【正文】 　　在記者的采訪中，多數(shù)專家信息平臺將成為未來幾年物流業(yè)代物流信息系統(tǒng)已作為全國唯一五”國家智能交通系統(tǒng)應(yīng)用十大能主要是標準化和信息共享，使因此，當前物流企業(yè)的信息化當，至于物流企業(yè)對信息平臺的應(yīng)出來。而在國外物流，在國內(nèi)的物流企業(yè)中設(shè)的重點主要集中在基于業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)算機管理尚處于起步和企業(yè)的關(guān)注熱點之時，信息平切需要解決的實際問題。他提醒要對物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)需求了戶的業(yè)務(wù)需求也要一清二楚。中國物流示家專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。例如，中國要從事保稅區(qū)物流服務(wù)家公司提供現(xiàn)代化的物程的基礎(chǔ)上，開發(fā)了擁”，實現(xiàn)了商流、物流物流企業(yè)集團公司是一臺，為40多家大型跨國建立先進的物流信息管證物流服務(wù)的水平與質(zhì)業(yè)化汽車物流和銷售服再簡單不過了，就是“平，改進服務(wù)質(zhì)量”。主任王微認為，信息技術(shù)應(yīng)用使得上下游企業(yè)之間物流活動能力和競爭力。而河北唐山市嘉恒則告訴記者，公司剛剛涉足物流調(diào)查中，信息化需求較低的物流建設(shè)內(nèi)容來分析，目前著重于OA的物流企業(yè)占到了80％以上。公司的物流信息化水平目前我國的物流熱還存界對物流業(yè)的關(guān)注程度流管理服務(wù)的、能夠為運輸和倉儲過程綜合管物流企業(yè)的外延在延伸也較高，該公司高級工程師王在著一定的“虛火”，但這似和參與程度。專家指出，的投資熱潮，因為信息化帶動遍關(guān)注：沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的　　從政府部門的出或正在制定物流體規(guī)劃；國家質(zhì)檢全面推進物流標準”作為“十五”科舉措來看，全國已有20發(fā)展規(guī)劃；國家計委正總局與國家經(jīng)貿(mào)委決定化工作；科技部已把“技重點之一。這一數(shù)接近。試驗基地”及2001年海爾物流來，2002年又有4家企業(yè)被評流、中儲物流、炎黃在線物流流企業(yè)在推進信息技術(shù)的應(yīng)用　　據(jù)介紹，海爾物流負責整個的倉儲和配送，可以說，高效率的生命線。物流業(yè)的大發(fā)展，無疑難得的商機。我國加入WTO市場定會為國內(nèi)外企業(yè)發(fā)展還不平衡。 　　首先，發(fā)展物用，即政府應(yīng)在政和無序競爭方面均率化和物流成本核流業(yè)上，要積極發(fā)揮政策制定上給予適當?shù)闹鸬矫黠@的作用，從算標準化，引導(dǎo)物流系府在推動物流中心建設(shè)中的作持和引導(dǎo)，這在避免重復(fù)建設(shè)而在法規(guī)和政策上推動物流效統(tǒng)向信息化方面發(fā)展。因此，我們一定要尋相適應(yīng)的道路。從目前的～6倍。 　　國內(nèi)物流業(yè)與世界領(lǐng)先水平協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟統(tǒng)一的整體的、科學(xué)的、流暢的業(yè)務(wù)流的計算機網(wǎng)絡(luò)水平較低，從而妨的困難。 用現(xiàn)代信息技術(shù)進行貨物存儲。而大型跨國物流企業(yè)國企業(yè)具有成熟的業(yè)務(wù)流的管理人才，使我國我國物流業(yè)的競爭能力長，給物流業(yè)的發(fā)展提供了持也會迅速進入中國，搶占物流聯(lián)系、豐富的運作經(jīng)驗、完善的物流業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)和機遇是很有必要的。