交通流基本特性-wenkub.com
2025-02-16 00:41 本頁(yè)面
【正文】 ? 當(dāng) Q≤Qm 、 K＞ Km 、 VVm時(shí)， 屬于擁擠狀態(tài)； ? 當(dāng) Q≤Qm 、 K≤ Km 、 V≥Vm時(shí)， 則屬于不擁擠狀態(tài)。 3/5/2023 33 34 二、速度與密度的關(guān)系 ? 1933年，格林希爾茨（ Green shields ）提出了速度 — 密度線性關(guān)系模型，且模型與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)有良好的吻合性。 3/5/2023 27 28 三、車頭間距 hs 、 車頭時(shí)距 ht ? 平均 車頭間距與平均車 頭時(shí)距與宏觀交通流參數(shù)Q、 K存在以下關(guān)系： 式中： — 平均 車頭間距（ m） 。 ???niit tTR113/5/2023 26 27 三、車頭間距 hs 、 車頭時(shí)距 ht 前述 Q、 K、 V（ 這里 V是指什么？ ）均屬于宏觀交通流參數(shù)，而車頭間距和車 頭時(shí)距屬于微觀交通流參數(shù)。 3/5/2023 22 23 二、車道占有率 ? 由于密度是瞬時(shí)值，隨觀測(cè)時(shí)間和區(qū)間長(zhǎng)度而變化，且反映不出車輛長(zhǎng)度和速度的關(guān)系，尤其是在車輛混合行駛時(shí)密度的大小并不能明確表示交通流的狀態(tài)，這就要引入車道占有率的概念表示密度。 ? 由區(qū)間平均速度同樣可以推算出時(shí)間平均速度： 式中 : — 區(qū)間平均速度觀測(cè)值的均方差。 ? 車速分布的標(biāo)準(zhǔn)偏差 S與 85%位車速和 15%車速之差存在著下列近似關(guān)系 : )/%(85% 位車速位車速?S3/5/2023 17 18 三、時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速 ? 時(shí)間平均車速：在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得通過道路某斷面各車輛的點(diǎn)車速，這些點(diǎn)速度的算術(shù)平均值，即為該斷面的時(shí)間平均車速，即 : 式中： — 時(shí)間平均車速（ km/h）； — 第 i 輛車的地點(diǎn)車速（ km/h）； n — 單位時(shí)間內(nèi)觀測(cè)到車輛總數(shù)（輛）。 ? 設(shè)計(jì)車速：是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。 3/5/2023 15 16 一、基本定義 ? 行程車速：行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）之比。 C單 — 每一車道設(shè)計(jì)通行能力（輛 /h）； AADT — 規(guī)劃年的年平均日交通輛量 （輛 /d）； W — 路幅寬度（ m）； W1 — 一條車道寬度（ m）。 3/5/2023 10 11 四、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 ? 第 30位最高小時(shí)交通量 ? 所謂第 30位最高小時(shí)交通量就是將一年中測(cè)得的8700個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個(gè)小時(shí)交通量。 一般 t=5min或 t=6min或 t=10min，最常用 t=15min 3/
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