【正文】 編號：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第131頁 共131頁1． 考察國外現(xiàn)代化的物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平216。 運(yùn)輸系統(tǒng)216。 倉儲系統(tǒng)216。 裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)216。 包裝標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)216。 管理信息系統(tǒng)2． 考察物流企業(yè)216。 倉儲和經(jīng)營一體化的物流配送企業(yè)，它既是物流配送中心，也是產(chǎn) 品銷售中心。如美國的WW“格蘭杰公司”是世界性的工業(yè)貿(mào)易公司。216。 制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的物流系統(tǒng)，代表企業(yè)美國“斯尼澤鋼鐵公司”和“杜邦化學(xué)公司”。216。 零售連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流系統(tǒng)，代表企業(yè)有美國的沃爾瑪、法國的家樂福。216。 物資批發(fā)銷售企業(yè)的物流系統(tǒng)，代表企業(yè)有美國的民營鋼鐵公司， 它主要從事鋼鐵批發(fā)業(yè)務(wù)。216。 以倉儲為中心的物流配送企業(yè)，主要承擔(dān)原材料、零部件和產(chǎn)成品的儲運(yùn)工作。代表企業(yè)有美國的“梅爾羅斯固體倉儲公司”擁有美國最先進(jìn)的公共倉儲系統(tǒng)，其運(yùn)送貨物的輻射范圍已超過美國國土面積的一半。它主要為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)品運(yùn)輸、儲存、配送等全面服務(wù)，此外也接受部分社會物資倉儲業(yè)務(wù)。216。 物流信息與咨詢服務(wù)企業(yè)?？疾靽馕锪鳂I(yè)管理機(jī)構(gòu)與管理機(jī)制?？疾靽馕锪鞴芾碇薪榻M織?！　∏把浴　∥锪餍畔⑾到y(tǒng)建設(shè)的必要性與迫切性，是已經(jīng)被廣泛認(rèn)同了的，但是目前國內(nèi)物流業(yè)中信息系統(tǒng)實(shí)施成功的企業(yè)并不多，雖然有許多企業(yè)采用了物流軟件，但大多是局部的應(yīng)用，從效果上來看主要表現(xiàn)在減少了人工作業(yè)的工作量和出錯(cuò)率，提供一些簡單的查詢功能等等，離信息的完全集成并滿足企業(yè)管理和長遠(yuǎn)發(fā)展的要求還相距甚遠(yuǎn)。那么，如何建設(shè)一個(gè)既符合企業(yè)現(xiàn)有管理又能滿足企業(yè)未來發(fā)展要求的信息系統(tǒng)呢？雖然物流在國內(nèi)的發(fā)展才剛剛起步，建設(shè)物流信息系統(tǒng)的工作更是少有成功的先例作為參考，但是，從國內(nèi)各行業(yè)信息化的歷史經(jīng)驗(yàn)和中國物流發(fā)展的現(xiàn)狀特點(diǎn)可以看到，引入咨詢服務(wù)是建設(shè)成功的物流信息系統(tǒng)的關(guān)鍵?！　鴥?nèi)企業(yè)信息化的普遍經(jīng)驗(yàn)：引入咨詢服務(wù)　　我國企業(yè)推行信息化的工作已有二十多年，總體而言，雖然有近千家企業(yè)購買和實(shí)施了大型管理軟件，卻僅有10%20%的企業(yè)取得了較好的整體實(shí)施效果，而另一些不是經(jīng)多年磨合才有些許成果，就是變成半拉子工程，更有甚者，投入的大量資金與心血白白浪費(fèi)，項(xiàng)目不了了之。雖然整體實(shí)施效果好的案例并不多，但是部分應(yīng)用取得良好效果或是取得階段性成果的卻不在少數(shù)，總結(jié)成功和失敗正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，企業(yè)對信息化認(rèn)識不足是失敗的最大原因，而引入外部咨詢力量結(jié)合業(yè)務(wù)特點(diǎn)進(jìn)行信息化則是信息系統(tǒng)建設(shè)成功的普遍經(jīng)驗(yàn)。　　對信息化要有一個(gè)正確的認(rèn)識　　第一種錯(cuò)誤認(rèn)識是將信息化認(rèn)為是手工操作的自動化，沒有認(rèn)識到信息化可以帶來管理上的革新。在這種觀念下，有兩種比較典型的作法：一是脫離企業(yè)整體管理目標(biāo)片面在局部推行信息化，結(jié)果是同時(shí)應(yīng)用了幾套互不相關(guān)的小系統(tǒng)，形成信息孤島；另一種是片面強(qiáng)調(diào)信息系統(tǒng)的個(gè)性化，強(qiáng)調(diào)軟件要符合企業(yè)現(xiàn)有的流程，忽略自身業(yè)務(wù)在應(yīng)用信息系統(tǒng)后的持續(xù)改進(jìn)。