【正文】 渠道在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。當(dāng)今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮之中，不僅全球航運(yùn)界的各大船公司跨國兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營如火如荼，國際物流業(yè)也在加速集中。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位?？梢?，開發(fā)物流寺我國企業(yè)在壓綜資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)方面具有重大的現(xiàn)實意義。因此，大力推進(jìn)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資應(yīng)鏈，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。因此，可以說，沒有大流通就沒有套業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對于完成我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要。 　　二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)未來的發(fā)展方向 　　1．生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)。一般運(yùn)輸業(yè)無暇顧及整個流通系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)的物流需求。與此同時，運(yùn)輸企業(yè)也通過為其用戶提供全過程的物流服務(wù)，從中獲取運(yùn)輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場空間。 從目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來看，都擁有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和倉儲等綜合運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，以及合格的物流管理人才和信息技術(shù)。 　　1．外運(yùn)集團(tuán)的歷史和現(xiàn)狀表明，中外運(yùn)具備升級為現(xiàn)代大型物流集團(tuán)的有利條件。 　　 同時二十年前，中外運(yùn)就開始了國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)入了綜合物流的初級階段，它已是一個準(zhǔn)物流大型企業(yè)，并且在與國外運(yùn)輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營中吸收了當(dāng)今世界大量的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的技術(shù)手段。為了確保21世紀(jì)運(yùn)訪華團(tuán)的市場競爭優(yōu)勢和可持續(xù)的發(fā)展，1998年集團(tuán)總公司決定集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的研究。 1．以客戶為中心的物流精神。我們提出降低客戶的經(jīng)營成本，絕不是要通過簡單地降價或以低質(zhì)量的服務(wù)去實現(xiàn)的，而是通過高品質(zhì)的運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實現(xiàn)客戶的零庫存，從而減少客戶的資金成本、倉儲成本、管理成本和風(fēng)險成本等各項目費(fèi)用，通過優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來實現(xiàn)的。 4．以服務(wù)社會、服務(wù)國家為價值取向的物流宗旨。我們的目標(biāo)是按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)20001129特別是在90年以《配送研究》一書出版為標(biāo)志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣?！　∪欢?，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。還有咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場容量為30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務(wù)能力僅有5000億美圓左右，僅為市場需求的1/6。要提升經(jīng)濟(jì)的整體競爭力來應(yīng)對市場全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)?！　≡谥醒胝矫?，11月2日，國家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開了“中國企業(yè)現(xiàn)代物流研討會”。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的物流發(fā)展研討會。上海市則于12月14日召開了“99物流與現(xiàn)代商業(yè)國際研討會”，認(rèn)為物流業(yè)將成為新世紀(jì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個戰(zhàn)略重點(diǎn)，要通過現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會化和國際化的發(fā)展道路，逐步實現(xiàn)與國際物流業(yè)的接軌。　　在企業(yè)界，海爾、長虹、新飛、格力等大型生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)開始建立自己的物流管理體系。近日，中遠(yuǎn)公司與安盛集團(tuán)投資公司簽訂了合資經(jīng)營協(xié)議，設(shè)立中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)有限公司，建立全球運(yùn)輸和物流及通訊網(wǎng)絡(luò)，首期投入5億美元。我國物流服務(wù)業(yè)市場開放的壓力增大。但企業(yè)需要理性，需要科學(xué)的物流理念來指導(dǎo)實踐。物流的定義告訴我們物流是什么。具體來說，就是要理解經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)運(yùn)營方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰(zhàn)略態(tài)勢的影響。這一方面是因為我國對“物流學(xué)”的術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺；另一方面則是由于國學(xué)的“物流”或“綜合物流”與西學(xué)的“后勤”或“商業(yè)后勤”（區(qū)別于軍事后勤）在語義上還是存在較大的差異，前者使人很自然的把物流看成是對一種狀態(tài)的描述而少有支持、服務(wù)、響應(yīng)、從屬以及戰(zhàn)略的意義；再一方面則是物流服務(wù)的運(yùn)作幾乎涉及到所有產(chǎn)業(yè)并要求這些產(chǎn)業(yè)進(jìn)行物流化調(diào)整；第四個也是最重要的方面是經(jīng)濟(jì)一體化和全球化的進(jìn)程加快，尤其是以電子商務(wù)為代表的“新經(jīng)濟(jì)”的浮現(xiàn)和發(fā)展使得幾乎所有的經(jīng)濟(jì)和管理理念都在不斷豐富之中?！　∷摹钠髽I(yè)運(yùn)營的的角度來解讀物流的理念　　按照目前被普遍認(rèn)同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。具體來說，物流的基本理念包含如下一些內(nèi)容：　　1，物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。所以也有學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營的角度，把物流解釋為是對供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，管理和控制的過程。