【正文】 二月 2112:45 下午 二月 2112:45February 17, 2023? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 12:45:1212:45:1212:45Wednesday, February 17, 2023? 1知人者智，自知者明。 12:45:12 下午 12:45 下午 12:45:12二月 21? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 17 二月 202312:45:12 下午 12:45:12二月 21? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 12:45:1212:45:1212:452/17/2023 12:45:12 PM? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 二月 2112:45 下午 二月 2112:45February 17, 2023? 1行動出成果，工作出財富。 12:45:1212:45:1212:45Wednesday, February 17, 2023? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。結(jié)束！? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。（（ 2）鋼板、墊塊、木楔等物用編制袋搬運(yùn)，禁止隨意亂丟，隨時整理，廢料及）鋼板、墊塊、木楔等物用編制袋搬運(yùn)，禁止隨意亂丟，隨時整理，廢料及時清理運(yùn)走。（（ 5）制定防洪預(yù)案。做好施工現(xiàn)場排水，防止生產(chǎn)材料、設(shè)備和臨時設(shè)施被淹。）工地生產(chǎn)調(diào)度加強(qiáng)對氣象信息的收集，提出現(xiàn)場措施和準(zhǔn)備，減少雨、汛停工損失。拌合場和承臺施工受雨季雨季施工，為不影響工期，施工現(xiàn)場必須采取必要的防雨設(shè)施?？椌茸o(hù)車輛、聯(lián)系醫(yī)護(hù)人員等，盡最大努力減小傷情。的情況，不得進(jìn)行起吊作業(yè)。吊繩的夾角應(yīng)滿足產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定。被起吊物未固定或未穩(wěn)固前不得將吊物與起重機(jī)脫鉤。起重吊裝前檢查吊車自身及吊裝用的鋼絲繩強(qiáng)度需滿足要求。意識。加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的管理，做到機(jī)械設(shè)備狀態(tài)完好，不帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，制定詳細(xì)的操作規(guī)管理與使用。務(wù)，其他時間段禁止作業(yè)。使用季節(jié)勞務(wù)性普工必須經(jīng)上級主管部門的安全培）特殊工種作業(yè)人員必須持有效證件上崗作業(yè)。施工中認(rèn)真執(zhí)行 《《 規(guī)程規(guī)程 》》 ，同時還應(yīng)遵守有關(guān)指導(dǎo)安全與環(huán)境衛(wèi)生方面的法規(guī)和規(guī)范，同時還應(yīng)遵守有關(guān)指導(dǎo)安全與環(huán)境衛(wèi)生方面的法規(guī)和規(guī)范，并提供相應(yīng)的安全裝置設(shè)備與保護(hù)器材和其他有效措施，以保護(hù)現(xiàn)場施工和監(jiān)理人員的生命、健，并提供相應(yīng)的安全裝置設(shè)備與保護(hù)器材和其他有效措施，以保護(hù)現(xiàn)場施工和監(jiān)理人員的生命、健康及安全。⑤ 加強(qiáng)檢查 ,加大激勵。以上 “ 十二嚴(yán)禁 ” 的規(guī)定 ,制作成醒目的紅色警示牌 ,布置在生活區(qū)及施工現(xiàn)場。（ 6）橋架支墊、鋼管及搭設(shè)、臨時用電的走線和電箱、機(jī)具等全部符合安全規(guī)定要求。四、安全防護(hù)方案四、安全防護(hù)方案（ 2） 設(shè)專職安全員四名（兩個方向各兩名），實(shí)行晝夜 24小時值班，配置專用停車示意牌、通訊設(shè)備 對講機(jī)，盡一切力把違章超高超寬車輛控制限高門架外。在支架邊緣設(shè)置防護(hù)欄桿，柄用密目網(wǎng)遮擋，邊緣下方搭設(shè)安全網(wǎng)。⑵ 　人身傷害事故① 在高速公路上進(jìn)行施工作業(yè) ,人身安全受到很大威脅。② 車輛流量大；③ 裝載超過 4. 5m高度的車輛占相當(dāng)一部分 。夜間填筑路堤時，在路堤兩側(cè)設(shè)置明顯標(biāo)志。