采取以上兩種作法的企業(yè)在經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展后，會發(fā)現(xiàn)這些信息系統(tǒng)根本不能滿足企業(yè)發(fā)展的新需求，不得不放棄原有系統(tǒng)，選用新系統(tǒng)。即使原有系統(tǒng)修修補(bǔ)補(bǔ)勉強(qiáng)能用，也會造成軟件的不斷膨脹，維護(hù)費(fèi)用不斷上升，而最終成為雞肋。在目前企業(yè)信息化水平普遍提高的情況下，如果在信息系統(tǒng)建設(shè)之初不統(tǒng)盤考慮，經(jīng)歷這樣一個(gè)重復(fù)的過程，將會使企業(yè)在競爭中處于劣勢。另外，已有信息系統(tǒng)切換到另外的信息系統(tǒng)與推行一個(gè)全新的信息系統(tǒng)相比，在系統(tǒng)實(shí)施階段遇到的抵觸情緒要大的多。一個(gè)真正有效的物流信息系統(tǒng)首先是一個(gè)管理系統(tǒng)，是對企業(yè)內(nèi)部、外部資源的計(jì)劃與管理，并能面向企業(yè)供應(yīng)鏈的全過程，大大超過了傳統(tǒng)的MIS系統(tǒng)的功能。它將賦予企業(yè)全新的生命力和助動力，并將促進(jìn)、固化企業(yè)現(xiàn)代管理的改革。一套信息系統(tǒng)的建立必將涉及到企業(yè)管理體制、管理模式、管理方法、管理思想、管理機(jī)制、業(yè)務(wù)流程、組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度等多方面的創(chuàng)新。許多企業(yè)對此模糊不清，有的企業(yè)一把手把信息系統(tǒng)建設(shè)的工作交由IT部門單獨(dú)完成，這就注定該企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)不會取得成功。因?yàn)閼?yīng)用信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是三分技術(shù)，七分管理，十二分?jǐn)?shù)據(jù)，IT僅占了很小一部分?！　×硪环N錯(cuò)誤的認(rèn)識是信息系統(tǒng)包羅萬象、無所不能，應(yīng)用信息系統(tǒng)后，企業(yè)的所有問題都能迎刃而解。在這種觀念的促使下，企業(yè)一開始積極性很高，選擇軟件也往往是一味注重軟件提供商的名氣，功能上片面地追求全面，企業(yè)按照軟件設(shè)置的管理模式、業(yè)務(wù)流程運(yùn)作，而全然不顧自身切實(shí)的業(yè)務(wù)需要。實(shí)際上每個(gè)企業(yè)都有自己的管理特點(diǎn)，且經(jīng)過多年運(yùn)行的考驗(yàn)，有自己的獨(dú)到之處。企業(yè)的信息化過程，是對現(xiàn)有不合理的管理模式進(jìn)行改進(jìn)，而不是全盤否定，去重新開始一個(gè)陌生的運(yùn)作模式。信息系統(tǒng)就象一臺先進(jìn)的機(jī)器，有其一定的使用范圍，每個(gè)企業(yè)都有自己的特點(diǎn)和需要解決的主要矛盾，這就需要根據(jù)企業(yè)根據(jù)自身的需求和實(shí)際情況選擇軟件、確定實(shí)施目標(biāo)和步驟?！　∫陨线@兩種錯(cuò)誤認(rèn)識在信息系統(tǒng)建設(shè)失敗的案例中是最常見的，雖然看起來有點(diǎn)不可思議：一個(gè)企業(yè)進(jìn)行信息化卻竟然對信息化和信息系統(tǒng)不夠了解，并且因此而導(dǎo)致了項(xiàng)目的失敗。但是，由于不重視專業(yè)化的咨詢而導(dǎo)致對信息系統(tǒng)建設(shè)理解上的偏差、進(jìn)而導(dǎo)致項(xiàng)目的失敗，確實(shí)成了中國企業(yè)信息化進(jìn)程中的一大特色，并且還在不斷發(fā)生。成功的案例普遍是在信息化進(jìn)行之前、以及信息化進(jìn)程中的每一步都引入專業(yè)咨詢力量，端正企業(yè)對信息化的認(rèn)識，保證每一步都不出大的偏差，這也是建設(shè)物流信息系統(tǒng)時(shí)首先應(yīng)當(dāng)吸取的教訓(xùn)。 　　匯杰在線科技(北京)有限公司董事長陳建新　　我認(rèn)為物流行業(yè)面臨的最大問題首先是標(biāo)準(zhǔn)問題，我們必須與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。其次，信息化不是給物流企業(yè)一個(gè)軟件就行的問題，而應(yīng)該提出方案。所謂方案就是通過對其現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程或者供應(yīng)鏈流程進(jìn)行重組和再造，幫助企業(yè)找到它存在的問題，才是真正有效果的。