本文詳摘自作者在第四屆物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會上的發(fā)言。通過建立物流信息系統(tǒng)，達到全局庫存、訂單和運輸狀態(tài)的共享和可見性，以降低供應(yīng)鏈中的需求訂單信息畸變現(xiàn)象。 第二，運輸與發(fā)貨管理。更加先進的WMS還能幫助企業(yè)實現(xiàn)“逆向物流”（返修、回收等），并適應(yīng)企業(yè)產(chǎn)品“推遲”策略對配送中心的管理需求。假如你是第三方物流服務(wù)企業(yè)，你應(yīng)該能夠幫助你的企業(yè)客戶實現(xiàn)新的經(jīng)營策略，包括配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建等等。大家已經(jīng)知道物流在供應(yīng)商、分銷商、零售商以及消費者這條供應(yīng)鏈中起著重要的紐帶作用，物流運營的水平直接影響到客戶的滿意度（包括客戶服務(wù)）以及新產(chǎn)品從研制到市場的時間和效率。 除了上述容易量化的價值以外，物流的改進將在以下3個方面對提升企業(yè)的競爭力有重要的價值：實際上，這項舉措就是在減少企業(yè)不必要的物流固定資產(chǎn)投入。這里之所以講“適度”，是因為采納過多的先進物流設(shè)備可以明顯提高物流效率，但也同時需要較大的固定資產(chǎn)投入，結(jié)果可能是ROA沒有改進。在物流方面的手段可以是： 第二，通過降低安全庫存大大降低流動資本。庫存周轉(zhuǎn)率的提高，意味著流動資本占用減少。一個運輸商提供96%的運輸可靠性，收費為單價1元，另一個運輸商提供98%的運輸可靠性，收費為單價3元。 國外權(quán)威物流管理機構(gòu)的調(diào)查顯示，一個企業(yè)的物流運營成本通常占企業(yè)銷售收入的716%，占企業(yè)凈增產(chǎn)值的1035%，顯然，物流成本直接關(guān)系到企業(yè)的運營成本。一方面，可以更加直接地將物流價值與企業(yè)經(jīng)營業(yè)績聯(lián)系起來；另一方面，在分析物流對企業(yè)綜合價值的影響時，更容易看到不同的價值因素常常是互相制約的。 事實上，物流對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績有很強的杠桿作用。應(yīng)通過聘請一些信譽好的專業(yè)物流管理咨詢機構(gòu)，了解企業(yè)物流現(xiàn)狀及物流行業(yè)的最佳運作模式，提出企業(yè)物流戰(zhàn)略或改進措施，同時能夠用業(yè)務(wù)和財務(wù)語言同企業(yè)的高層交流，以獲得投資支持。 首先，缺乏物流價值分析方面的經(jīng)驗和知識。“認清價值、分步?jīng)Q策、快速實施、及時調(diào)整”是最有效的戰(zhàn)略之一。 實際上，認清物流本身的價值，無論對傳統(tǒng)的制造企業(yè)，還是從事物流服務(wù)的企業(yè)，都有著十分重要的意義。物流行業(yè)之所以得不到整個社會的重視，是因為沒有充分認識物流對企業(yè)競爭力的影響。 　　伴隨著信息技術(shù)的日益成長壯大，信息化應(yīng)用正在逐步取代傳統(tǒng)庫存的地位，一個物流企業(yè)的競爭能力將取決于它在電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、供應(yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、用戶反饋系統(tǒng)以及因特網(wǎng)方面的運用熟練程度。因為時間和空間是物流的最基本元素，所以在物流行業(yè)的信息化應(yīng)用過程中，電子數(shù)據(jù)的即時性和有效性將起到?jīng)Q定性作用。對于較復(fù)雜的查詢，該系統(tǒng)以電子郵件和電話的形式進行回復(fù)，同時發(fā)行了該系統(tǒng)的客戶端工具ABF Toolkit，它以桌面工具條的形式對ABF在線費用查詢系統(tǒng)進行導(dǎo)航，以方便顧客在個人電腦上查詢。