【正文】 色的城市配送物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)上海城市配送物流“站到站”、“門(mén)到門(mén)”。積極落實(shí)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的國(guó)家政策，并跟蹤了解政策實(shí)施情況，充分利用保稅港區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心政策的口岸軟環(huán)境建設(shè)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)物流企業(yè)的到洋山保稅港區(qū)發(fā)展，積極拓展物流增值業(yè)務(wù)，提升國(guó)際航運(yùn)中心綜合競(jìng)爭(zhēng)力。并且，中小型物流企業(yè)還要通過(guò)找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，完善自身機(jī)制，拓展協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，以整個(gè)物流企業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)同大型物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于參與企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以節(jié)約成本，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高顧客服務(wù)質(zhì)量，更重要的是能夠使企業(yè)充分發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以在發(fā)展和完善物流服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，與生產(chǎn)廠商等渠道成員合作，建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系，為客戶提供全方位快捷的物流服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)整合各物流企業(yè)的核心能力和資源，能夠使企業(yè)在管理、技術(shù)、資源等方面的實(shí)力大大增強(qiáng)，可在短時(shí)期內(nèi)在一定區(qū)域中形成較完善的多功能物流網(wǎng)絡(luò)，更好地滿足用戶的需求，而各參與企業(yè)通過(guò)分享市場(chǎng)和顧客，也可以實(shí)現(xiàn)共贏的目標(biāo)。因此，對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以在構(gòu)筑自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，選擇適當(dāng)?shù)钠渌锪髌髽I(yè)進(jìn)行聯(lián)盟合作，實(shí)現(xiàn)各自核心物流功能的聯(lián)合，通過(guò)價(jià)值鏈的重構(gòu)來(lái)?yè)P(yáng)長(zhǎng)避短，提升中小型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高物流服務(wù)水平。主要方式可以采用以下幾種 ：1．橫向協(xié)同。中國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是不再以目前的以價(jià)格為主導(dǎo)的低服務(wù)含量競(jìng)爭(zhēng)，而走入以品牌為代表、以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為內(nèi)涵的競(jìng)爭(zhēng)階段。 做精現(xiàn)今，任何一家中小型物流企業(yè)不可能滿足所有的社會(huì)需求，因此，中小型物流企業(yè)要依據(jù)所制定的營(yíng)銷戰(zhàn)略，根據(jù)自身的實(shí)際需要，作出相應(yīng)的戰(zhàn)略決策，抓住側(cè)重點(diǎn)做精做強(qiáng)，利用原有市場(chǎng)及聲譽(yù)，進(jìn)行有效的客戶關(guān)系管理；也可以選定一家大型企業(yè)為依托，實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷服務(wù)，把市場(chǎng)做大，立足于做精自身有優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面、逐步發(fā)展的目的。產(chǎn)品的可分性引起的市場(chǎng)的可分性，這就決定了物流業(yè)的有效規(guī)模范圍較大。 做細(xì)物流需求市場(chǎng)的多層次性和物流產(chǎn)品的可分離性為中小型物流企業(yè)提供了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這樣的物流需求變化為中小型物流企業(yè)提供專業(yè)化的服務(wù)從而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供了機(jī)會(huì)。但這些服務(wù)產(chǎn)品，無(wú)論是軟件設(shè)計(jì)與實(shí)施，還是系統(tǒng)設(shè)計(jì)服務(wù)，往往需要較高的商譽(yù)以取得客戶信任，中小型企業(yè)在此領(lǐng)域獨(dú)立承擔(dān)并不占優(yōu)勢(shì)，但同樣接受部分的外包服務(wù)也是可行的。它們可以通過(guò)接受外包或直接爭(zhēng)取本地型服務(wù)獲得市場(chǎng)機(jī)會(huì)。生產(chǎn)企業(yè)最終產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)化和廣泛性，適于具有強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)和硬件配置優(yōu)勢(shì)的大型物流企業(yè)提供服務(wù)。就運(yùn)輸這一物流的主要功能而言，物流運(yùn)輸服務(wù)分為長(zhǎng)距離運(yùn)輸和短距離配送。如果最佳規(guī)模范圍較大，那么大中小型企業(yè)均可參與競(jìng)爭(zhēng)。