【正文】 最近幾年來物流業(yè)已經(jīng)得到了巨大的發(fā)展，但是這一切并不能夠掩蓋當(dāng)前中國(guó)運(yùn)輸和貨運(yùn)代理系統(tǒng)功能嚴(yán)重不足，基礎(chǔ)設(shè)施與其國(guó)家經(jīng)濟(jì)地位相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到位的問題。數(shù)據(jù)顯示，2022 年中國(guó)物流總成本占 GDP 的比重約為 %，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅占 %。中國(guó)企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高出 40%至50%。所以我國(guó)物流的未來發(fā)展前景是很樂觀的。 物流業(yè)作為重要的現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)，不僅能促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)，也能服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)和吸收就業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。2022 年 3 月我國(guó)政府出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 ，未來兩年將培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，初步建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效并具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流服務(wù)能力要進(jìn)一步增強(qiáng)；物流的社會(huì)化、專業(yè)化水平明顯提高，物流業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值年均遞增 10%以上；物流整體運(yùn)行效率顯著提高，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率要下降。在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最迅速的國(guó)家之一，未來市場(chǎng)潛力巨大。二、我國(guó)區(qū)域物流的發(fā)展?fàn)顩r分析（一）區(qū)域物流發(fā)展的普遍理論區(qū)域物流指貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（包括郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同區(qū)域或地區(qū)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移，即供應(yīng)點(diǎn)與需求點(diǎn)分別處于不同區(qū)域的物流稱為區(qū)域物流。區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的，是指一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流，或一個(gè)城市的物流，它們都處于同一制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的水平之中，全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、自然、軍事等發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流活動(dòng)體系，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素。我國(guó)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及各全地方政府的激勵(lì)政策的不同，我國(guó)各區(qū)域物流也有不同的規(guī)模層次，發(fā)展也很不平衡。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促動(dòng)作用越來越明顯，各個(gè)區(qū)域的政府和企業(yè)都注重發(fā)展當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)，都在規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流園區(qū)，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。 4 / 18（二）國(guó)內(nèi)物流區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r分析1．我國(guó)區(qū)域物流分布 由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域分布的特殊性，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)實(shí)力強(qiáng)勁的地區(qū)，其物流發(fā)展水平就高，現(xiàn)階段我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展遵循了經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展的模式，根據(jù)我國(guó)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件等因素影響，我國(guó)物流區(qū)域分布為：以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)域，以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域，以青島為中心的山東半島物流區(qū)域，以上海、南京、寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流區(qū)域，以廈門、福州為中心的東南沿海物流區(qū)域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，以重慶、成都為中心的西南物流區(qū)域。這種分布打破了地方行政的界限，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃和物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，能極大的促進(jìn)物流區(qū)域發(fā)展。2．國(guó)內(nèi)各區(qū)域物流的發(fā)展情況分析（1）以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)域，華北地區(qū)的物流企業(yè)以成立或成長(zhǎng)于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的國(guó)有企業(yè)為主，一般都自建物流體系并獨(dú)立承擔(dān)流通運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，物流成本高，服務(wù)質(zhì)量低。在京津冀地區(qū)全社會(huì)物流成本占 GDP 比重中，貨運(yùn)占 %，倉(cāng)儲(chǔ)占 %，其他服務(wù)僅 %，整體水平明顯偏低。