有了該系統(tǒng)以后，公司可以通過因特網(wǎng)可及時、全面地了解顧客需求，調(diào)整設(shè)備的使用計劃，最大可能地降低閑置時間。FE公司利用因特網(wǎng)的強大功能進行企業(yè)經(jīng)營計劃制訂、信息收集整理、客戶狀態(tài)追蹤等活動。前者是由于國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)自身發(fā)展起步較晚的原因；后者是因為目前大多數(shù)國內(nèi)用戶尚不能完全接受因特網(wǎng)作為商業(yè)用途的事實。機遇和挑戰(zhàn)永遠是并存的，所以，如何解決目前國內(nèi)物流行業(yè)普遍存在的信息化改革問題，將是決定國內(nèi)物流企業(yè)能否抓住機遇、活的發(fā)展的關(guān)鍵所在。計劃推動模式下，企業(yè)按計劃進行生產(chǎn)、制造、儲存并向分銷渠道供應(yīng)產(chǎn)品。 　　第二，供應(yīng)鏈采用最迅速、最先進的信息技術(shù)手段以及在此基礎(chǔ)上形成的信息流和反應(yīng)迅速的物流、產(chǎn)品流配送系統(tǒng)，最大程度地減少從原材料到制造，再到銷售全過程的庫存和產(chǎn)品滯留成本，從而有效地降低銷售成本，為終端顧客提供最大的讓度價值。現(xiàn)代商務(wù)競爭將越來越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間，而非商場與商場或品牌與品牌之間的競爭。真正實現(xiàn)業(yè)務(wù)整合并建立伙伴關(guān)系的一個重要條件是合作方業(yè)務(wù)量和經(jīng)營規(guī)模的對稱。單個商場或者規(guī)模不大的零售連鎖，不可能具備提供大量而穩(wěn)定的需求定單并有效承擔風險的能力。零售商自然會通過壓縮制造商的利潤來轉(zhuǎn)移自己的風險，但正因如此，制造商才可以從零售商那里獲得大量而穩(wěn)定的需求定單。 　　推行定單牽拉的外部環(huán)境條件 　　定單牽拉需要具備兩個方面的外部環(huán)境條件： 　　1，客戶具備預(yù)測需求和承擔風險的能力 　　制造商要想獲得大量而穩(wěn)定的需求定單有賴于客戶 (渠道成員、特別是零售商)。在7大集團的架構(gòu)下，盡管大物流業(yè)務(wù)很重要，但似乎也并不主宰托普的未來。托普宣布進軍通訊領(lǐng)域生產(chǎn)手機，一夜之間將所有的廣告全換成了托普手機，并準備生產(chǎn)電器，這時，外界都以為托普要開始做實業(yè)了。而另一位老總在反復(fù)研究后發(fā)現(xiàn)，自己企業(yè)所涉及的9大軟件行業(yè)方向中，曾遇到很多競爭對手，唯獨沒與托普碰過面。與IBM的合作就會有10億。大物流的利潤來自于增值服務(wù)?！　OLL集團是托普控股集團去年整合7大子集團的產(chǎn)物之一，旗下包括炎黃在線(上市公司)、上海托普軟件有限公司在內(nèi)共14家企業(yè)，總部設(shè)在上海，由宋如華親自出任CEO。　　托普：戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型打造大物流模式　　與IBM簽屬合作協(xié)議的是托普集團，而真正參與合作的則主要是托普集團旗下以物流為主營業(yè)務(wù)的柯爾(COLL)集團公司。物流業(yè)務(wù)的信息管理，引入美國的MK管理軟件在各個業(yè)務(wù)層面使用?，F(xiàn)在雖然都解決了這些問題，但公司卻走了彎路。從1995年開始信息化建設(shè)，投了幾百萬元籌建電子商務(wù)系統(tǒng)平臺。物流實際上就是打信息戰(zhàn)。這種通過實物交換的形式解決了資金流的瓶頸，解決了目前信用機制尚不完善的交易難點。 　　速遞屬于物流的一部分，屬于泛物流的范疇，但并不是真正的現(xiàn)代物流。 　　應(yīng)用案例：我們選擇中國最大的速遞企業(yè)EMS為對象，重在洞窺傳統(tǒng)的物流企業(yè)，何以認識信息技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)中的作用與地位?？