中小型企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)定位的原則，是選擇適合中小型企業(yè)生存的行業(yè)或行業(yè)內(nèi)的環(huán)節(jié)。中小型物流企業(yè)的市場(chǎng)定位原則分為兩個(gè)層次：第一個(gè)層次是從行業(yè)選擇角度進(jìn)行定位。因?yàn)?，它們既可以作為大型物流企業(yè)的延伸和拓展，轉(zhuǎn)移、承接大型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，從而共生共榮，又能相互合作形成一張覆蓋廣闊的中小型物流企業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，以共同網(wǎng)絡(luò)同大型物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。該物流模式是根據(jù)交易市場(chǎng)的商流，通過(guò)市場(chǎng)的公共信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，將物流信息傳遞到物流配送中心的相關(guān)物流企業(yè)，按照訂單的物品數(shù)量和時(shí)間要求，進(jìn)行物流準(zhǔn)備，運(yùn)輸計(jì)劃的安排，運(yùn)輸工具、路線等的優(yōu)化和選擇，最終完成全部物流活動(dòng)。大規(guī)模、高效率的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備要以轉(zhuǎn)運(yùn)物品的屬性為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)專業(yè)化和通用化相結(jié)合。這種模式對(duì)中小型物流企業(yè)活動(dòng)的準(zhǔn)時(shí)化要求非常高，配送路線、配送數(shù)量、配送時(shí)間都需嚴(yán)格控制，而提高物流信息的質(zhì)量又是其中的關(guān)鍵。 基于產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流模式產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃谔囟I(lǐng)域中，具有競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系的地理上集中并存在相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化的供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商以及相關(guān)機(jī)構(gòu)等形成的集群。 基于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的區(qū)域綜合物流模式 基于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的區(qū)域綜合物流模式，是以區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)各產(chǎn)業(yè)組織為主要服務(wù)對(duì)象，為了產(chǎn)業(yè)組織供應(yīng)鏈物流活動(dòng)終端物流配送服務(wù)和區(qū)域性物流服務(wù)的現(xiàn)代物流模式。面對(duì)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)的急速擴(kuò)張，中小型物流企業(yè)需要采取切實(shí)可行的發(fā)展模式和戰(zhàn)略，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升競(jìng)爭(zhēng)水平。中小型物流企業(yè)由于技術(shù)力量薄弱、管理落后，加之規(guī)模小，在實(shí)際運(yùn)作中業(yè)務(wù)量少，資產(chǎn)利用率不高，資源閑置、浪費(fèi)現(xiàn)象突出，物流成本過(guò)高。3. 各自為政，布局不合理。 我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn) 有：，市場(chǎng)輻射小。我國(guó)的企業(yè)，特別是中小型企業(yè)都是以自營(yíng)物流模式為主的，要在短時(shí)間內(nèi)改變這種現(xiàn)狀是不現(xiàn)實(shí)的。在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，物流業(yè)剛發(fā)展起來(lái)的今天，有足夠大的市場(chǎng)空間來(lái)包容這種簡(jiǎn)單的組合。因此，多數(shù)物流企業(yè)盈利狀況并不理想，2006年，%盈利水平較高，%為微利,%持平，%甚至處于虧損狀態(tài) 。一方面，它們只能承擔(dān)單一性的物流服務(wù)，面臨著大型物流企業(yè)綜合服務(wù)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。這些中小型物流企業(yè)大多從傳統(tǒng)的專業(yè)性的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)等轉(zhuǎn)變而來(lái)。集群理論強(qiáng)調(diào)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)發(fā)展的背景下，不同區(qū)域在生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中所處的地位不同，一些區(qū)域成為某個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新中心，集聚了大量相關(guān)技術(shù)的教育研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的研發(fā)部門(mén)，掌握核心技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新，把握產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與走向。