第三點(diǎn)，物流企業(yè)在信息化過程中應(yīng)該注意聯(lián)合，不能夠搞重復(fù)建設(shè)。注重與客戶雙贏，才能把中國的物流企業(yè)搞活。第四，物流企業(yè)信息化時(shí)應(yīng)注意一些基礎(chǔ)建設(shè)的投入，要清楚我們的物流企業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，許多人員素質(zhì)不符合信息化的要求，而且在工作流程的規(guī)范方面與國外比也有差距?！　⌒畔⒒獎菰诒匦械囊笮畔⒒降拖碌钠髽I(yè)最終將被淘汰　　馮耕中：中儲物流在線有限責(zé)任公司常務(wù)副總經(jīng)理　　馮耕中：信息化水平已成為物流企業(yè)綜合實(shí)力的重要反映，也是他們參加招投標(biāo)的一項(xiàng)硬指標(biāo)。因此物流企業(yè)現(xiàn)在信息化的壓力很大，也很迫切。這與幾年前有很大不同。以前是IT公司求著物流企業(yè)搞信息化，物流企業(yè)也只是從單純提高管理水平的角度來實(shí)施信息化而且覺得可有可無?，F(xiàn)在物流企業(yè)是否信息化了，將直接決定他們是否有資格參與市場競爭。這樣信息化就直接與企業(yè)的效益掛了鉤。因此，現(xiàn)在信息化變成了物流企業(yè)的主動行為。誰都能意識到信息化水平低下的企業(yè)最終將被淘汰?！　」群崳褐型ňW(wǎng)絡(luò)技術(shù)產(chǎn)業(yè)有限公司市場總監(jiān)　　谷海潔：物流企業(yè)的信息化是十分必要的。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的特點(diǎn)就是信息的交流量大，而且十分頻繁。因此如何提高效率處理這些信息，就成為物流企業(yè)必須要面對的課題。不過IT技術(shù)的突飛猛進(jìn)，使物流企業(yè)處理大量信息成為可能。現(xiàn)在，IT技術(shù)完全有能力構(gòu)筑一個(gè)高效的信息平臺，使物流企業(yè)能夠降低成本、提高效率并對客戶的要求做出快速反應(yīng)，在市場競爭中占據(jù)有利位置。因此，物流企業(yè)和IT企業(yè)之間我覺得不是簡單的生意關(guān)系，說伙伴關(guān)系可能更合適。這樣的關(guān)系也有助于信息化的成功。我們公司正在給兩個(gè)比較大的物流公司做信息化，它們原來的信息化系統(tǒng)由于不被客戶認(rèn)可，因此找到我們。這也從一個(gè)側(cè)面說明了物流企業(yè)信息化的巨大壓力，這種壓力有內(nèi)部的，但更多的還是來自客戶和競爭對手的?！　∥覀冋J(rèn)為物流行業(yè)盡管使用的業(yè)務(wù)手段都很傳統(tǒng)，像使用各種運(yùn)輸工具，但它確實(shí)是一個(gè)信息交換頻繁的行業(yè)，對信息化需求很大，物流企業(yè)是否建立業(yè)務(wù)調(diào)度平臺、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化是其成功的核心。　　標(biāo)準(zhǔn)化——與國際接軌是方向公司標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)還應(yīng)該考慮到國際化接軌的問題，否則有可能造成標(biāo)準(zhǔn)出臺時(shí)就落后了 物流的信息化管理隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。在歐美等發(fā)達(dá)國家，物流的產(chǎn)值已經(jīng)占到國民生產(chǎn)總值相當(dāng)大的部分。其中物流信息管理系統(tǒng)對此行業(yè)的貢獻(xiàn)不容忽視，所以中國要成為東亞乃至環(huán)亞太地區(qū)的物流中心，構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)也是重中之重?！　⌒畔⑹悄芊从呈挛飪?nèi)在本質(zhì)的外在表現(xiàn)，如：圖象、聲音、文件、語言等，是事物內(nèi)容、形式和發(fā)展變化的反映。物流信息就是物流活動的內(nèi)容、形式、過程及發(fā)展變化的反映?，F(xiàn)代物流信息在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用，“牽一發(fā)而動全身”。主要通過它的幾項(xiàng)基本功能來實(shí)現(xiàn)的，包括：　　1. 市場交易活動功能。交易活動主要記錄接貨內(nèi)容、安排儲存任務(wù)、作業(yè)程序選擇、制定價(jià)格、及相關(guān)人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內(nèi)容。主要特征是：程序化、規(guī)范化交互式，強(qiáng)調(diào)整個(gè)信息系統(tǒng)的的效率性和集成性。　　2. 業(yè)務(wù)控制功能。