梢哉f，如若物流信息化這道門檻我們不能邁入的話，那社會經(jīng)濟的發(fā)展都將受到嚴重制約，更不用說發(fā)展電子商務(wù)了。而加強物流信息系統(tǒng)建設(shè)是整個物流系統(tǒng)的關(guān)鍵，利用最先進的物流信息技術(shù)為企業(yè)發(fā)掘出更大的利潤空間。物流信息系統(tǒng)向管理人員提供決策數(shù)據(jù)，即將管理信息系統(tǒng)的管理數(shù)據(jù)改變?yōu)闆Q策數(shù)據(jù)，管理人員結(jié)合自己的經(jīng)驗判斷做出最終決策。對于客戶來說，訂貨之后最需要了解的是物品的流通過程以及物品是否安全準確地到達指定的地點。該系統(tǒng)記錄了每一單定貨的定單號，貨物名稱，下單日期，從倉庫取貨進行包裝日期，發(fā)貨日期，及貨物到達客戶處簽收日期。另外，銷售人員下訂單之前，還要在財務(wù)部下屬客戶信用審查部門通過客戶信用審核并在ASPAS財務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)備案，同時，對每一個客戶的付款情況均進行記錄。金鷹貨運在收到定單后首先確認定單，然后進行包裝，組織配送及送貨。如果沒有一個好的物流信息系統(tǒng)，可以想象，其銷售管理將會是一個混亂狀況。　　德國海德堡公司是全球印刷行業(yè)的老大。大多數(shù)的企業(yè)較多的是各個子系統(tǒng)。根據(jù)前期供求狀況對近期情況進行預(yù)測，發(fā)出補充庫存或增減生產(chǎn)數(shù)量的指令。反饋及結(jié)算。指示發(fā)貨。一般來講，完整的銷售物流信息系統(tǒng)應(yīng)具備以下基本功能：定時掌握系統(tǒng)現(xiàn)狀?！　　?1世紀》：有一種觀點認為亞洲物流科技與漢普之間之所以能重組成功，一個重要原因在于亞洲物流與漢普都是知識型企業(yè)，兩家公司的企業(yè)文化比較接近，而現(xiàn)在入主新漢普的聯(lián)想是以產(chǎn)品和市場運作為主體的企業(yè)，企業(yè)文化上有很大差異，后者被認為是一種“強勢控制力的文化”，那么您認為這種不同的企業(yè)文化會對新漢普產(chǎn)生什么樣的影響？　　陳：總體上來看，聯(lián)想人才的整體水準是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的，三家都是高知識的企業(yè)，而且三家企業(yè)的人都具有華人的一個共同特質(zhì)，都很敬業(yè)、很勤奮?！　膩單锏慕嵌戎v，有意識讓聯(lián)想來主導(dǎo)，這不僅因為新漢普與聯(lián)想未來的戰(zhàn)略方向一致，還在于聯(lián)想作為中國最大IT企業(yè)對IT是有深刻認識與能力。 《21世紀》：您被認為是漢普這次重要重組最為關(guān)鍵的幕后人物，請問在當時的環(huán)境下您為什么決定進入管理咨詢業(yè)？您是怎樣發(fā)現(xiàn)漢普及如何判斷當時漢普的價值的？　　陳奇（以下簡稱陳）：我們很早就提出了“電子供應(yīng)鏈整體解決方案服務(wù)提供商”的發(fā)展思路，1999年就很清楚地認識到，因應(yīng)WTO的發(fā)展，中國將成為亞洲供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的中心，這就勢必刺激中國企業(yè)、尤其是制造型企業(yè)內(nèi)部及整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理巨大的市場需求。在此基礎(chǔ)上，易通公司開發(fā)出了易通物流管理信息系統(tǒng)，使物流的具體運作和現(xiàn)代信息技術(shù)有機地結(jié)合起來，提高了物流信息系統(tǒng)實用性，增強了物流服務(wù)的整體性和可控性，使整體供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)更加協(xié)調(diào)、優(yōu)化和高效率，極大地提高了反應(yīng)速度和客戶的滿意度。