一是“極化過(guò)程”，即增長(zhǎng)極以其較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力和優(yōu)越條件將周圍區(qū)域的自然及社會(huì)經(jīng)濟(jì)潛力吸引過(guò)來(lái)，如礦產(chǎn)資源、原材料、勞動(dòng)力、投資、地方工業(yè)或企業(yè)；二是擴(kuò)散過(guò)程，即增長(zhǎng)極對(duì)周圍地區(qū)投資及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)支援，形成附屬企業(yè)或子公司，為周圍地區(qū)初級(jí)產(chǎn)品提供市場(chǎng)，吸收農(nóng)業(yè)剩余勞動(dòng)力等；④在“增長(zhǎng)極”發(fā)展演化的中后期，以擴(kuò)散作用為主，在這階段，給予多于吸取，區(qū)域發(fā)展水平趨于均衡。其要觀點(diǎn)是:①在高度工業(yè)化的背景下，社會(huì)生產(chǎn)集聚是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展沖動(dòng)的地點(diǎn)首先實(shí)現(xiàn)的。在世界和國(guó)家范圍內(nèi)工業(yè)布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的這種變化與推移樣式，已經(jīng)在一定程度上得到實(shí)踐的證明。資源、市場(chǎng)、技術(shù)和環(huán)境等的區(qū)域分布差異是客觀存在的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在加快?，F(xiàn)代物流企業(yè)特別是中小型物流企業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要作用，在于它具有強(qiáng)大的增值效應(yīng),并能提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,提高整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)能力,提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在中小型物流企業(yè)方面，我國(guó)學(xué)者認(rèn)為中小型企業(yè)具有靈活性,可以作出快速反應(yīng)。目前，我國(guó)中小型物流企業(yè)的生存發(fā)展問(wèn)題，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中面臨的重要的現(xiàn)實(shí)課題?！　〔糠纸陙?lái)已批露的物流投資案例　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)背景下的中小型物流企業(yè)發(fā)展前言物流業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)提出也就是在2006年?！　∥锪鳂I(yè)在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)清科跟蹤觀察，近幾年披露出來(lái)的第三方物流投資案例就有多起，其中包括Equity International對(duì)上海宇培、東方富海和深圳創(chuàng)新投投資對(duì)海格物流、今日資本和紀(jì)源資本對(duì)榮慶集團(tuán)、凱旋創(chuàng)投和清科創(chuàng)投對(duì)中特物流、麥德利資本和德意志銀行對(duì)華南城、上海信投對(duì)億通國(guó)際、深圳創(chuàng)新投和軟銀賽富對(duì)怡亞通(002183,股吧)、浙商創(chuàng)投對(duì)普路通等14個(gè)投資案例，涉及創(chuàng)投公司達(dá)23家，涉及金額高達(dá)幾十億人民幣。創(chuàng)投公司重兵潛伏物流企業(yè)物流業(yè)已發(fā)展成一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群，并成為創(chuàng)業(yè)板行業(yè)大戶　　隨著新寧物流(300013)登陸創(chuàng)業(yè)板，高端物流企業(yè)備受矚目?！　≡诮衲辍秳?chuàng)業(yè)板上市備選企業(yè)名單》中,共有6家物流公司申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)板上市,分別是北京的小紅馬快遞、深圳的海格物流、上海的寶霖物流、安徽的安得物流、江蘇的新寧物流、大連的泰德煤網(wǎng)。公司創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)模式和積極的業(yè)務(wù)延伸為其發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)?！　」窘曛鳡I(yíng)業(yè)務(wù)成長(zhǎng)良好，盈利能力逐年增強(qiáng)。由于電子元器件的貨值遠(yuǎn)高于單一環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)費(fèi)，且電子信息制造商對(duì)供應(yīng)商的供貨時(shí)效要求較高，供應(yīng)商在選擇倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商時(shí)，對(duì)服務(wù)商的倉(cāng)儲(chǔ)管理能力和品牌知名度要求較高?！　　」韭氏冗M(jìn)入電子元器件保稅倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)并積累了眾多優(yōu)質(zhì)的客戶　　公司自2000年開(kāi)始獲準(zhǔn)從事公共保稅倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，并于2001年率先進(jìn)入電子元器件公共保稅倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為首批進(jìn)駐長(zhǎng)三角地區(qū)的筆記本電腦制造商——仁寶電子(全球第二大筆記本電腦制造商)提供第三方保稅倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)?！　