【正文】 效率，制定物流效率評價方案和評價機制。由于現(xiàn)代化物流企業(yè)的建立的起點較高，需要大量資金、管理技術(shù)和人才，積極直接引進國際大型物流企業(yè)，其中也包括引進港澳臺的大型物流企業(yè)。 （2）在重慶成渝高速公路和鐵路結(jié)合處建立一個物流園區(qū)。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設備設施，同時要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進。從分散化物流到社會化物流是重慶物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。重點為礦產(chǎn)品、煙草和建材等行業(yè)及邊界貿(mào)易提供物流服務，提升對渝東南和黔東北、鄂西、湘西地區(qū)的物流集聚輻射能力，形成渝東南區(qū)域性物流基地。依托武合、遂渝高速公路、212 國道、蘭渝鐵路和襄渝鐵路二線，重點發(fā)展為紡織、醫(yī)藥、機電等工業(yè)和糧食、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品服務的物流體系，積極建設以倉儲配送為主的區(qū)域性物流基地，進一步發(fā)揮合川對川東北地區(qū)的物流聚集輻射作用。依托長江水運、成渝高速公路、成渝鐵路，建設以運輸、倉儲、配送、流通加工為一體的區(qū)域性物流基地。依托以長江水運，成渝、渝瀘高速公路（待建） ，成渝、川黔鐵路為主體的水陸綜合交通設施，加快建設以倉儲配送為主的江津港區(qū)物流中心和雙福物流中心，以建材和礦產(chǎn)資源中轉(zhuǎn)為主的珞璜建材物流中心。依托以長江水運，成渝高速公路，成渝、川黔、襄渝、渝懷和蘭渝鐵路為主體的水陸綜合交通設施和倉儲設施，加快建設大渡口茄子溪港口綜合物流中心、重慶金屬材料倉儲物流中心、重慶鐵路西站物流中心、重慶危化品物流中心。依托以長江水運，渝長、長涪、長梁高速公路和 319 國道，渝懷鐵路為主體的水陸綜合交通設施，加快建設長壽物流中心和西南化工物流中心。依托以長江、烏江水運，渝涪高速公路、滬蓉高速公路和 319 國道，渝利、南涪鐵路和渝懷鐵路為主體的水陸綜合交通設施，加快建設涪陵港區(qū)物流中心和以化肥和化工原料集散為主的白濤物流中心。萬州物流基地依托1500 萬噸深水港，渝萬、萬開、萬云高速公路、318 國道，達萬、萬宜鐵路和五橋機場為主體的水陸空立體交通設施，加快建設以集裝箱、散雜貨中轉(zhuǎn)為主的萬州港區(qū)物流中心和萬州現(xiàn)代物流中心。 ，當前的發(fā)展節(jié)點布局。重慶的機電產(chǎn)業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴大，其中機電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的 ％， 7 / 18提高到現(xiàn)在的 ％；高技術(shù)產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的 ％；摩托車出口由“八五”末的 1514 萬美元，提高到現(xiàn)在的 億美元；增長了 30 倍。（二）重慶的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢更好的帶動區(qū)域物流的發(fā)展，作為中國六大老工業(yè)基地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。2022 年前，將形成外環(huán)高速連接川、黔、湘、鄂、陜的省際高速公路，總里程達 2022 公里；重慶作為全國五大鐵路樞紐之一，9 條鐵路將重慶連入中國鐵路網(wǎng)，從重慶的物流園區(qū)可通過發(fā)達的鐵路網(wǎng)延伸到中國的各個角落，集裝箱運輸更能直達香港；全國十大機場之一的重慶江北國際機場，已開通 130 多條國內(nèi)外航線，到 2022 年，江北國際機場的客流量將達到 1200 萬人次；重慶作為長江上游最大港口，三峽工程完工，重慶深水港將建成 7 個碼頭、18 個船臺，萬噸級輪船可在重慶和上海之間實現(xiàn)直航。重慶物流業(yè)發(fā)展還不完善，也暴露了很多問題，還處在初級階段，重慶經(jīng)濟的不斷完善和發(fā)展，也加快了城市國際化的步伐，吸引著眾多國際優(yōu)秀的企業(yè)和投資，包括頂級的物流企業(yè)。成都青白江物流園區(qū)，控制建筑面積 2500 畝，散堆貨物年處理能力 1000 萬噸，要構(gòu)筑一個 6 / 18輻射西部、連接國際國內(nèi)的物流快速網(wǎng)路；重慶正建設一個整合物流信息資源、提高物流效率的物流公共信息平臺；如重慶寸灘保稅港區(qū)正式掛牌，這是我國內(nèi)陸地區(qū)首個保稅港區(qū)，也是第一個采取“水港加空港”的保稅港區(qū)，成為西部實施‘引進來’的大通道和‘走出去’的橋頭堡。如寧夏建設空港和陸港物流園區(qū)，用物流作翅膀，主打清真產(chǎn)業(yè)牌，將寧夏的特色產(chǎn)品運輸?shù)绞澜绺鞯?。河南、安徽兩省物流公共信息平臺的建設、運營模式，承東啟西，為周邊省份乃至全國提供了參考和借鑒。