汽車車門設(shè)計(jì)與建模畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub.com
2024-11-29 16:26 本頁面
【正文】 接著對(duì)車門的結(jié)構(gòu)組成和設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行詳細(xì)討論，最后使用 CATIA 設(shè)計(jì)軟件按照論文要求完成設(shè)計(jì)任務(wù)。 車門由多個(gè)復(fù)雜的三維曲面構(gòu)成，是車身的重要組成部分，又是車身表面的覆蓋件。 同時(shí)本章對(duì)車門開閉力進(jìn)行計(jì)算和分析，得到詳細(xì)分析結(jié)果并做出闡述。畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 6 2 車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 汽車車身 本章小結(jié) 在車門設(shè)計(jì)完成之后，將對(duì)車門各個(gè)部件進(jìn)行系統(tǒng)準(zhǔn)確的運(yùn)動(dòng)分析， 檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的可行性。隨著對(duì)汽 車科技含量以及設(shè)計(jì)要求的逐漸提高，促使 UG、 CATIA 等制圖軟件越來越多的出現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)和仿真中，并且提升加工工藝應(yīng)用于汽車制造過程中。燃油效率無法突破的前提下，減輕車身重量成為重點(diǎn)，新型材料的應(yīng)用逐漸增多。虛擬技術(shù)的應(yīng)用，跳過許多傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的樣車實(shí)體實(shí)驗(yàn)過程，提早發(fā)現(xiàn)并解決車身工藝過程中會(huì)出現(xiàn)的問題，提升整車性能。我國汽車行業(yè)面臨著從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)工藝的多重挑戰(zhàn) 。在監(jiān)測(cè)、實(shí)驗(yàn)水平以及工藝水準(zhǔn)方面和西方發(fā)達(dá)國家仍有不小的差距。 車身作為大型覆蓋件，部件之間的焊接技術(shù)大量應(yīng)用其中。汽車行業(yè)的迅速發(fā)展也加速暴露了有些車型的基本結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能方面的漏缺，國內(nèi)汽車面臨快速發(fā)展階段，同時(shí)又面臨 巨大挑戰(zhàn)。國外領(lǐng)先的汽車模塊化設(shè)計(jì)結(jié)合先進(jìn)是計(jì)算機(jī)技術(shù)，為我國的汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)提高效率、縮短設(shè)計(jì)周期奠定基礎(chǔ)，因此我們有 必要建立屬于我們自己并能獨(dú)立發(fā)展的設(shè)計(jì)流程。這種數(shù)據(jù)庫的存在，使得設(shè)計(jì)過程更精準(zhǔn)和高效，并為新產(chǎn)品的出現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。 國外汽車設(shè)計(jì)公司累積了從微型汽車出現(xiàn)到目前為止的車身設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范成比較完善的設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)庫。但我國技術(shù)發(fā)展較晚，起步很低，車身設(shè)計(jì)與制造方面和國外先進(jìn)技術(shù)仍有很大的差距。這種車身的出現(xiàn)，為汽車制造產(chǎn)業(yè)提供了一種新的發(fā)展途徑，并逐漸發(fā)展成為汽車行業(yè)的主流方向。目前新型鋼板越來越多的應(yīng)用于車身制造中，主要分為不銹鋼鋼板、夾層鋼畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 3 板、表面處理鋼板、高強(qiáng)度拼焊鋼板、冷軋鋼板以及高強(qiáng)度鋼板等幾種。成為現(xiàn)在車型設(shè)計(jì)的主流趨勢(shì)。 上世紀(jì)九十年代以來，在汽車的外觀上，國外汽車一般以大圓角、高流線型的造型居多。隨 著新型材料以及激光焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用，對(duì)提高汽車各組件的穩(wěn)定性以及使用性具有很大幫助，而且隨著新材料以及新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)生了更多的加工工藝，有助于彌補(bǔ)原有制造技術(shù)中存在的不足和缺陷。激光焊接成型技術(shù)也是有助于汽車輕量化的關(guān)鍵技術(shù)。減輕車身質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)輕量化車身是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能的主要措施之一。產(chǎn)品的成型和成型的質(zhì)量取決于覆蓋件的成型工藝，而從汽車車身設(shè)計(jì)到最終進(jìn)行生產(chǎn)的整個(gè)過程中模畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 2 具設(shè)計(jì)與制造幾乎占到整個(gè)過程的 2/3 時(shí)間。充分展現(xiàn)出現(xiàn)代化的先進(jìn)制造技術(shù)。 本章小結(jié) .................................................................................................... 8 結(jié)論 ......................................................................................................................... 8 致謝 ......................................................................................................................... 8 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................. 8 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 1 1 緒論 課題背景 車身是汽車品牌的重要特征，它在很大程度上代表了汽車的研發(fā)水平在汽車研發(fā)的過程中占很大比重。 車門重要部件的運(yùn)動(dòng)分析 .................................... 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 車門模態(tài)分析 .............................................. 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 車門內(nèi)外板的 CATIA 三維模型 .................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 創(chuàng)成式外形設(shè)計(jì)功能簡介 .............................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 本章小結(jié) .................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 車門鈑金 .......................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 車門的功能 ...................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 車身的結(jié)構(gòu)以及內(nèi)外飾 .................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。正確 的步驟、方法是合理實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。 論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日
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