」緭碛蟹€(wěn)定的專業(yè)團(tuán)隊(duì)　　現(xiàn)階段，我國(guó)電子元器件保稅物流方案設(shè)計(jì)、管理和執(zhí)行的專業(yè)人才相對(duì)稀缺。◇300013 江蘇新寧物流 （，）新寧物流：國(guó)內(nèi)優(yōu)先倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)五大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)公司是國(guó)內(nèi)較早進(jìn)入電子信息產(chǎn)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)，已經(jīng)成長(zhǎng)為行業(yè)內(nèi)知名的保稅倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商，并已形成了支持公司持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)如下：　　公司擁有自主研發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)　　公司經(jīng)過(guò)多年保稅物流業(yè)務(wù)的實(shí)踐，精確把握買(mǎi)方、賣(mài)方、倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)、財(cái)務(wù)五大邏輯，自主研發(fā)了順應(yīng)電子信息制造行業(yè)需求的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)()，該系統(tǒng)是公司外部供應(yīng)商、制造商、海關(guān)以及內(nèi)部信息和數(shù)據(jù)同步交換的綜合管理平臺(tái)?！　?008年7月3日上海市政府決定,將打造以洋山深水港為龍頭,以臨港新城為依托,綜合倉(cāng)儲(chǔ)物流,現(xiàn)代裝備制造業(yè),港口以及配套服務(wù)等功能的現(xiàn)代化綜合性產(chǎn)業(yè)園區(qū)?！　〉掳钭C券研究員也認(rèn)為，在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》公布之后，預(yù)計(jì)各項(xiàng)專項(xiàng)規(guī)劃和政策將于2010年陸續(xù)出臺(tái)，相關(guān)細(xì)則可能多達(dá)15項(xiàng)左右。其中提出了“十大主要任務(wù)”、“九大重點(diǎn)工程”和“九項(xiàng)政策措施”，包括“抓緊解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問(wèn)題”、“制訂煤炭、糧食、農(nóng)產(chǎn)品(,%)冷鏈、物流園區(qū)、應(yīng)急物流、商貿(mào)物流、物流標(biāo)準(zhǔn)等專項(xiàng)規(guī)劃”、“多渠道增加對(duì)物流業(yè)的投入”等多項(xiàng)影響行業(yè)未來(lái)的重大舉措。并且隨著2010年物流行業(yè)各項(xiàng)振興細(xì)則的出臺(tái)，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的支持政策出臺(tái)，將促使很多企業(yè)把薄弱的物流環(huán)節(jié)外包給專門(mén)從事物流管理的企業(yè)去做，從而給第三方物流業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，第三方物流有望迎來(lái)黃金增長(zhǎng)期。有必要盡快開(kāi)展聯(lián)動(dòng)發(fā)展的示范和試點(diǎn)工作,組織有關(guān)單位和專家深入企業(yè),挖掘成功案例,總結(jié)聯(lián)動(dòng)模式,并在全國(guó)進(jìn)行推廣,可選擇幾個(gè)重點(diǎn)制造行業(yè)的龍頭企業(yè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)發(fā)展試點(diǎn),起到以點(diǎn)帶面的作用。物流企業(yè)融資渠道較少,企業(yè)面臨較大的資金壓力。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)制造業(yè)物流整合外包的比例依然偏低。據(jù)對(duì)全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示,物流企業(yè)前三季度主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)雖然好于上半年,但仍呈普遍下降之勢(shì)?！　￡惸诵褟?qiáng)調(diào)，細(xì)則不宜過(guò)細(xì)?！薄　∈聦?shí)上，近10年來(lái)，在物流業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，政策方面卻相對(duì)滯后?！　?duì)此，社科院中小企業(yè)研究中心主任陳乃醒則對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，細(xì)則應(yīng)更多地關(guān)注物流專業(yè)化分工問(wèn)題。例如在業(yè)界人士密切關(guān)注的稅收問(wèn)題上，倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅稅率有望與運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一,調(diào)低為3%；差額納稅有望正式實(shí)施?！　∽钚孪⒎Q，日前由國(guó)務(wù)院辦公廳牽頭，發(fā)改委、工信部、交通部以及物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等15個(gè)部門(mén)組成的調(diào)研組，已經(jīng)結(jié)束調(diào)研回京，開(kāi)始起草相關(guān)政策。2010：物流企業(yè)過(guò)大年2009年4月24日，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式公布。 