（6）以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，珠三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展則由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，繼續(xù)推進物流基礎設施建設，推動物流業(yè)向集約化、規(guī)?；托畔⒒l(fā)展?？梢哉f，位于海峽西岸的福建物流業(yè)發(fā)展面臨著難得的機遇。三是通過政策刺激，突破物流業(yè)發(fā)展瓶頸，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展營造寬松環(huán)境，對新設物流企業(yè)總部給予財政補助，對已注冊的物流企業(yè)總部或地區(qū)總部增資的，新設立的總部或地區(qū)總部購建或租賃的自用辦公用房的，給予一次性財政資金補助等。無論是信息化程度還是市場化規(guī)模都明顯超越其他區(qū)域。但目前山東省物流業(yè)還存在運作模式粗放，社會化的物流需求不足，物流基礎設施結(jié)構(gòu)不合理，銜接配套能力差，對多式聯(lián)運和一體化運作形成障礙，物流公共信息網(wǎng)絡建設相對滯后等問題。同時我們也要看到，華北地區(qū)不僅有北京天津這樣有經(jīng)濟中心，還包括了河北，山西和內(nèi)蒙部分地區(qū)，這里工農(nóng)業(yè)發(fā)達，是我國的政治經(jīng)濟中心地帶，物流業(yè)發(fā)達，呈現(xiàn)區(qū)域大物流的特征。 4 / 18（二）國內(nèi)物流區(qū)域發(fā)展狀況分析1．我國區(qū)域物流分布 由于我國經(jīng)濟區(qū)域分布的特殊性，在經(jīng)濟發(fā)達實力強勁的地區(qū)，其物流發(fā)展水平就高，現(xiàn)階段我國區(qū)域物流發(fā)展遵循了經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展的模式，根據(jù)我國市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件等因素影響，我國物流區(qū)域分布為：以北京、天津為中心的華北物流區(qū)域，以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域，以青島為中心的山東半島物流區(qū)域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域，以廈門、福州為中心的東南沿海物流區(qū)域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，以重慶、成都為中心的西南物流區(qū)域。二、我國區(qū)域物流的發(fā)展狀況分析（一）區(qū)域物流發(fā)展的普遍理論區(qū)域物流指貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（包括郵品、展品、捐贈物資等）在不同區(qū)域或地區(qū)之間的流動和轉(zhuǎn)移，即供應點與需求點分別處于不同區(qū)域的物流稱為區(qū)域物流。所以我國物流的未來發(fā)展前景是很樂觀的。2022 年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為 %，占 GDP 的比重為 %。 美國是西方幾個主要資本主義國家中唯一長期實行運輸業(yè)私有化的國家，她也有一套完整的運輸市場管制機構(gòu)體系。全國公路約 600 多萬公里，已形成干支相連、四通八達的公路系統(tǒng)。各級物流園區(qū)及物流配送中心的建立，不僅對日本經(jīng)濟發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當東亞經(jīng)濟的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善了市場體系，提高城市經(jīng)濟檔次，并帶動運輸業(yè)的發(fā)展，提供新的就業(yè)機會。日本政府主要通過規(guī)劃優(yōu)先、加大投入、出臺政策三大手段加強對物流產(chǎn)業(yè)的引導。普遍的做法是選擇一個適應全球分配的分配中心以及關(guān)鍵供應物產(chǎn)品的集散倉庫。企業(yè)將不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司,或者在企業(yè)內(nèi)部設立相對獨立的物流專業(yè)部門,而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領域?，F(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時更新。 （2）物流技術(shù)專業(yè)化 表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動中得到了廣泛的應用?，F(xiàn)代物流業(yè)所涉及國民經(jīng)濟行業(yè)具體包括：鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。明確了重慶物流業(yè)在未來經(jīng)濟發(fā)展中的不可替代作用和社會經(jīng)濟意義。本文通過對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的理論介紹和在我國的發(fā)展情況，著重對重慶市物流業(yè)進行了調(diào)查研究，