，使貨物集散、中轉(zhuǎn)、倉儲功能、貨代和船代功能、集裝箱CY和CFS功能、管理信息系統(tǒng)及EDI應用功能、與海關及船公司等外部系統(tǒng)的自動接口功能不斷提高，使得現(xiàn)代物流企業(yè)將包裝、運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工及物流信息處理等有機結(jié)合起來，實現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化。 加強區(qū)內(nèi)的交流，重視物流人才的培養(yǎng)和引進。建立集區(qū)港聯(lián)動局域網(wǎng)、進區(qū)企業(yè)系統(tǒng)網(wǎng)、海關國檢監(jiān)管專用網(wǎng)和公共信息網(wǎng)合一的開放式信息系統(tǒng)，接口上海電子口岸數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)全面鏈接、全球覆蓋。今后，上海重點扶持的3類TPL企業(yè)應包括：以工業(yè)原材料和零部件采購、產(chǎn)成品配送為主的物流企業(yè)；以商品貿(mào)易、批發(fā)為主的配送中心；以交通運輸、倉儲、貨代等專業(yè)服務為主的TPL企業(yè)。很多企業(yè)也開始逐漸把自己的物流剝離出去，委托給第三方物流去運作。 培育龍頭企業(yè), 把握集群發(fā)展的內(nèi)在增長引擎，創(chuàng)建國際物流品牌。因此，在推進上海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，要著重以下幾點： 國際著名物流企業(yè)和貨運公司也紛紛落戶上海。 目前，上海已經(jīng)形成國有、民營、中外合資、外資物流共同發(fā)展的市場格局，它們憑借各自的優(yōu)勢條件服務于不同的物流領域或行業(yè)，共同推進上海物流業(yè)的發(fā)展。外高橋物流園區(qū)抓緊完成倫敦金屬交易所對期貨交割庫的驗收，促進物流與金融聯(lián)動發(fā)展。 “十一五”期間，上海希望建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動建成外高橋國際物流園區(qū)二期，加快海空聯(lián)動的現(xiàn)代物流基地建設，使外高橋海港和浦東空港形成?？章?lián)運的統(tǒng)一對外口岸，基本形成以物流信息平臺和物流基礎設施平臺為特征的技術保障體系，國際物流通關環(huán)境達到國際先進水準。%；實現(xiàn)增加值203億元，%，占外高橋保稅區(qū)增加值的30%。 同時，積極面向全國和全世界引進高素質(zhì)物流人才，通過人才的引進，加速上海物流技術更新、管理更新和人才的培養(yǎng)。 　　上?，F(xiàn)代物流的發(fā)展對物流人才提出了新的要求，而目前能滿足市場需求的物流人才嚴重短缺。物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響。 　　同時，通過政府牽頭，加快物流業(yè)信息平臺的建設。 　　要盡快淘汰已落后于經(jīng)濟技術發(fā)展水平的標準，大力推行物流業(yè)的標準化體系建設，實現(xiàn)物流標準的國際化和體系化，并在統(tǒng)一標準的基礎上，不斷改進物流技術，實現(xiàn)物流活動的合理化。通過改造和提升，培育大型、超大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，促使傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)換、升級。 　?。ǘ┡嘤鸵?guī)范物流市場體系，推進物流產(chǎn)業(yè)化 　　同時，物流業(yè)覆蓋的區(qū)域廣，各有關主體之間關系復雜，政府應該做好協(xié)調(diào)工作，形成相互促進、互惠互利的發(fā)展局面。專業(yè)公司統(tǒng)一規(guī)劃和建設園區(qū)的建筑物和基礎設施，各參股企業(yè)或集團可以根據(jù)自身業(yè)務大小以優(yōu)惠價格向?qū)I(yè)公司承租建筑物和設施，以保護各投資者利益和避免投資主體之間的相互競爭，保證物流設施的充分利用。 　　三、上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議斯拉特提出的《美國運輸部1997—2002財政年度戰(zhàn)略及規(guī)劃》，反映了美國政府長期持有的主張，即運輸不再只是適應水泥、瀝青、貨物和鋼鐵運輸需求，最大的挑戰(zhàn)是建立一個以國際為所及范圍、以多種運輸方式聯(lián)合運輸為形式、以智能為特征，并將環(huán)境包含在內(nèi)的運輸系統(tǒng)。美國物流的發(fā)展，除了依托于經(jīng)濟不斷發(fā)展、發(fā)達的信息技術和寬松的法制環(huán)境外，還與政府的支持分不開。 　　