第四節(jié) 夜間施工工期保證措施盡量縮短夜間施工時間，保證夜間施工人員有足夠的睡眠，避免作業(yè)人員出現(xiàn)疲勞狀態(tài)和發(fā)生不必要的質(zhì)量、安全事故。1施工時，大型施工照明燈方向從上向下照射至施工區(qū)域，嚴(yán)禁將其指向高速路行車前進(jìn)或后退方向，避免產(chǎn)生交通事故。高處露天作業(yè)、構(gòu)件起重吊裝時，根據(jù)作業(yè)高度和現(xiàn)場風(fēng)力大小、對作業(yè)的影響程度，制定適于施工的風(fēng)力標(biāo)準(zhǔn)。高空作業(yè)或臨邊作業(yè)必須使用檢驗(yàn)合格的安全帶，安全帶應(yīng)高掛低用，不準(zhǔn)將繩打結(jié)使用。支架四周及底部均掛安全網(wǎng)，防止施工墜物傷車傷人。當(dāng)在跨 XX高速公路高架橋施工時，保證交通車輛施工期間的安全通行，擬采取下列措施如下：正確使用安全帽，進(jìn)場施工必須戴好安全帽；安全帽必須經(jīng)有關(guān)部門檢驗(yàn)合格后方能使用。施工時，在施工前方 30m采用錐形標(biāo)對車道進(jìn)行渠化，逐漸封閉超車道，在渠化區(qū)域內(nèi)設(shè)置減速慢行、道路施工，禁止超車等標(biāo)志。上部型鋼及碗口支架拆卸階段 待兩側(cè)碗口支架拆除完畢后，進(jìn)行交通渠化方案轉(zhuǎn)變，按照門式通道搭設(shè)時的交通疏導(dǎo)渠化交通，完成后即可進(jìn)行門式通道的拆除。上部構(gòu)件安裝階段上部小工字鋼安裝前，將工字鋼焊接成一個整體， I10小工字鋼按 ，在上面擺放縱橋向小方木，方木厚度可適當(dāng)調(diào)節(jié)標(biāo)高以利于精調(diào)，側(cè)模采用鋼管彎制成形 ，然后以鋼管及扣件與底模連鎖成一整體。本階段工作內(nèi)容較多， 25t汽車吊吊裝上部鋼管柱，焊接其平聯(lián)槽鋼，并在樁頂布設(shè) I45a工字鋼連接，采用焊接方式使其成一整體，對相鄰?fù)ㄐ熊嚨肋M(jìn)行合、分流，以保證通行安全。上部橫向分配梁采用 I45a工字鋼（兩根焊接在一起）安裝共三根、縱向分配梁采用雙排 I45a工字鋼焊接在一起共 12根，單根長 10米，在施工混凝土支墩即搭設(shè)門式通道時將 XX高速此段內(nèi)照下圖方式封閉并渠化交通。交通組織方案在上報 XX高速公路管理部門審批后方可實(shí)施。 復(fù)核結(jié)論及建議 該支架各部分構(gòu)件均能滿足使用要求且有一定的安全儲備，在工藝上可行，可用于施工。底模的荷載分布圖所示。紅砂巖重度為 17KN/m3，擴(kuò)散角 φ=28 。單根水平桿承擔(dān)的施工人員荷載為單根水平桿承擔(dān)的施工人員荷載為 M max ==φ48mm 鋼管截面系數(shù)：鋼管截面系數(shù)： W=則應(yīng)力則應(yīng)力 б=M max /W=106/103= ＜＜ [б]=140MPa地基承載力計算 根據(jù) 《 建筑施工玩口式腳手架安全技術(shù)規(guī)范（ JGJ1662023） 》 中對地基承載力的規(guī)定，立桿底面積應(yīng)滿足下式要求： Ag=N/fg 設(shè)計提供原地面第四系風(fēng)積層地基承載力為 100KMPa，由上式計算出立桿底面積為 Ag=，遠(yuǎn)大于豎桿底托面積 S==，故必須對原地面進(jìn)行處理。立桿壓彎強(qiáng)度計算立桿壓彎強(qiáng)度計算 N/φA+（（ γw()= ＜＜ f=140 MPa式中式中 β—β— 有效彎矩系數(shù)，采用有效彎矩系數(shù)，采用 γ— 截面塑性發(fā)展系數(shù)，鋼管截面為截面塑性發(fā)展系數(shù)，鋼管截面為 W— 立桿截面模量立桿截面模量 NE— 立桿豎向壓力立桿豎向壓力立桿計算立桿計算因?yàn)楹奢d全部由立桿上部的頂升降桿承擔(dān)，傳給立桿，所以縱橫向水平因?yàn)楹奢d全部由立桿上部的頂升降桿承擔(dān)，傳給立桿，所以縱橫向水平桿基本上不承擔(dān)外荷載。方木下橫向分配梁間距以腹板下荷載為控制驗(yàn)算方木。（參考于路橋施工計算手冊）。底模的荷載分布如連續(xù)梁來計算模板，取最大截面箱梁作為計算控制荷載。取可變荷載的分項(xiàng)系數(shù)。礎(chǔ)外側(cè)開挖排水溝，以便雨水能及時流出，防止雨水浸泡基礎(chǔ)。箱梁翼板位置：由于頂托橫橋向高度不等，采用順橋向鋪設(shè)箱梁翼板位置：由于頂托橫橋向高度不等，采用順橋向鋪設(shè) 1010cm 的方木，間的方木，間距與碗扣架步距相同橫橋向距與碗扣架步距相同橫橋向 、縱橋向、縱橋向 ,模板背肋橫橋向鋪設(shè)模板背肋橫橋向鋪設(shè) 1010cm的方木間距的方木間距 30cm。