【正文】 根據(jù)融資方案及項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃計(jì)算項(xiàng)目自籌資金和銀行借款金額如下： 企業(yè)自 籌 資金 6266 萬元； 銀行借款 10000 萬元。 (5) 項(xiàng)目總投資 項(xiàng)目總投資為上述四項(xiàng)費(fèi)用之和，經(jīng)上述計(jì)算，項(xiàng)目總投資為16266 萬元 項(xiàng)目總投資和各項(xiàng)費(fèi)用估算詳見下列表格： 附表 91 項(xiàng)目投入總資金估算匯總表。 竣工圖編制費(fèi) 估算金額為 3 萬元 ； 招標(biāo)費(fèi)用 估算金額為 22 萬元 ； 建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)估算金額為 25 萬元； 其他零星費(fèi)估算金額為 23 萬元 。 重慶市建委渝建發(fā) [2000]110 號(hào)文頒發(fā)的《重慶市安裝工程費(fèi)用定額》。 重慶市建委渝建發(fā) [1999]68 號(hào)文頒發(fā)的《重慶市市政工程預(yù)算定額》。 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 43 第 九 章 投資估算及資金籌措 投資估算 投資估算范圍 該項(xiàng)目擬 建 道路全長(zhǎng) 3671 米（含通惠三號(hào)橋長(zhǎng) 80 米），寬 36 米 ，雙向 六 車道，車行道寬 24 米， 中間綠化帶寬 2 米， 兩 側(cè)人行道各寬5 米 。建議招標(biāo)方案如下： （一）招標(biāo)形式 采取邀請(qǐng)投標(biāo)方式或根據(jù)資質(zhì)要求直接指定方式確定設(shè)計(jì)單位，采取邀請(qǐng)投標(biāo)方式確定工程建設(shè)監(jiān)理單位，采取公開招標(biāo)方式確定建筑工程、市政工程等施工單位。 人力資源配置 本項(xiàng)目實(shí)施管理組織機(jī)構(gòu)人員配置共 15 人，其中：辦公室 2 人，總工辦 1 人，合同預(yù)算部 3 人，工程部 5 人，征地拆遷部 2 人，財(cái)務(wù)部 2人。工程建設(shè)質(zhì)量要實(shí)行終身責(zé)任制。 工程管理 （一）建設(shè)期間管理 要加強(qiáng)工程的前期工作管理。 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 38 （三）工程施工過程中的環(huán)保措施，重點(diǎn)針對(duì)施工的噪聲、污水排放、建筑棄渣等幾個(gè)方面采取相關(guān)措施，防止對(duì)環(huán)境造成污染。 （三）施工期主要噪聲污染源分析 施工期主要噪聲來自施工機(jī)械挖掘機(jī)、推土機(jī)、載重汽車、混凝土攪拌機(jī)、振搗器、重型碾壓機(jī)、起重及卷場(chǎng)設(shè)備等的使用。 （二）施工期主要地表水污染源分析 施工期間，由于進(jìn)行各種土石方開挖、平整等工作，致使土地表面松散，下雨時(shí)，雨水夾帶泥土等形成水土流失。道路順應(yīng)地形，橫斷面因地形而異。對(duì)石質(zhì)挖方路段 ，為減少路塹邊坡給司乘人員造成的不舒適、壓抑、緊張的感覺，在坡腳處可栽植一些藤本植物，如爬墻虎、九重葛等。 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 35 中央綠化帶 便于綠化植物圖案的鋪裝，其間可種植花草、灌木和低矮喬木，以防眩光 。同時(shí)還需根據(jù)植物的季節(jié)變化，選擇豐富多彩，姿態(tài)優(yōu)美者。 以“喬木、灌木、地被”組成變化豐富的植物群落，通過不同種類標(biāo)準(zhǔn)段的韻律和交錯(cuò)的變化來形成綠化景觀效果。 c. 其余金屬外殼燈具與保護(hù)接地 PE 線可靠連接，其接地電阻不大于4Ω。 道路照明電纜（電線）用φ 110PVC 管保護(hù)，并留一根備用。 燈具應(yīng)選用截光型。 道路照明： 道路 照明采用 12m,10m 高，臂長(zhǎng) 1m～ 2m 單、雙彎?rùn)M臂綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 33 燈桿。照明負(fù)荷等級(jí)定為三級(jí)； 負(fù)荷容量：總計(jì)算容量 約 為 250kW。 ② 施工中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位，會(huì)同建設(shè)、監(jiān)理單位和質(zhì)監(jiān)部門等進(jìn)行處理、確保工程質(zhì)量。 ③ 道路豎曲線及道路交叉口附近的雨水口，在實(shí)施時(shí)應(yīng)高速至實(shí)際路面的最低點(diǎn)，以保證有效收水。詳見國標(biāo) 02S51511 119 頁。 ④ 根據(jù)建設(shè)部 2020 年第 218 號(hào)公告及重慶市建委 2020 年第 25 號(hào)文件精神，在工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)優(yōu)先采用國家推廣的化學(xué)建材技術(shù)。 C、管材及基礎(chǔ) ① 管材 管徑 d≤ 500mm 的采用 PVCU 雙壁波紋管， 環(huán)剛度 SN≥ 400N/m2，管徑600≤ d≤ 1200mm 的采用國標(biāo) II 級(jí)鋼筋砼管（ GB/T118361999）；所選材料應(yīng)符合國家及有關(guān)部門相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的合格產(chǎn)品，并經(jīng)設(shè)計(jì)單位認(rèn)可。污水管道最終接入城市污水截流系統(tǒng)，進(jìn)入污水處理廠進(jìn)行處理。 