如今，這兩位精通IT、物流兩方面的年輕人，就是易通公司物流分公司分管市場和運營的副總經(jīng)理。伴隨中關(guān)村的物流逐步走向現(xiàn)代化，易通希望成為更多IT企業(yè)客戶的外部戰(zhàn)略資源。如今，易通已經(jīng)為海科在全國建了6個有區(qū)域性輻射配送能力的中轉(zhuǎn)倉庫。　　作為全國高科技中心的中關(guān)村，物流現(xiàn)狀卻不盡人意?？茖W(xué)地進行物流管理，將為企業(yè)帶來更大的利潤空間。近年來的研究數(shù)據(jù)顯示：歐美國家物流業(yè)占國民生產(chǎn)總值的8％～10％；而國內(nèi)，則占到了20％～30％?！　《嗄暌院?，當年提出“吳敏現(xiàn)象”并在報紙上加以探討的組織人之一，當時還是中國交通報社記者的易通交通信息發(fā)展有限公司總經(jīng)理逄詩銘提起這事，還有著不少感慨。而加強物流信息系統(tǒng)建設(shè)是整個物流系統(tǒng)的關(guān)鍵，利用最先進的物流信息技術(shù)為企業(yè)發(fā)掘出更大的利潤空間。物流信息系統(tǒng)向管理人員提供決策數(shù)據(jù)，即將管理信息系統(tǒng)的管理數(shù)據(jù)改變?yōu)闆Q策數(shù)據(jù)，管理人員結(jié)合自己的經(jīng)驗判斷做出最終決策。對于客戶來說，訂貨之后最需要了解的是物品的流通過程以及物品是否安全準確地到達指定的地點。該系統(tǒng)記錄了每一單定貨的定單號，貨物名稱，下單日期，從倉庫取貨進行包裝日期，發(fā)貨日期，及貨物到達客戶處簽收日期。另外，銷售人員下訂單之前，還要在財務(wù)部下屬客戶信用審查部門通過客戶信用審核并在ASPAS財務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)備案，同時，對每一個客戶的付款情況均進行記錄。金鷹貨運在收到定單后首先確認定單，然后進行包裝，組織配送及送貨。如果沒有一個好的物流信息系統(tǒng)，可以想象，其銷售管理將會是一個混亂狀況。　　德國海德堡公司是全球印刷行業(yè)的老大。大多數(shù)的企業(yè)較多的是各個子系統(tǒng)。根據(jù)前期供求狀況對近期情況進行預(yù)測，發(fā)出補充庫存或增減生產(chǎn)數(shù)量的指令。反饋及結(jié)算。指示發(fā)貨。一般來講，完整的銷售物流信息系統(tǒng)應(yīng)具備以下基本功能：定時掌握系統(tǒng)現(xiàn)狀。 supply chain 2002現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理論壇”。實際上，有沒有IT系統(tǒng)的支持已經(jīng)成為現(xiàn)代物流運作的重要標志之一。更重要的變化也來自于供應(yīng)鏈管理對企業(yè)運營模式和現(xiàn)代物流的深刻影響?！　　　?yīng)該說，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化以及全球經(jīng)濟一體化的迅猛發(fā)展，物流 業(yè)作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟中樞紐性行業(yè)，已經(jīng)成為一個國家國民經(jīng)濟核心競爭力的重要體現(xiàn)。　　原則確定以后，就開始系統(tǒng)設(shè)計的第一項實際工作——系統(tǒng)設(shè)計，系統(tǒng)設(shè)計的任務(wù)和目的是對選定對象進行調(diào)查和分析，明確系統(tǒng)目標，提出初步模型和完成系統(tǒng)分析報告。這是系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)，是理解用戶需求和業(yè)務(wù)處理狀況與流程的唯一途徑，同時進行功能、需求和限制的分析，綜合因素，提出可