同時(shí)我們也要看到，華北地區(qū)不僅有北京天津這樣有經(jīng)濟(jì)中心，還包括了河北，山西和內(nèi)蒙部分地區(qū)，這里工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，是我國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)中心地帶，物流業(yè)發(fā)達(dá)，呈現(xiàn)區(qū)域大物流的特征。各省均重視物流的發(fā)展，制定和出臺(tái)了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，在物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸系統(tǒng)、物流園區(qū)和物流中心建設(shè)等方面，加大了政策支持力度，支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)物流的發(fā)展。（2）以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域，東北是我國(guó)的糧倉(cāng)，也是我國(guó)的老工業(yè)基地，農(nóng)產(chǎn)品集中，工業(yè)發(fā)達(dá)，尤其是重工業(yè)，對(duì)物流有很大的需求，以時(shí)效性區(qū)域運(yùn)送為主，發(fā)展建設(shè) 8 個(gè)物流配送中心，提升國(guó)際空港、陸路口岸、物流園區(qū)的流通集散和輻射功能；正在建立沈陽，長(zhǎng)春與大連港、綏芬河等口岸的直通聯(lián)接，加大與俄、日、韓、朝、蒙等周邊國(guó)家物流服務(wù)業(yè)務(wù)，發(fā)揮長(zhǎng)春連接歐亞大陸橋的重要結(jié)點(diǎn)作用，并建設(shè)與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（3）以青島為中心的山東半島物流區(qū)域,近年來，山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，一批專業(yè)化物流企業(yè)迅速崛起，全省社會(huì)物流總額 億元，從事物流業(yè)的企業(yè) 5000 多家，有 22 家企業(yè)進(jìn)入全國(guó)物流 100 強(qiáng)。但目前山東省物流業(yè)還存在運(yùn)作模式粗放，社會(huì)化的物流需求不足，物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，銜接配套能力差，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)和一體化運(yùn)作形成障礙，物流公共信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)滯后等問題。特別是 2022 年下半年以來，受國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，物流市場(chǎng)需求增速放緩，服務(wù)價(jià)格大幅下跌，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)嚴(yán)重困難,征對(duì)這些情況山東省也采取了措施，山東投資 2026 億元，重點(diǎn)建設(shè) 633 個(gè)物流項(xiàng)目，青島膠州將進(jìn)行鐵路集裝箱中心站建設(shè)，濟(jì)南蓋家溝物流園區(qū)將進(jìn)行物流設(shè)施改造升級(jí)、冷鏈物流平臺(tái)建設(shè)，濟(jì)南茶葉市場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施將進(jìn)行改造提升。占據(jù)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，山東半島的物流發(fā)展必將更上臺(tái)階。（4）以上海、南京、寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流區(qū)域，重視具有提升區(qū)域物流效率 5 / 18功能的專業(yè)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造整體物流服務(wù)平臺(tái)。無論是信息化程度還是市場(chǎng)化規(guī)模都明顯超越其他區(qū)域。如上海投建浦東空港物流中心。同時(shí)推進(jìn)外貿(mào)物流效率提升與不斷降低成本的需要，使得對(duì)外物流組織與服務(wù)方式發(fā)生根本性變化。如太倉(cāng)保稅物流中心（一期）已經(jīng)正式投入運(yùn)營(yíng)。三是通過政策刺激，突破物流業(yè)發(fā)展瓶頸，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造寬松環(huán)境，對(duì)新設(shè)物流企業(yè)總部給予財(cái)政補(bǔ)助，對(duì)已注冊(cè)的物流企業(yè)總部或地區(qū)總部增資的，新設(shè)立的總部或地區(qū)總部購(gòu)建或租賃的自用辦公用房的，給予一次性財(cái)政資金補(bǔ)助等。東部地區(qū)的發(fā)展以物流服務(wù)提升到較國(guó)內(nèi)其他地區(qū)更高的地位而推進(jìn)，市場(chǎng)前景廣闊。（5）以廈門、福州為中心的東南沿海物流區(qū)域，我國(guó)東南沿海地理位置優(yōu)越，北上是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)中心，南下是珠三角城市帶，比鄰臺(tái)灣，天然港口分布廣而且有實(shí)力。福建省物流業(yè)從 90 年代末開始起步，總體規(guī)模較小，但憑借著巨大的市場(chǎng)潛力和得天獨(dú)厚的區(qū)域優(yōu)勢(shì)發(fā)展較為迅速。可以說，位于海峽西岸的福建物流業(yè)發(fā)展面臨著難得的機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，走在福建省物流發(fā)展最前端的廈門市目前持有國(guó)際貨運(yùn)代理資格的企業(yè)（“一級(jí)貨代” ）有500 多家。受金融危機(jī)影響，09 年一季度全國(guó)港口各項(xiàng)主要指標(biāo)同比繼續(xù)下滑，泉州港卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，完成貨物吞吐量 萬噸，比增 %。在港口貿(mào)易整體面臨困境的時(shí)候，外貿(mào)貨物吞吐量卻呈現(xiàn)大幅上揚(yáng)趨勢(shì)， ，這充分表明了兩岸三通帶給整個(gè)東南沿海帶來的物流契機(jī)。（6）以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，珠三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展則由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，繼續(xù)推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)物流業(yè)向集約化、規(guī)?；托畔⒒l(fā)展。按照國(guó)際物流業(yè)占地方 GDP20％的規(guī)律，作為國(guó)內(nèi)最大的制造業(yè)基地，華南地區(qū)的物流業(yè)缺口達(dá)幾千億元之巨，為此華南地區(qū)正大力提升物流業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和精準(zhǔn)化的水平，大幅降低物流成本，改善物流體系，全面提升地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。廣東政府鼓勵(lì)的系列活動(dòng)將有力推動(dòng)城市物流向珠三角區(qū)域乃至華南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)基地邁進(jìn)。（7）以武漢、鄭州為中心