點(diǎn)評(píng)：在當(dāng)前物流行業(yè)可選標(biāo)的匱乏下，伴隨物流細(xì)則陸續(xù)出臺(tái)，物流板塊機(jī)會(huì)將逐步顯現(xiàn)，投資者可以關(guān)注細(xì)分物流領(lǐng)域如鐵路物流、港口物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、特種物流的重點(diǎn)公司以及存在地方物流資源整合預(yù)期的公司。據(jù)了解，中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)已經(jīng)分別起草了物流業(yè)稅收、交通管理、投融資、推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、支持物流企業(yè)做強(qiáng)做大以及促進(jìn)物流園區(qū)健康發(fā)展等六個(gè)方面共60多條建議上報(bào)給有關(guān)部門(mén)。%，%，%。 近日，為全面掌握我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行情況，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局組織召開(kāi)了物流專家座談會(huì)和部分重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)座談會(huì)。但這一局面很快將得到改變，（2010年1月12日）國(guó)家發(fā)改委透露，物流振興規(guī)劃細(xì)化措施將盡快出臺(tái)。在園區(qū)建設(shè)中注意以大項(xiàng)目帶動(dòng)，積極引進(jìn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名品牌物流企業(yè)，大力扶持龍頭企業(yè)，并發(fā)揮這些企業(yè)的行業(yè)示范作用?！　。ㄋ模┬袠I(yè)發(fā)展以市場(chǎng)引導(dǎo)為主，政府政策引導(dǎo)為輔，但布局仍應(yīng)采取集約化的形式，發(fā)揮資源的互補(bǔ)性。政府逐步理順了行政管理職能，明確了物流行業(yè)的主管部門(mén)，并相應(yīng)配備了足夠的人手。采取市政府與交通集團(tuán)、區(qū)政府共同出資成立開(kāi)發(fā)公司，由開(kāi)發(fā)公司負(fù)責(zé)園區(qū)規(guī)劃、土地開(kāi)發(fā)和招商引資的模式，重點(diǎn)建設(shè)外高橋物流園區(qū)、深水港物流園區(qū)和西北綜合物流園區(qū)等重點(diǎn)物流基地。對(duì)物流、研發(fā)、設(shè)計(jì)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)項(xiàng)目的用地優(yōu)先供應(yīng)，確保項(xiàng)目落地。各類服務(wù)業(yè)企業(yè)登記注冊(cè)時(shí)，除依據(jù)法律、法規(guī)和國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定外，一律不得設(shè)置前置性審批事項(xiàng)；鼓勵(lì)和支持各類資本進(jìn)入法律、法規(guī)和規(guī)章未禁入的現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)和領(lǐng)域。合理確定物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)，對(duì)符合條件的物流企業(yè)，其將承攬的業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，以其全部收入減去國(guó)家規(guī)定的扣除項(xiàng)目金額后的余額，作為營(yíng)業(yè)稅計(jì)稅基數(shù)。信息港骨干工程的加快建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持和保障。上海、北京、南京、重慶和成都物流業(yè)考察報(bào)告一、五個(gè)城市物流業(yè)發(fā)展概況　　（一）上?！　‖F(xiàn)代物流業(yè)是上海著力培育和發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)之一。隨著立體化交通網(wǎng)絡(luò)的初步形成，物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，貨運(yùn)總量快速增長(zhǎng)。 　　二、五個(gè)城市促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策　?。ㄒ唬┥虾！　【唧w政策有：優(yōu)化稅收環(huán)境。放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。保障土地供應(yīng)。重點(diǎn)建設(shè)物流基地。　?。ǘ└鞯卣几叨戎匾暣龠M(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。其中，如將物流項(xiàng)目用地按照工業(yè)用地的方式進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)讓和征收土地出讓金以及其它稅費(fèi)優(yōu)惠、通關(guān)便利等，解決了許多物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。　?。ㄎ澹┪锪鲌@區(qū)建設(shè)、選址及項(xiàng)目定位，應(yīng)充分考慮交通優(yōu)勢(shì)等物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，同時(shí)注意依托產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，通過(guò)具體分析主要物流方向及節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行物流園區(qū)布局。 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》下發(fā)后，由于遲遲沒(méi)有細(xì)則出臺(tái)，并沒(méi)有從根本上改變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的現(xiàn)狀。據(jù)對(duì)全國(guó)重點(diǎn)物流企