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2025-05-02 22:12 本頁面
【正文】 其主要內(nèi)容有：交通流特征性參數(shù)的統(tǒng) 計(jì)分布 、 排隊(duì)論 、 跟馳理論和交通波理論 ， 重 點(diǎn)掌握交通流 特性參數(shù) 的統(tǒng)計(jì)分布 、 排隊(duì)論 、 跟馳理論 。 …… 60 / , 100 // 60 / 100 1 ,hh??? ? ???? ? ? ?輛 輛系 統(tǒng) 穩(wěn) 定(0 ) 1 1 0 . 6 0 . 4( 1 ) ( 1 ) 0 . 6 0 . 4 0 . 2 4pp???? ? ? ? ?? ? ? ? ? 例 題 解 例 交通運(yùn)輸學(xué)院 計(jì)算結(jié)果表明，排隊(duì)車輛 超過 6輛車 的概率很小，故可認(rèn)為 該出入道的存車量是合適的。 ? ? tedtdPtF ?? ???位移負(fù)指數(shù)分布 復(fù)合車頭時(shí)距分布 交通運(yùn)輸學(xué)院 統(tǒng)計(jì)分布特征 位移負(fù)指數(shù)分布 ?分布函數(shù) ?概率密度 ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ???????????????????TtTtethPethP//1? ? ? ? ? ? ? ?? ????????? ???????tteTtF Tt01 /復(fù)合車頭時(shí)距分布 負(fù)指數(shù)分布 交通運(yùn)輸學(xué)院 統(tǒng)計(jì)分布特征 復(fù)合車頭時(shí)距分布 ?分布函數(shù) 實(shí)際交通流動(dòng)中有自由流和受約 束流兩種情況的存在，自由流不 受最小車頭時(shí)距的限制，而受約 束車輛趨近于一個(gè)最小的安全車 頭時(shí)距，為此對移位負(fù)指數(shù)分布 的公式進(jìn)行修正，得到復(fù)合車頭 時(shí)距分布。 。 由于車流只能在有效綠燈時(shí)間通過，所以一個(gè)周期能通 過的最大車輛數(shù) 輛，如果某周期 到達(dá)的車輛數(shù) N大于 11輛，則最后到達(dá)的 N11輛車要發(fā) 生二次排隊(duì)。 例 題 交通運(yùn)輸學(xué)院 適用條件 統(tǒng)計(jì)分布特征 — 泊松分布 例 題 基本公式 交通運(yùn)輸學(xué)院 統(tǒng)計(jì)分布特征 — 泊松分布 式中： —在計(jì)數(shù)周期 t內(nèi)到達(dá) x輛車的概率 —在觀測周期 t內(nèi)的平均到達(dá)車輛數(shù)，又稱為泊松 分布的分布參數(shù) , —單位時(shí)間內(nèi)的平均到達(dá)率， —每個(gè)計(jì)數(shù)周期的持續(xù)時(shí)間， —自然對數(shù)底，取 ? ? ? ?0 , 1 , 2 ,!xmmeP x xx?? ? ?? ?Pxmt???m?t/veh ses交通運(yùn)輸學(xué)院 適用條件 遞推公式 統(tǒng)計(jì)分布特征 — 泊松分布 例 題 交通運(yùn)輸學(xué)院 統(tǒng)計(jì)分布特征 — 泊松分布 式中： —在計(jì)數(shù)周期 t內(nèi)到達(dá) x輛車的概率 —在觀測周期 t內(nèi)的平均到達(dá)車輛數(shù)，又稱為泊松 分布的分布參數(shù) , —單位時(shí)間內(nèi)的平均到達(dá)率， ? ?Pxmt???? /veh s ? ?( ) 1mp x p xx??m交通運(yùn)輸學(xué)院 遞推公式 例 題 適用條件 統(tǒng)計(jì)分布特征 — 泊松分布 交通運(yùn)輸學(xué)院 有 60輛車隨機(jī)分布在 5km長的道路上，對其中任意 500m 長的一段，試求： 1．有 4輛車的概率； 2．有大于 4輛車的概率。交通運(yùn)輸學(xué)院
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