此外，日本也非常重視學習美國的經(jīng)驗與技術和自身的研究，成立了專門的物流研究所、物流學會等機構，經(jīng)常召開全國乃至國際會議，提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位和科研管理水平。 （一）日本政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的做法現(xiàn)代化的物流業(yè)是社會化大生產(chǎn)的客觀要求，對一國的經(jīng)濟發(fā)展起著非常重要的作用，所以各國政府都非常重視，紛紛制定相關政策規(guī)范促進本國物流業(yè)的發(fā)展。 　　二、國外發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗而目前上海物流人才培養(yǎng)不力，原有從業(yè)人員已無法適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，人才供需矛盾突出。 　　公平競爭的物流市場環(huán)境也有待進一步完善。少數(shù)規(guī)模較大的專業(yè)化物流公司也僅僅服務于企業(yè)自身或較大型的企業(yè)，其他中小企業(yè)的物流服務基本上處于自營的初級發(fā)展階段。 　?。ㄋ模┪锪魇袌鲶w系有待進一步規(guī)范、完善 　　目前，多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運作方式，完善的物流信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應用，信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本不能有效加以控制，有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務質(zhì)量的提高。 　　物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的“橋梁、紐帶”，連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，物流系統(tǒng)的運行需要多地區(qū)、多部門、多行業(yè)相互銜接，多種設施、多個操作系統(tǒng)分工協(xié)作，因此需要統(tǒng)一的標準化體系。現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的、亟待發(fā)展的、知識密集的行業(yè)，政府如何在政策上予以扶持，確立統(tǒng)一的政府主管部門，理順管理體制，創(chuàng)新管理方法，目前還缺乏明確的規(guī)定。2001年末，％，比1990年增長了6倍，超過了發(fā)達國家10％的平均水平。 　　關鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展；供應鏈日本、香港、新加坡、韓國等都制定了新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，上海也將構建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿?？诎缎途C合物流園區(qū)，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機鏈接的現(xiàn)代物流服務體系，旨在通過現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展上海新的經(jīng)濟增長空間，增強城市綜合競爭力，提高上海的國際化、信息化、市場化水平。上海物流企業(yè)的規(guī)模和服務水平不斷提高，評為國家A級物流企業(yè)的有45家，%，在全國同行中名列前茅。物流業(yè)效益不斷提高，2007年，%，%，；%?！　∩虾Ｒ汛_立了物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)地位。上海市的城市定位是國際經(jīng)濟中心、國際金融中心、國際貿(mào)易中心和國際航運中心，“四個中心”的城市定位對于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了極高的要求，也為上海發(fā)展物流業(yè)提供了難得的機遇。如去年底上海醫(yī)藥股份與蘇州物流中心合資成立蘇州上藥供應鏈公司，進一步加強了上藥集團在長三角地區(qū)的配送能力。三是優(yōu)先發(fā)展城市統(tǒng)一配送物流，以及醫(yī)藥、冷鏈、?；?、保稅等專業(yè)物流配送，推進流通現(xiàn)代化建設。二是細化城市物流節(jié)點布局，形成物流園區(qū)、配送中心、社區(qū)配送點和小區(qū)服務點等四級網(wǎng)絡，構建高效、便捷、安全、綠