物流服務(wù)的水平和質(zhì)量以及現(xiàn)有管理個(gè)體和資源的管理，要有信息系統(tǒng)的做相關(guān)的控制，應(yīng)該建立完善的考核指標(biāo)體系來對作業(yè)計(jì)劃和績效進(jìn)行評價(jià)和鑒別，這里強(qiáng)調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強(qiáng)控制力度的作用?！　?. 工作協(xié)調(diào)功能。在物流運(yùn)作中，加強(qiáng)信息的集成與流通，有利于工作的時(shí)效性，提高工作的質(zhì)量與效率，減少勞動強(qiáng)度系數(shù)。這里，物流信息系統(tǒng)也有重要作用發(fā)揮?！　?. 支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進(jìn)行活動的評估、和成本—收益分析，從而更好的進(jìn)行決策。強(qiáng)調(diào)物流信息管理系統(tǒng)支持決策和戰(zhàn)略定位作用。　　既然物流信息有這么重要的作用，那么我們就應(yīng)該對它進(jìn)行有效的管理，物流的信息管理就是對物流信息的收集、整理、存儲傳播和利用的過程。也就是將物流信息從分散到集中、從無序到有序、從產(chǎn)生，傳播到利用的過程。同時(shí)對涉及物流信息活動的各種要素，包括：人員、技術(shù)、工具等進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置?！　⌒畔⒌挠行Ч芾砭褪菑?qiáng)調(diào)信息的準(zhǔn)確性、有效性、及時(shí)性、集成性、共享性。所以在信息的收集、整理中要避免信息的缺損、失真和失效，要強(qiáng)化物流信息活動過程的組織和控制，建立有效的管理機(jī)制。同時(shí)要加強(qiáng)交流，信息只有經(jīng)過傳遞交流才會產(chǎn)生價(jià)值，所以要有信息交流、共享機(jī)制，以利于形成信息積累和優(yōu)勢轉(zhuǎn)化?！　∥锪餍畔⒒芾砜梢詫?shí)現(xiàn)物流作業(yè)的自動化，通過條碼和數(shù)控工具、GPS等現(xiàn)代管理工具與方法，可以大大的提高勞動的生產(chǎn)效率。同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)三流的統(tǒng)一，就是說資金流、物流與信息流可以及時(shí)集成的反映到工作人員的眼前，做到心中有數(shù)，辦事有力?！　∥覀冊谠O(shè)計(jì)物流管理信息系統(tǒng)時(shí)必須遵循幾個(gè)原則：　　一、完整性原則　　1. 要求功能的完整性。就是根據(jù)企業(yè)物流管理的實(shí)際需要，制定的系統(tǒng)能全面、完整覆蓋物流管理的信息化要求?！　?. 要保證系統(tǒng)開發(fā)的完整性，制訂出相應(yīng)的的管理規(guī)范，例如開發(fā)文檔的管理規(guī)范、數(shù)據(jù)格式規(guī)范、報(bào)表文件規(guī)范。保證系統(tǒng)開發(fā)和操作的完整和可持續(xù)性?！　《?、可靠性原則　　1. 系統(tǒng)在正常情況下是可靠運(yùn)行的，實(shí)際就是要求系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。一個(gè)可靠的物流管理系統(tǒng)要能在正常情況下達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)的預(yù)期精度要求，不管輸入的數(shù)據(jù)多麼復(fù)雜，只要是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)，都能輸出可靠結(jié)果?！　?. 非正常情況下的可靠性，就是指系統(tǒng)的靈活性。指系統(tǒng)在軟、硬件環(huán)境發(fā)生故障的情況下仍能部分使用和運(yùn)行，一個(gè)優(yōu)秀的系統(tǒng)也是一個(gè)靈活的系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)就必修針對一些緊急情況作出應(yīng)對措施?！　∪⒔?jīng)濟(jì)性原則　　1. 企業(yè)是趨利性組織，追逐經(jīng)濟(jì)利益是其活動的最終目的，所以每一次投入它都會考慮產(chǎn)出，所以在系統(tǒng)的投入中也要做到最小投入，最大效益。所以軟件的開發(fā)費(fèi)用必須在保證質(zhì)量的情況下盡量的壓縮?！　?. 同時(shí)，系統(tǒng)投入運(yùn)行后，必須保持較低的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用，減少不必要的管理費(fèi)用?！　∥锪鞴芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)流程主要分四步走：　　一、總體規(guī)劃階段。