XX高速公路為連接內(nèi)蒙和陜西省的交通大動脈，車流量大，為了保證正常的行車安全，采用鋼管支架門洞，封閉超車道和硬路肩，其他段落支架采用碗扣支架整體搭設(shè)。（（ 1）工程概況及方案簡述 新恩鐵路于里程 DK2+～ DK2+ XX高速，設(shè)置 3跨（32m+48m+32m），主跨為 48m的連續(xù)梁橋，與 XX高速公路正交，兩主墩墩號分別為 1及 2，下部采用 。采用真空灌漿工藝及時灌漿，壓漿時采用邊拌和邊壓漿的方式連續(xù)進(jìn)行，直至出口冒出新鮮水泥漿，其稠度與壓注的漿注相同時即可停止。各批鋼束張拉時為對稱張拉。③ 張拉施工人員安排：組成張拉班，技術(shù)負(fù)責(zé)人 2人，司泵 2人，記錄 2人，千斤頂操作 2人，各負(fù)其責(zé)，張拉前對張拉班進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使明白設(shè)備性能、操作規(guī)程和安全要領(lǐng)等方面的知識。張拉① 張拉設(shè)備的選型：張拉設(shè)備為 2臺 350噸千斤頂和兩臺 ZB4500油泵，為了保證張拉工作安全可靠和準(zhǔn)確性，所選用設(shè)備的額定張拉力要大于所張拉預(yù)應(yīng)力筋的張拉力。下料編束首先檢查鋼絞線質(zhì)量是否符合設(shè)計要求，保證鋼絞線表面無裂紋毛刺，機(jī)械損傷，氧化鐵皮或油跡。金屬波紋管在安放時，根據(jù)管道座標(biāo)值，安設(shè)計圖紙要求設(shè)置定位筋，并用綁絲綁扎牢固，曲線部分采用 U型定位環(huán)與定位筋綁扎，卡牢波紋管?；炷琉B(yǎng)生采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，保證混凝土表面始終處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)生時間不少于 7天。在混凝土澆筑過程中安排專人跟蹤檢查支架和模板的情況，在澆筑混凝土前，在 L/2， L/4截面位置的底模板下掛垂線，每截面分左邊、左中、中線、右中、右邊設(shè)五道垂線?；炷琳駬v采用插入式振動棒，移動間距不應(yīng)超過振動棒作用半徑的 ，作用半徑約為振動棒半徑的 8~9倍。1混凝土澆筑 混凝土采用混凝土拌和站拌和，混凝土采用混凝土罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，現(xiàn)場采用 1臺泵車澆注混凝土，再聯(lián)系 1臺泵車以備用。鋼筋焊接完成后自檢合格后，報請監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。（ 5）鋼筋骨架焊接采用分層調(diào)焊法，即從骨架中心向兩端對稱、錯開焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。鋼筋存放采用下墊上蓋的方式避免鋼筋受潮生銹。1鋼筋加工及安裝 鋼筋加工時，應(yīng)按照設(shè)計要求尺寸進(jìn)行下料、成型，鋼筋安裝時控制好間距、位置及數(shù)量。1箱室內(nèi)模板 箱式模板采用方木做橫撐，同時用定位筋進(jìn)行定位固定，并拉通線校正鋼模板的位置和整體線型。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現(xiàn)錯縫現(xiàn)象。根據(jù)觀測記錄，整理出預(yù)壓沉降結(jié)果，調(diào)整碗扣支架頂托的標(biāo)高來控制箱梁底板及懸臂的預(yù)拱高度。第一次加載后，每 2個小時觀測一次，連續(xù)兩次觀測沉降量不超過 3mm，且沉降量為零時，進(jìn)行第二次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。預(yù)壓觀測：觀測位置設(shè)在每跨的 L/2， L/4處及墩部處，每組分左、中、右三個點(diǎn)。1 支架預(yù)壓及卸載 為減少支架變形及地基沉降對現(xiàn)澆箱梁線形的影響，在縱橫梁安裝完畢后進(jìn)行支架預(yù)壓施工。在支架搭設(shè)前測量各施放點(diǎn)高程，根據(jù)梁底相應(yīng)各點(diǎn)高程計算出各斷面桿件高度，并選擇合理長度的桿件組拼碗扣支架。測量放樣 測量人員用全站儀在硬化的地基上施放箱梁的豎向投影線，并用根據(jù)施放里程使用墨線彈出支架搭設(shè)位置，現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)墨線位置知道施工人員沿中心線向兩側(cè)對稱布設(shè)碗扣支架。碗扣支架上搭設(shè)縱橫方木，箱梁底模板及側(cè)模板箱室內(nèi)模均采用竹膠板。 ③ 、安全組 組 長： 副組長： 職責(zé)：負(fù)責(zé)施工安全、人員安全和清理閑雜人員等防護(hù)工作；高速公路上交通