所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶想要得到產(chǎn)品時可能面臨的時間和空間的距離問題。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。物流服務(wù)具有可傳遞性?！　?，企業(yè)是贏利性組織。王之泰教授在95年出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中明確指出：“包含在物流之中的新見解，是一點(diǎn)即破的，——就是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、保管等等過去看來相互無關(guān)之舉，用物流兩個字統(tǒng)一起來”。事實上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂?！　≈圃焐淌俏锪鞣?wù)的需方。外購物流則須對市場上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。這是市場對物流企業(yè)發(fā)展的最基本的要求。面臨被淘汰的危險?！　“l(fā)展物流企業(yè)　　一般來說，現(xiàn)有的倉儲、運(yùn)輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)的問題。換句話說，物流企業(yè)要能為制造商提供物流服務(wù)解決方案，整體的或者是局部的。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。因為物權(quán)屬于制造商，所以相對而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶正是通過功能的整合實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)而結(jié)成策略聯(lián)盟的?！　∧敲?，物流理念最本質(zhì)的東西是什么呢？就是功能整合。所以也常把物流過程稱為一體化供應(yīng)鏈。正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊?！　?，存貨資產(chǎn)必須在運(yùn)動中創(chuàng)造價值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個物流功能環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸和儲存?！　?，物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。一般來說，企業(yè)存貨的價值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右,占企業(yè)流動資產(chǎn)的50%以上。物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商?！　钠髽I(yè)的角度來看，物流是一個過程。如果一個概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無所不包的話，就會因為沒有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力。許多學(xué)者都認(rèn)為或承認(rèn)對物流存在不一致的看法。無論是物流理論界還是物流產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統(tǒng)領(lǐng)的是什么，以及企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)和開發(fā)物流服務(wù)新品種的途徑和方法。物流熱還是需要冷思考。電子商務(wù)的發(fā)展對配送服務(wù)體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用。最近，香港倉儲業(yè)界認(rèn)識到倉儲　　及散貨集運(yùn)開辦物流增值服務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是勢所必行，所以將香港集裝箱貨倉聯(lián)會更名為香港集裝箱貨倉及物流服務(wù)聯(lián)會，以減少客戶的流失。尤其是航運(yùn)界，中外運(yùn)，中外代，中遠(yuǎn)，中海等都無一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在物流產(chǎn)業(yè)。香港為了適應(yīng)電子商貿(mào)和供應(yīng)鏈管理方式的發(fā)展，已宣布將于5月份成立“物流發(fā)展委員會”，負(fù)責(zé)研究增強(qiáng)香港作為世界級物流中心地位的措施。　　在地方政府方面，深圳市于11月上旬召開了“現(xiàn)代物流研討會”，將物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)。11月25日，國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國航務(wù)周刊共同舉辦了“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”?！　≡趯W(xué)術(shù)界，8月份上海海運(yùn)學(xué)院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流管理？？供應(yīng)鏈過程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。%，則我國物流企業(yè)的運(yùn)作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國物流企業(yè)的運(yùn)作空間為120億美圓。加入WTO已經(jīng)指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是1——3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。中國物流網(wǎng)　　一、前言　　物流的理論和實踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個年頭。 　　 世紀(jì)之交，中外運(yùn)作為一個國際化大型綜合物流企業(yè)，我們有決心也有信心把這場在中國發(fā)展的物流的改革推進(jìn)下去，為我國物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。 　　 中外運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略實施一年來，在綜合物流的發(fā)展中，從理論到實踐，我們也積累了一定經(jīng)驗，中外運(yùn)的物流發(fā)展已進(jìn)入了一個一體化和規(guī)?；l(fā)展階段。 3．以伙伴式、雙贏策略為準(zhǔn)則的物流服務(wù)模式。 2．以降低客戶的經(jīng)營成本為根本的服務(wù)目標(biāo)?！毒V要》要求：把中外運(yùn)從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)建成由多個物流主體組成的、按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系作用的現(xiàn)代化、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán)。 　　 黨的十五屆四中全會《決定》指出，國有企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。 　　 第二，在服務(wù)內(nèi)容上，中外運(yùn)承擔(dān)了運(yùn)輸、倉儲、配送等綜合性的運(yùn)輸服務(wù)，與單純從事某一項運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務(wù)內(nèi)容區(qū)別，在這種意義，中外運(yùn)更具綜合物流的特性。加強(qiáng)EDI技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺，實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合，更有效地服務(wù)于社會生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，這才稱得上綜合物流企業(yè)。 　　2．