根據(jù)用戶需求、業(yè)務(wù)的過程、環(huán)境，分析系統(tǒng)開發(fā)的可能性，進(jìn)行概念設(shè)計(jì)和邏輯設(shè)計(jì)，指定總體規(guī)劃的實(shí)施方案?！　《⑾到y(tǒng)分析階段。這是系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)，是理解用戶需求和業(yè)務(wù)處理狀況與流程的唯一途徑，同時(shí)進(jìn)行功能、需求和限制的分析，綜合因素，提出可行的系統(tǒng)建設(shè)方案?！　∪⑾到y(tǒng)設(shè)計(jì)階段。主要分為：系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)編程、系統(tǒng)調(diào)試三個(gè)階段　　四、建立系統(tǒng)模型。確定系統(tǒng)目標(biāo)、功能分析，劃分子系統(tǒng)和功能模塊、明確數(shù)據(jù)處理方式、選擇支持系統(tǒng)的軟、硬件?！　≡瓌t確定以后，就開始系統(tǒng)設(shè)計(jì)的第一項(xiàng)實(shí)際工作——系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的任務(wù)和目的是對選定對象進(jìn)行調(diào)查和分析，明確系統(tǒng)目標(biāo)，提出初步模型和完成系統(tǒng)分析報(bào)告。包括下了工作： 　　隨著E時(shí)代的來臨，中國企業(yè)即將直面全球化經(jīng)濟(jì)、速度經(jīng)濟(jì)和需求經(jīng)濟(jì)三大挑戰(zhàn)。企業(yè)之間的競爭也正日趨演變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的角逐。如何加快自身運(yùn)營速度和提高響應(yīng)決斷能力？如何基于全球市場,有效整合物流與供應(yīng)鏈管理？這已經(jīng)是中國企業(yè)面臨的戰(zhàn)略課題?！　　　?yīng)該說，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化以及全球經(jīng)濟(jì)一體化的迅猛發(fā)展，物流 業(yè)作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中樞紐性行業(yè)，已經(jīng)成為一個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)核心競爭力的重要體現(xiàn)。現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系在一起；另一方面，隨著貿(mào)易邊界的逐步開放和商業(yè)競爭的日益加強(qiáng)，現(xiàn)代物流已經(jīng)被推到了時(shí)代的最前列?！　　　膫鹘y(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，在物流理念和物流技術(shù)方面已經(jīng)并正在發(fā)生深刻變革。最突出的裂變在于物流概念的進(jìn)一步拓寬以及物流、資金流、信息流的日益融合。更重要的變化也來自于供應(yīng)鏈管理對企業(yè)運(yùn)營模式和現(xiàn)代物流的深刻影響?！　　　」?yīng)鏈管理在把整條供應(yīng)鏈上的活動作為一個(gè)連續(xù)的、無縫的過程來加以規(guī)劃和優(yōu)化的同時(shí)，要求企業(yè)根據(jù)變革的需要進(jìn)行必要的業(yè)務(wù)重組和流程再造，依照“用戶需求”和“流程管理”的思想對企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化重組，據(jù)此提升整條供應(yīng)鏈乃至整個(gè)企業(yè)的競爭力?！　　　∥锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了這樣一個(gè)階段：信息系統(tǒng)之于現(xiàn)代物流已經(jīng)成為企業(yè)物流管理和操作的一個(gè)不可或缺的要件。有國外研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2002年底，我國的IT業(yè)和電子商務(wù)市場將達(dá)到150億美元的水平，供應(yīng)鏈管理的軟件和服務(wù)市場也將達(dá)到40億美元的水平。實(shí)際上，有沒有IT系統(tǒng)的支持已經(jīng)成為現(xiàn)代物流運(yùn)作的重要標(biāo)志之一。許多企業(yè)在選擇第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的時(shí)候往往把有沒有IT系統(tǒng)的支持作為重要的前提條件。說到底，