B、 雨水管道布置 道路排水系統(tǒng)分結(jié)合規(guī)劃的主排系統(tǒng)，利用自然排水系統(tǒng)和已建排水系統(tǒng)截流排放，雨水排水方向與道路坡向一致。各類管網(wǎng)均平行于道路埋地敷設(shè)。主梁現(xiàn)澆時(shí)在支承處設(shè)置楔形塊，將梁底的縱坡調(diào)整為水平面，確保主梁水平支承傳力。 箱梁構(gòu)造：上部結(jié)構(gòu)為雙幅結(jié)構(gòu)，其中左幅為單箱四室，右幅為單箱綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 27 三室，且均為變截面直腹板箱梁。清除的淤泥和表土需外運(yùn)到道路中 部的綠化帶和就近 棄土場(chǎng)。 路肩或路塹擋土墻 在地勢(shì)陡峭地形復(fù)雜的路線，為避免路基放坡過寬，占?jí)汉訙匣蛑匾ㄖ?，設(shè)計(jì)采用 C15 片石砼路肩擋墻或路塹擋墻。挖方邊坡坡頂外 5m 設(shè)截水溝，順地勢(shì)通過跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范圍。 （八） 路基設(shè)計(jì) 填方路基 填方邊坡上部 8m 為 1:， 8m 以下每 10m 為一級(jí)邊坡，第二級(jí)坡比為1:，第三級(jí)以下邊坡均為 1： 2，兩級(jí)邊坡間留 寬馬道。公交停車港采用港灣式，長(zhǎng)度為 60 m，寬 m，不設(shè)分隔物。在本次方案設(shè)計(jì)中改造道路與原公路標(biāo)高接近，以保證道路與兩側(cè)現(xiàn)狀建筑、企 事業(yè) 單位出入口有機(jī)銜接。 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 23 第 五 章 項(xiàng)目建設(shè)方案 設(shè)計(jì) 規(guī)范 （一）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790） （二）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ502001） （三）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ1487） 1997 年版 （四）《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ4591） （五）《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5005495） （六）《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB5016992） 道路設(shè)計(jì) （一）道路橫斷面設(shè)計(jì) 36m 寬路幅方案 : B=（人行道） +（車行道） +2m（ 中間綠化 ） +12m（ 車行道 ）+（人行道） =36m （二）道路平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)服從綦江縣 2020 年總體規(guī)劃和綦江縣綜合交通規(guī)劃； 平面設(shè)計(jì)尊重交通管理，有利于兩側(cè)地塊的開發(fā)建設(shè)； 平面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形地貌、工程地質(zhì)及地物等控制因素，盡量減少工程數(shù)量，以獲取最大的工程經(jīng)濟(jì)效益和最佳的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。 交通條件 渝黔鐵路、國道 210 和渝黔高速公路縱貫綦江縣南北，省道石雷公路、三江至南川鐵路橫臥東西。氣候表現(xiàn)為冬暖、春早、夏熱、秋陰，云多日照少，雨量充沛，溫、光、水地域差異大。 地質(zhì)條件 項(xiàng)目用地地質(zhì)條件好，地表為耕植土，一般厚 5— 10 米，土基承載力約 300— 500 千帕，其下為砂頁巖，無塌陷、滑坡等不良地質(zhì)條件。 建設(shè)規(guī)模 ： 道路 全長(zhǎng) 3671 米（含通惠三號(hào)橋長(zhǎng) 80 米），寬 36米，雙向六車道，車行道寬 24 米，中間綠化帶寬 2 米，兩側(cè)人行道各寬 5 米。 表 34 綦江縣綦隆大道 特征年交通量預(yù)測(cè)表 單位：輛 /日 年 份 發(fā)展交通量 誘增交通量 轉(zhuǎn)移交通量 合 計(jì) 備 注 2020 3115 669 883 4667 2020— 2020 年交通量增長(zhǎng)率為 18%10% 2020 5017 1077 1422 7516 2020— 2020 年交通量增長(zhǎng)率為 10%5% 2023 6403 1375 1815 9593 2020— 2023 年交 通量增長(zhǎng)率為 5%3% 2028 8172 1755 2432 12359 2024— 2028 年交通量增長(zhǎng)率為 5%3% 道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù) 綦江縣 2002～ 2020 總體規(guī)劃， 以及上述交通發(fā)展預(yù)測(cè)， 確定 綦江縣綦隆大道 為城市主干道 I 級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速為 60km/h。 （四）分布預(yù)測(cè) 本項(xiàng)目采用費(fèi)雷特法進(jìn)行交通量分布預(yù)測(cè)。 表 31 發(fā)生、集中交通量預(yù)測(cè)模型表 車型 區(qū)域內(nèi) 區(qū)域外 小貨車（ 1） Qi11=Qi10111801081101 1 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi11=Qi101118010801 YkEEQEE iiiiI ?? 