發(fā)展綜合物流是改變傳統(tǒng)攬貨方式、取得增值效益的需要 　　貨源是運(yùn)輸企業(yè)的生命，在我們所熟悉的運(yùn)輸業(yè)中，攬貨競爭達(dá)到白熱化的程度，降低運(yùn)價也好、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場份額，如果僅僅磕任業(yè)這個空間里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，回旋余地和獲得的收益是很有限的，和貨主的關(guān)系也是難以長久的，我們只有跳出運(yùn)輸這個框框，進(jìn)入物流這個大空間中來，為貨主設(shè)計整套的物流解決方案，把貨主的利益與自己的綜合物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來，才能形成真正的利益共同體。在這里，生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務(wù)。企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的最大化，其服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)站到終點(diǎn)港所構(gòu)成的兩點(diǎn)一線上。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務(wù)方式。朱總理在今年3月向人在九屆三次會議所作遙《政府工作報告》和最近所作的十五計劃說明中，都強(qiáng)調(diào)指出了加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的迫切要求，也是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)增長，國內(nèi)外市場環(huán)境發(fā)生了很大變化，國內(nèi)正面臨著低層次的商品過剩，由于市場需求不足，大量產(chǎn)品滯銷假，生產(chǎn)能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出，產(chǎn)業(yè)的分散化與盲目競爭并存，其動因源于多年來結(jié)構(gòu)性矛盾的積累。也就是說，僅從運(yùn)輸來看，我們還有20%這樣一個空間可以去努力。 　　 從我國看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力巨大。 　　應(yīng)當(dāng)看到，隨著我國加入WTO和物流市場的進(jìn)一步開放，我們必將融入經(jīng)濟(jì)全球化的潮流之中，國內(nèi)物流市場的國際化趨勢必將進(jìn)一步增強(qiáng)，對此，我們需要有清醒的認(rèn)識和有力的對應(yīng)措施。實踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實現(xiàn)。 　　 第三，它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。從傳統(tǒng)運(yùn)輸邁向現(xiàn)代物流中國外運(yùn)（集團(tuán)）總公司董事長、總裁 羅開富一． 發(fā)展現(xiàn)代物注騍我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展社會生產(chǎn)力的迫切需要 　　現(xiàn)代物流是指為了滿足消費(fèi)乾需要而進(jìn)行曲從起點(diǎn)到彈簧點(diǎn)間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)呂和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。根據(jù)轉(zhuǎn)化戰(zhàn)略的不同階段、自己不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、不同的內(nèi)部障礙及不同的目標(biāo)，分別采取內(nèi)部自主轉(zhuǎn)化方式和外部帶動轉(zhuǎn)化方式實現(xiàn)自己的轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有從事某環(huán)節(jié)物流功能性服務(wù)的條件，積極主動地創(chuàng)造條件去尋找具有經(jīng)驗與實力的第三方物流企業(yè)，通過聯(lián)盟，甚至是不平等的聯(lián)盟，在對方的戰(zhàn)略框架或物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)下開展第三方物流服務(wù)，放棄目前的主動權(quán)，充當(dāng)對方的從屬協(xié)作單位或一個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。根據(jù)目前我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的實際，對于大部分的企業(yè)來說，一般宜采用前三種方式。通過業(yè)務(wù)的開展不斷地克服內(nèi)部障礙，而達(dá)到目標(biāo)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。像寶供就是利用信息系統(tǒng)所形成的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)從一個提供傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。 （2）技術(shù)跳躍式方式。邏輯漸進(jìn)方式是傳統(tǒng)物流企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)化的一個主要方式，也是一個最易著手實施的方式。 1．內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第三方物流服務(wù)的要求有一定的差距，倉儲企業(yè)更是如此。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)主要集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務(wù)上，沒有提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，更沒有提供增值服務(wù)的經(jīng)驗性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務(wù)障礙。三是現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的知識沒有得到及時更新、充實，知識嚴(yán)重老化導(dǎo)致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識折舊率已接近零。目前，在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，有很多企業(yè)連單機(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計都做不到，內(nèi)部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務(wù)的問題。 二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的主要內(nèi)部障礙 傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第三方物流服務(wù)的基礎(chǔ)和向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢。四要擁有高素質(zhì)的物流管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才。一要有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達(dá)到物流過程的全程可視和控制。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化是現(xiàn)代物流觀念的一種客觀要求和市場競爭的必然結(jié)果。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。另據(jù)中國倉儲協(xié)會２００１年２４月的調(diào)查，５７％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計中，該比例只有４５．３％。１０、中國第三方物流的發(fā)展前景盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力