中貨車（ 2） Qi21=Qi20211801081201 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi21=Qi202118010801 YkEEQEE iiiiI ?? 大貨車（ 3） Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi31=Qi303118010801 YkEEQEE iiiiI ?? 拖掛車（ 4） Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI ?? ? 小客車（ 5） Qi31=Qi501501?iIEE Qi61=Qi6001iiEE 中客車（ 6） Qi61=Qi601601?iIEE Qi61=Qi6001iiEE 大客車（ 7） Qi71=Qi701701?iIEE Qi71=Qi7001iiEE 拖拉機(jī)（ 8） Qi81=Qi80)1( 11801 KEEiI ?? Qi81=Qi80)1( 11801 KEEiI ?? 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 16 表中： Qij1—— 第 t 年第 i 區(qū)第 j 種車型的發(fā)生或集中交通量（輛 /日） Qij0—— 基年第 i 區(qū)第 j 種車型的發(fā)生或集中交通量（輛 /日） Ei1—— 第 t 年第 i 區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） Ei0—— 基年第 i 區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） ? j0—— 第 t 年第 j 種車型交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彈性系數(shù)，按下式計(jì)算： ? j0= ? ?1180100101)(KEEQETBAETBAQiiijjjjjij????????? ??????? 式中： ET1—— 第 t 年區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值總和， ET1= 1iE? ET0—— 基年區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值總和， ET0= 0iE? Aj,Bj—— 區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)與交通回歸模型系數(shù) K1— 第 t 年拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為貨車運(yùn)輸?shù)谋壤? Y—— 拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為第 j 種貨車運(yùn)輸?shù)谋壤? 表 32 區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值與主要斷面交通量相關(guān)分析結(jié)果表 車型編號(hào) 車型 相關(guān)公式（ Y=A+BX） 相關(guān)系數(shù)（ R） L 小貨車 Y=+ 2 中貨車 Y=+ 3 大貨車 Y=+ 4 拖掛車 Y=+ 5 小客車 Y=+ 6 中客車 Y=+ 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 17 7 大客車 Y=+ （三）基本方法與模型 采用灰色模型和回歸分析的預(yù)測(cè)方法 灰色模型 根據(jù)灰色模型系統(tǒng)理論原理，一個(gè)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)以及道路交通系統(tǒng)均屬灰色系統(tǒng)，可用來對(duì)項(xiàng)目所在地的公路客、貨運(yùn)輸量等進(jìn)行預(yù)測(cè)。 預(yù)測(cè)年限和特征年 根據(jù)交通部發(fā)布的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目通車后 20 年。 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 14 第三章 交通發(fā)展預(yù)測(cè)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模 交通發(fā)展預(yù)測(cè) （一）預(yù)測(cè)思路及方法 遠(yuǎn)景交通量的組成 遠(yuǎn)景交通量由趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn) 移交通量組成。三是資源優(yōu)勢(shì)。 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 13 （二）是綦江縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要 綦江 縣的 發(fā)展，具有得天獨(dú)厚的三大優(yōu)勢(shì) ： 一是區(qū)位優(yōu)勢(shì)。綦江在農(nóng)業(yè)、能源、交通等方面都具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，從而為本縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。 人力資源優(yōu)勢(shì) 農(nóng)村大量的剩余勞動(dòng) 力人口，為工業(yè)企業(yè)和旅游服務(wù)業(yè)提供了充足的人力資源。 區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì) 綦江縣緊臨巴南區(qū)，地處渝西經(jīng)濟(jì)走廊，渝黔高速 公路、渝黔鐵路貫通全境，是重慶通往渝南地區(qū)、直達(dá)貴州的咽喉要地。 ll′之間。 （二）綦江發(fā)展的有利優(yōu)勢(shì) 綦江地處重